比亚迪 3 月 10 万台上险新车电池规格解析，新增产品谱系透露

我花时间对比亚迪3月份新款10万座保险车的电池规格做了一些分解，得出了一些非常有趣的结论。根据后续计划，比亚迪将在其刀片BEV（长刀）和刀片PHEV（粗刀）两种规格的演进下增加新的产品线。通过这篇文章我们可以看到一些关于如何划分现有的线索。

▲图1.比亚迪目前的车型基本已经完全迭代到磷酸铁锂电池

可见，随着汉DM-i和毁灭者05的上市，比亚迪插电式混合动力车型阵容逐渐丰富。

▲ 图2 比亚迪主要车型

第1部分：比亚迪PHEV配置分布

插电式混合动力车型中，必要的配置主要包括50公里入门、80公里（老三元配置）、100-110公里和120公里，未来还会进行一些高里程升级。目前，唐DM-i和宋PLUS DM-i仍处于交付初期，主要交付续航里程在100公里左右的车型，而最早交付的秦DM-i已经是入门级车型，纯电动续航里程为50公里。

从长期数据来看，二三线城市消费者的日常通勤距离并不像一线城市用户每天需要通勤60-80公里。因此，一款纯电续航里程达到50公里的入门级PHEV车型对于他们来说其实已经足够了。短期内，消费者也会选择电池相对较小的机型来实现其高性价比的购买需求。

▲ 图3 比亚迪PHEV车型里程配置

因此比亚迪电动车型，在我看来，后续纯电动续航里程配置为120公里的PHEV车型是非常尴尬的。他们将力争迭代到200公里车型，满足一线城市消费者纯电动通勤的需求。较少的充电频率可以带来溢价。

▲ 图4.比亚迪后续PHEV配置升级

后续需求大部分仍集中在8.32kWh、26Ah电池上。

▲ 表1. 比亚迪电池参数表（BEV 和 PHEV）

第二部分：比亚迪纯电动续航里程配置

再看纯电动汽车，情况其实也类似。购买海豚、元Pro、秦EV的消费者主要选择续航里程为400-500公里的车型，选择秦的消费者中有一半升级为续航里程为500-600公里的车型。目前，消费者也愿意加钱购买元PLUS和宋普尔斯，以实现更高的续航里程，覆盖500-600公里的续航需求。

汉EV非常有趣。由于600公里续航里程在一线城市仍较为常见，目前比亚迪提供的磷酸铁锂电池解决方案涵盖了400公里、500公里、600公里三个档次。从经济和实用的角度来看，它们仍然是前两名。这些是大多数。从这里也可以看出，国内纯电动汽车消费者在价格和续航里程上的选择余地还是很大的。

▲ 图5 比亚迪不同车型纯电动续航里程细分

从目前的电池电芯来看，比亚迪有几款成熟的车型——

1) 纯电动汽车电池

包括原PLUS上使用的135Ah（1C）和150Ah（1C）电池。

2) 插电式混合动力电池

主要涵盖26Ah、40Ah、47.7Ah。目前40Ah的结构似乎存在一些问题。最近一段时间，我们在微信朋友圈里看到了多起事故。待官方声明出来后我们再分析。

我觉得比亚迪选择的电压系统还是蛮有意思的。最大的优点是可以用同一个电芯来配置不同的能量。这就是刀片电池的本质。能量对应的不同电压在相似的设计下可以衍生出不同的梯度，这与圆柱体的思想基本相同。

▲ 表2. 电池选型表

▲ 图6. 由两种不同PHEV电池组成的厚刀片模块

从能量密度来看比亚迪电动车型，目前纯电动汽车一般分为两个等级：140Wh/kg和150Wh/kg。由于PHEV对能量密度没有要求，所以总体分布如下：

▲ 表3. 能量密度表

概括：

比亚迪的电池从电芯来说非常简单。组装好的Pack主要围绕电压调节能量。由于之前IGBT耐压的限制，这种做法在其他车企中并不可行，也限制了比亚迪电池向其他车企的渗透。

图片｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统及汽车电子工程师。着有《汽车电子硬件设计》一书。

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