【踢车问答】豪华品牌如何体现有轨电车的奢华？开车时打瞌睡怎么办？

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本周“踢车问答”5个问题已到

请踢车和夏冬为您解答！

踢车问答第302期，点此收听！

本周选出的5个问题如下：

问题1

Tom：夏先生，现在大家都在开发电动汽车。未来几年，奥迪、奔驰、宝马等都将在新平台上发布电动汽车。但对于豪华品牌来说，你认为它能提升豪华品牌电动汽车的性能吗？溢价的关键点是什么？过去，可能是发动机，也可能是变速箱。他们确实很厉害，但是到了电动车时代，他们用什么来提高它的豪华程度，让普通人一眼就能认出来，嗯，这个牌子，这个电动车真的值这个价，就像今天的手表一样，大家都认为机械表贵是有原因的，但电子表不可能卖到机械表的价格。毕竟目前销量最贵的电动表是蔚来，但我们也知道销量并不是很高。

答：机械手表确实找到了生存空间，但这种手表的作用不再是告诉时间，而是成为一件具有一定功能的珠宝。从这方面来说，机械表就像珠宝一样更有价值。自手机和其他设备出现以来，电子手表已经衰落。近年来，它们转型为数字可穿戴设备，再次流行起来，但制造商已被苹果取代。 ，像华为这样的主要智能手机制造商，而不是之前的手表制造商。

这种发展趋势也体现在汽车上。例如，华为、小米就以智能电动汽车进军汽车行业。苹果虽然还没有产品，但多年来一直在做研发。传统燃油汽车制造商也在超级跑车和高性能燃油汽车中玩弄类似于手表的复杂机械。然而，汽车和手表在产品规模和用途上的差异，使得它们的商业模式有着本质的不同。也就是说，燃油车厂商无法在机械表厂商的生存模式基础上生存，只能补充一方面。

至于提升电动车的品牌溢价和豪华感，其原理与燃油车一样，都是依靠优秀的功能表现。继续推论，优秀的功能表现来自于优秀的技术。品牌溢价是厂家培育并被市场确认的“虚拟价值”。对于逻辑电路来说，制造商首先必须拿出不可替代的技术优势并长期保持。这个技术优势必须在产品体验中得到用户的充分验证，然后用户才会认可。由于这种优势是不可替代的、长期的，因此它有权力自行定价。厂商会反复与用户博弈，试图将价格定得尽可能高。

传统燃油品牌之所以难以在电动汽车上体现汽油车的品牌价值，是因为它们在电动汽车上失去了技术领先地位。失去这种地位意味着“溢价”消失。如果他们仍然按照燃油车的逻辑给电动车定价，就会发现市场不认可，交易很难成交，产品就卖不出去。这些高端燃油品牌现在所做的就是试图在后续的竞争中重新获得技术领先地位。

智能电动汽车的关键技术点在哪里，我们就必须竞争、追求领先。电力系统——包括电动机、电池和控制系统是方向之一。自动驾驶是一个方向，车载信息娱乐系统，包括屏幕显示、人机智能交互、应用操作系统等都是一个方向。底盘和车身架构也继续成为技术竞争的方向。这些技术必须结合起来，才能给消费者带来不可替代的优越体验，并长期维持，从而获得想要的“奢华”。

问题2

光臣：夏先生您好。过年期间，我开着自己的雷凌轿车跑了400公里的长距离。我感觉开轿车越来越容易累。之前开过100公里左右的皓影，感觉就是皓影。舒适度好。我想问一下长途驾驶的话SUV和轿车（同等价位的轿车）哪个更舒服？长途驾驶疲劳的主要原因有哪些？解决办法有哪些？

答：我的经验是，一般级别的车开SUV通常会更舒服，尤其是长距离低速行驶时。国内高速公路限速为120公里，基本属于上述情况。如果车速较高且持续时间较长，如140～200以上，车内会比较舒适，因为重心低，稳定性较好，人的精神也会比较放松。日常使用的高档车也能找到同样的体验，但差别并不会太大，因为高档车会有非常好的减震舒适性。 SUV的高坐姿会给人更长的视线、更放松的坐姿等，可以让人感到更安全、更放松。它的底盘离地较高，因此可以滤除更多来自道路的噪音和振动。

长距离跑步时，困倦往往来自于大脑缺氧。这主要是车内通风不足、二氧化碳浓度升高造成的。 SUV的车内空间更大，比轿车更不容易出现这个问题。我验证的第一个解决办法就是保持车内通风、空气新鲜。二是启动驾驶辅助——定速巡航+车道保持功能，让人们开车无需长时间保持高度集中，也不会轻易疲劳。咖啡、红牛和茶等提神饮料确实有效果。咖啡大约需要十、二十分钟才能起效，但红牛更快。感觉累了就去休息区小睡十分钟。缓解疲劳效果明显。

此外，当你刚刚吃饱喝足时，你最有可能感到困倦。跑完长距离后，少吃一点，稍微饿一点，有助于保持精神焕发。最后，开车时犯困的人往往身体不好，尤其是血液循环不好。高血脂、动脉硬化、心脑血管阻塞等都会导致开车时犯困。如果发现自己比别人更困，就应该进行相关的身体检查，调整饮食习惯，通过体育锻炼来提高恢复功能。

问题3

漫漫长路：高河停产六个月，新年第一个惊喜。对于比亚迪或者其他注重销量但缺乏高端品牌的车企来说，收购高合是否是一个好的结果呢？

答：不一定。因为一个品牌是否高端，关键在于市场认可度。制造出来的产品卖得贵并不代表就是高端。以高河为例。其无法持续下去的主要原因是市场不认可其作为高端品牌。因此可以卖高价，但市场却不需要买。于是就有了今天的情况。

在这种情况下，比亚迪等注重销量的车企如果想走高端路线，可以自己打造高端品牌，所以不得不仰视。如果你想收购一个高端品牌，它必须有既定的品牌价值，比如吉利收购的沃尔沃。初创品牌不具备这种需要时间积累的价值。

问题4

大脸猫：夏先生，我最近需要换轮胎。原车配备的是防爆轮胎。换成普通轮胎，加装便携式打气筒是否可行？ 4S建议不要这样更换。原因是原车的底盘和悬架是根据泄气保用轮胎进行调整的。更换普通轮胎存在安全隐患。有这样的说法吗？几百元的国产轮胎和千元以上的品牌轮胎实际差别有多大？米其林、大陆集团和倍耐力等品牌是否拥有巨额溢价？它们真的值那么多钱吗？

答：最好参考汽车的原厂说明书，仔细阅读有关轮胎的章节。我从未听说过更换普通轮胎有任何安全隐患。缺气保用轮胎的特点是胎侧有特殊的加强支撑，使轮胎在轮胎漏气时能够支持以一定的速度和距离行驶，使车主更容易安全地到达修理点。这种类型的轮胎的侧壁比普通轮胎坚硬得多。按理说，悬挂系统必须专门设计与之相匹配。这是否意味着车辆不能使用普通轮胎？我没有听到这个说法。

从经验来看，如果四个轮胎统一的话，应该就可以了。支持车辆高速行驶的轮胎，又称高性能轮胎，多为普通轮胎，不防爆。几百元的轮胎和千元以上的品牌轮胎的实际差异很可能比价格上的差异还要大。我一直用大品牌轮胎，因为这个东西是顾不上的。而且，对于注重驾驶体验的用户来说，轮胎就像是穿在脚上的鞋子。鞋子好不好是脚的问题，而不是钱的问题。

问题5

：夏先生您好，我想买一辆新的丰田凯美瑞混合动力车。近期，关于丰田颗粒捕集器的投诉较多。颗粒捕集器堵塞的原因主​​要是由于发动机工作时间长了，颗粒捕集器距离发动机较远，导致温度低，碳颗粒无法燃烧。我想问一下，我还可以买丰田凯美瑞混合动力车吗？除了颗粒捕集器之外，车企还有没有更好的既满足排放要求又不堵塞的方法呢？是否因为成本原因没有选择其他方法？

答：当然可以买丰田凯美瑞混动，而且买得放心，用得放心。之前也有机油乳化的问题，当时我用的是那辆凯美瑞混动。没问题。是我用过的车中故障最少、可靠性最高的车。

如今，燃油汽车，尤其是直喷发动机的汽车，不可避免地配备了颗粒捕集器。否则排放达不到工信部国6b标准。丰田在自适应调整方面被认为处于世界顶级水平，因为它追求低成本，能不添加硬件就不要添加。现在甚至还配备了粒子陷阱，这意味着没有漏洞可以利用。而且，作为用户，关键还是看你的用车方式是否会出现问题。如果没有，也不必太担心。如果是这样，了解原因后注意避免就可以了。

本期踢车夏冬向大家提问

如果中国目前的汽车进口关税降为零，自主国产汽车会被打败吗？

上一期的精彩评论

上一期的问题：

您认为中国的蔚来、理想品牌是否具有与ABB等汽车品牌同等的竞争力？

@四处走走看看

我认为现阶段中国的蔚来、理想品牌还不具备与ABB等汽车品牌同等水平的竞争力。汽车是一种工业化产品。无论驱动技术如何，有些问题只有在长期量产车型中才能充分暴露和解决。中国品牌现阶段需要的是时间。

@无名

这取决于比较。如果将蔚来理想与同等价位的BBA进行比较，毫无疑问蔚来的产品能力更胜一筹；但如果对比同级别车型，比如L9对比GLS、X7，BBA更胜一筹。品牌尤其是豪华品牌的建立不是空中楼阁，不能好高骛远，尤其是新势力，否则很容易像现在的高端新能源品牌一样陷入破产。 。然而，现在中国品牌新能源汽车已经非常出色，迫使传统豪华品牌直视竞争，降价盈利。

@嬷步微流

创业者应该更纯粹地从产品的角度去制作产品。如果过多考虑市场利润，就很难做出一款经过时间考验的汽车。什么时候我们才能看到这些中国汽车制造商把核心产品力放在第一位？只有把客户的真正需求放在第一位，我相信他们才能达到新的高度。至于达到全球BBA水平，我们拭目以待。

@喜欢玩游戏

我认为这两个品牌都不够。如果让我以这个价格买这两个品牌，我不会买。由于蔚来和理想主打高端配置，因此它们的配置确实比同价位的BBA高出很多。不过，如果抛开配置的话，他们的综合实力确实不如BBA。

@阿小站商务团购电商礼品源头工厂

我感觉蔚来的理想还有些过时了，还需要在火中慢炖一段时间。

@童

在中国，我认为蔚来具有与BBA同等水平的竞争力。但这仅限于纯电动车型。因为蔚来只有纯电，所以只有和BBA纯电比较才有意义。国际上肯定不好。即使在中国，理想的竞争力也不如BBA。

@极控科技天旭 |石头

只要不加时间条件，中国品牌将具有与ABB等品牌同等水平的竞争力。与“沃里恒恒”、“走哪条路”相比，基础市场还有一定差距。我们应该更加耐心，拭目以待。好吧，我先发个帖子，预测当人民币兑美元1:1的时候，就是中国品牌可以和ABB品牌竞争的那一天。

@豪

这可能不是一个好问题。蔚来是中国单一市场的生力军，BBA是全球豪华车市场的领导者。当他们放在一起时，竞争力如何？这不是很明显吗？

@鲁

品牌竞争力，对于非汽车行业的外行来说，我认为重要的是他们接受品牌哪些方面的宣传并认可这种宣传。蔚来和理想毕竟是国内新兴品牌。绝对是积累了几十年、上百年经验的BBA无法比拟的。该品牌涵盖的内容也很广泛，尤其是汽车制造理念和用车哲学。对于新兴品牌来说，首要任务是生存。他们更多考虑的肯定和BBA不一样。因此，他们现阶段对外宣传所关注的东西肯定与BBA不同。希望国产品牌能够在市场竞争中站稳脚跟，成为百年老店、百年品牌，为国争光。

@神经青蛙

这个问题要看使用场景。如果混合动力车型需要油品标准，理想还没有能力直接面对ABB。他采用的竞争方法即使是错位也不准确，但这是两个极端，更不用说单一模型了。可以说，理想的目标客户一般都不是奔驰、宝马那样的同一群人。如果你买的是纯电动汽车，蔚来应该有一定的竞争优势，这一点从销量上就可以明显看出。最后一件事，电动汽车没有灵魂。

@草水

BBA在某些方面是无法比拟的。它们就像法国、瑞士的奢侈品一样，有着深厚的文化底蕴。蔚来理想可以与二线豪华产品竞​​争。目前看来，理想已经初步成功。基本上，到目前为止理想产品的直接竞争对手仍然较弱。比如蓝山、领克都被打败了，文杰只能依靠更低的价格。蔚来需要经历纯电动发展的阵痛期，只有续航和快充的支撑，才有机会。蔚来最大的问题是没有足够的护城河。换电模式未来在与800V以及更好的快充模式的竞争中可能不得不输。蔚来和小鹏能够并肩走智能化之路，恐怕也能与小米抗衡。华为打架。

@普通的草

从目前来看，蔚来理想车型确实在销量、知名度、智能驾驶、智能车机、人性化汽车性能、科技设计等方面优于同级别BBA车型。消费者之所以喜欢它，是因为BBA新能源汽车起步慢，所以现在做的确实比较一般。与同级别新势力相比，EQS级别的汽车在豪华性和智能性方面略显逊色。但未来当BBA开始研发新能源车型时，以蔚来、理想为首的新势力将无法与BBA竞争。首先，背景就差很多。新势力大多未盈利，可用资金较为紧张，负债率较高。其次，华晨宝马能够更好地控制成本，在盈利能力和资金储备方面具有很大优势。这为品牌持续造血、保持长期竞争力提供了最大的保证。此外，华晨宝马拥有大量的研发技术人员、深厚的技术储备、全球化的布局、丰富的相关人才，这些都是蔚来、理想等新势力所不具备的。第三，BBA的溢价能力、品牌价值、强大的市场基础、消费群体、稳定的供应链、庞大的经销商短期内不是蔚来、利得等新势力品牌可比的。为此，华晨宝马全面开发新产品。说到能源，理想和蔚来短期内尚不具备与这些老牌豪华品牌竞争的实力，仍需脚踏实地发展。

@读万卷书，行万里路

我感觉中国的蔚来、理想品牌还没有达到ABB等汽车品牌同等水平的竞争力。以前说到燃油车，我们讲的是积累和传承。对于已经经营了数十年甚至数百年的汽车公司来说，BBA可能是幸存者。在存在期间，宣传、营销、口碑、文化等综合起来形成了品牌形象。 。蔚来理想仅站在新能源汽车的最前沿，十年后的变化仍是未知数。不是价格涨了，而是影响力或者竞争力没变。

@

蔚来和理想能否挑战BBA，从逻辑上讲，现在问这个问题还为时过早。因为这不仅是一个技术问题，更是一个产业经济问题。但作为汽车行业的另一个赛道，异化的可能性是存在的。而且几率很高。目前，我有朋友（很有钱）都购买了奔驰E和蔚来。这至少反映了一些车主的摇摆不定的心态。 BBA的地位开始动摇。那么，彻底崩溃可能只是时间问题。不过，也不一定是这两位高手。

@张司徒

目前来看，蔚来和理想在国人心中占据了一定的分量，给大家的印象是功能豪华、“昂贵”，但在大多数人的心目中，这并不意味着它们同时是奢侈品牌BBA级别。更不用说国内其他很多新势力的崛起了。威力奢侈品牌的形成和认可需要很长时间，不能同时出现一些负面新闻。

@尔清雨泽

他们没有实力与ABB竞争。从硬件实力上来说，ABB每天都会参加各种汽车赛事，比如勒芒、F1、GT3等，蔚来参加过FE，但整体成绩不佳，并没有真正去中心化自己的技术。但民用汽车或蔚来可能还没有开发出一些强大的技术。更不用说理想了。大屏幕、大机身并不是决定它是否是奢侈品牌的因素。关键是硬件实力，底盘调教、行驶品质和技术储备才是豪华品牌真正需要的实力。

@MUya

蔚来或许有一些可以坚持和尝试的技术储备。这样理想的产品定位可能只能满足第一阶段的市场需求。

@

一定会发展得越来越好。

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