比亚迪秦 Plus EV 试驾评测：能否超越丰田卡罗拉和大众朗逸？

BY【映轩汽车工作室】@陈生

据说，如果你填满了95#，你就会失去一切。如今95号汽油又回到了9元时代，很多车迷都在考虑购买新能源汽车。为了给忠实车迷一些购买建议，【映选汽车工作室】与多家4S店合作，推出了一系列新能源汽车的试驾评测。今天发布的车型是比亚迪秦Plus EV，由永乐盛世店（比亚迪王朝网）提供，号称能够提供比亚迪6S级别的服务。

比亚迪的汽车现在很受欢迎。 10月份销量达到34,670辆。其中，秦家销量34,670套。紧凑型车中，一举超越丰田卡罗拉、大众朗逸，追赶轩逸，排名紧凑型车第二位。这充分说明了秦家车型在消费者心目中的受欢迎程度。

比亚迪秦家族有两种不同类型的车型，一种是纯电动比亚迪秦Plus EV，另一种是采用比亚迪超级混合动力技术的比亚迪秦Plus DM-i。今天我们只介绍比亚迪秦Plus EV 500KM高级车型。比亚迪秦Plus DM-i将在未来评测中推出。

外观方面：秦Plus EV采用了与汉EV相同的“EV Face”设计语言。前脸采用封闭式格栅和银色贯穿式装饰条，看起来非常精致。

贯穿式的尾灯和前脸的风刀设计，配合车体较为硬朗的侧面线条，运动感十足，又不会显得太过突兀。这对于第一次购买代步车的年轻人来说应该是非常有吸引力的。

内饰方面：秦Plus EV采用高对比度双配色为主色调，加上红色缝线设计，以及比亚迪独特的龙鳞换挡手柄比亚迪秦100和秦，运动感很强。

不过它的液晶仪表屏幕太小，只有手机屏幕的2/3大小，而且显示还算清晰。高配车型的中控屏为12.8英寸旋转液晶屏。这是比亚迪系列独有的设计语言，并应用于全系列。比亚迪车型辨识度很高，低配车型采用10.1英寸中控屏。比亚迪标志性的龙鳞档位旋钮为车内氛围增添不少。

中控台大部分部位采用软质材质，搭配深蓝色面板。总体来说还是非常协调的。前排座椅采用一体式运动座椅，后排三个座椅均配备可调节高度的头枕。前排设有中英文扶手箱，后排中间座椅设有可折叠隐藏式中央扶手。

空间及舒适性能：

秦的三围为4765*1837*，轴距在紧凑型轿车中属于一流水平。其空间表现优于大部分合资紧凑型轿车，在自主车企中表现也十分出色。比如一汽丰田卡罗拉的车身尺寸只有4635*1780*1435，轴距比秦还要大。

前排座椅对靠背的包裹和支撑很好，座椅的皮质材质手感不错，比较柔软。不过，对腿部的支撑度一般。小编身高165cm。当驾驶位置调整到最合适的位置时，垂直方向腿部间隙大于3指，水平方向小腿间隙为2指。长时间驾驶，还是容易疲劳。头部空间还算不错，三拳打一分，即使是身高超过180cm的车手也会有一定的头部空间。

后排空间表现相当不错。座椅长度达到50CM，提供良好的腿部支撑。腿部空间可达3拳头4指，头部空间接近2拳头。表现优于同行。

后备箱深度960mm，宽度960mm，后排座椅放倒后的深度。这个空间足以满足日常使用。

动力和底盘：我试驾的这款车搭载了比亚迪57KWh磷酸铁锂刀片电池，快充时间为0.5小时，NEDC续航里程为500KM。该版本也是沁中最畅销的车型。电池位于车身底部。电池外面有一块铝镁合金护板。护板下方还有一体式底盘护板，使得秦的底盘非常平整。

秦的悬架采用前麦弗逊支柱、后多连杆独立悬架。为了节省成本，同级车型大多在后悬架上采用扭力梁整体悬架。这点必须点赞。后多连杆独立悬架为操控性和乘坐舒适性提供了硬件保证。

秦采用的前置永磁同步单电机模式采用前轮驱动。电机最大功率100KW，最大扭矩180N.m。对于这款整备重量的车来说，动力是完全够用的。它拥有ECO/标准/运动模式3种驾驶模式，动力回收也是多档可调，可以适应大多数人的驾驶习惯。 ECO模式下动力输出比较平缓，运动模式下则非常激进。我尝试了这三种模式，发现我最喜欢的模式仍然是标准模式，它适合80%以上的驾驶场景。

标准模式下比亚迪秦100和秦，踏板重量合适，驾驶起来已经很轻了。由于没有发动机，车内非常安静。如果要说缺点的话，秦的最高时速只有130KM/h，有点低，在高速公路超车时没有优势。

至于配置，这里就不多说了。无论如何，你基本上已经拥有了你想要的一切。有需要的消费者可以前往比亚迪官网或其他专业汽车网站进行搜索。

总结：

比亚迪现在是名副其实的新能源领跑者。其发展非常全面，几乎涵盖了新能源汽车的整个产业链。其三电技术是目前车企中最均衡、最全面的解决方案。在这些技术的加持下，秦在紧凑型车中表现出色，是一款非常不错的车。主要需要改进的地方是秦基于油电混合平台，在这方面与纯电动平台车型存在一定差距。这也是Qin销量低于Qin-i的原因。希望比亚迪未来能够将秦和秦i平台分离，让秦来自比亚迪的e系列纯电动平台。

对于这位秦总，你有什么看法呢？欢迎留言评论。