比亚迪与欧洲公交运营商RATP合作，36台纯电动大巴即将交付

6月14日，欧洲公交运营商RATP与比亚迪在伦敦举行的中国（广东）-英国经贸合作交流会上签署谅解备忘录。 RATP将从比亚迪采购36辆纯电动公交车。这些客车由比亚迪和英国最大客车制造商ADL联合设计。它们采用时尚的ADL车身和先进的比亚迪电动技术，使它们对路面的适应能力更强。 2016年9月，比亚迪与ADL联合打造的51辆纯电动巴士投入运营，创下欧洲最大纯电动巴士车队的新纪录。自2012年6月比亚迪在荷兰签订6辆电动公交车合同以来，比亚迪电动公交车在欧洲、美国、日本等发达国家不断赢得新订单，目前已“驶入”200多个城市遍布全球 50 多个国家。

2015年、2016年，比亚迪连续两年新能源全球第一。

2017年1-7月比亚迪新能源汽车国内销量第一

在美国，比亚迪正以其全球领先的绿色技术悄然掀起一场“零排放公交车”革命。 2015年9月，比亚迪入选华盛顿州交通部800辆纯电动公交车采购清单，成为其最大供应商。 2016年2月，比亚迪与羚羊谷交通局签署85辆纯电动公交车订单。截至目前，比亚迪纯电动公交车已部署在美国30多个州，包括加利福尼亚州、田纳西州、马里兰州、华盛顿州等。除纯电动公交车外，比亚迪在欧美市场的业务范围还延伸到电动出租车和卡车、太阳能和储能等领域。

自1995年成立以来，比亚迪就以成为行业技术领先者为目标。从手机电池起家，比亚迪在电池、电动汽车、太阳能及储能、轨道交通、消费电子制造等领域拥有高端制造能力；已建成6家海外工厂，并在美国、法国、巴西、匈牙利等地拓展业务。大规模投入运营。 2015年和2016年，比亚迪新能源汽车销量位居全球第一。从20多人的团队，到拥有22万员工的千亿级全球企业，比亚迪是如何将科技渗透和影响到企业运营中，比亚迪是如何成就全球第一的？中文版《哈佛商业评论》去了位于深圳坪山新区比亚迪总部的“六角大楼”（这座大楼是比亚迪管理和研发团队的办公室，由于其形状有六个角，所以因其有六个角，被比亚迪人称为“六角楼”），采访了比亚迪集团高级副总裁连玉波、李伟，品牌与公关部总经理。

秘诀1：前瞻性思维+技术创新

HBR中文版：比亚迪22年前就开始生产镍镉电池。现已在全球建立了33个生产基地。除了手机电池外，还引领全球新能源汽车销量。比亚迪如何实现持续快速增长？

连玉波：最关键的是技术创新和前瞻思维的结合。比如在电动汽车方面，我们开发了磷酸铁锂电池、电动汽车双模技术、双向逆变技术、大功率充电等；前瞻性思维使我们能够更有效地使用这些技术。 2002年前后，比亚迪已成为手机电池行业的领先者。公司创始人王传福和他的高管团队开始思考如何突破公司发展的天花板。当时我们的客户包括摩托罗拉和诺基亚都是世界领先的电子公司，所以我们选择的突破口就是生产消费电子产品的零部件。比亚迪在技术和制造上逐渐成熟。到2003年左右，除了芯片，我们几乎具备了所有手机零部件的生产能力。于是，公司再次遇到了天花板。我们知道我们非常擅长电池和电子产品的 OEM。很难再有大的突破，所以我又把注意力转向了汽车。此时，比亚迪已是全球第二大电池公司。 2003年该消息正式公布时，比亚迪在香港上市的股价大幅下跌，许多投资者和基金经理对这一决定提出质疑。

选择进入汽车行业主要是基于比亚迪拥有的电池技术以及新能源汽车的前景。投资者的担忧不无道理。当时，新能源汽车在行业和市场上基本上还只是一个概念。丰田于1997年推出了全球首款量产混合动力汽车普锐斯，2001年才在日本和北美大规模上市。进入汽车行业是王传福的梦想和自我使命。尽管当时他连汽车都不会开，但他坚信比亚迪能够在汽车领域开辟一片天地。 2003年，公司收购秦川汽车厂，组建研发团队。经过一年多的时间，我们造出了一辆我们自己设计的传统燃油车。但在审核过程中，遭到经销商和业内人士的拒绝。比亚迪打破一切，重新开始。 2005年推出全新F3车型，凭借高性价比在市场上获得巨大成功。 2008年，经过五年的研发，比亚迪F3 DM双模电动汽车正式上市。它是世界上第一款插电式混合动力汽车，在底特律车展上亮相时受到好评。 2010年，比亚迪推出纯电动公交车和纯电动出租车。 2015年，公司正式宣布“7+4”战略，将新能源汽车产品线拓展至全交通领域。

比亚迪已从最初的充电电池业务拓展到今天的IT、汽车、新能源、轨道交通四大核心领域的大型跨国企业集团。作为全球新能源整体解决方案的先行者，比亚迪构建了太阳能、储能、新能源汽车、轨道交通四大绿色梦想。

HBR中文版：比亚迪的电动公交车也是技术创新与前瞻思维有效结合的结果？

连玉波：我们很早就开始电动公交车了。 2007年，在调试F3 DM双模电动汽车时，比亚迪开始考察电动公交车市场。当时，由于充电设备严重短缺，加上人们观念转变缓慢，电动汽车的销量还十分有限。为了让比亚迪的电池技术得到更广泛的应用，其想法是对公交车和出租车进行电动化，特别是那些固定行驶的公交车和出租车。对于公交线路来说，我们相信凭借比亚迪的电池和电动汽车技术，这将是一个很好的突破机会。于是在2007年，公司抽调研发团队人员，探索电动公交车的可行性。很快，一支近200人的团队就组建完成了。他们特意选择了办公楼内一个隐蔽的地方开始研发工作。 2009年初，该公司生产了世界上第一辆电动公交车。首款全铝合金车身纯电动客车样车。

最初生产的客车内部结构与传统客车相似，但没有低地板和低上下车门。燃油客车后部驱动桥和发动机所在位置的地板突出，给乘客带来不便。为了解决这个问题，我们首创了轮边电机和轮边驱动桥技术，以实现整个车厢的低地板。 2010年，比亚迪K系列纯电动客车诞生，噪音低、舒适度高。 2010年，该公司正式提出城市公交车电动化的想法，但不少业内人士对此表示质疑。当时，奔驰和沃尔沃的电动公交车基于电池的价格和性能而采用了混合动力技术，电池基本上是辅助动力。比亚迪凭借对电池行业的深入研究，对电池能量密度、价格趋势等进行研判，找准了纯电动公交车的方向并坚持了下来。 2016年，比亚迪纯电动客车销量达到1.4万辆。

秘诀二：围绕核心技术进行产业布局

HBR中文版：从电动汽车到电动公交车再到全电动交通，比亚迪是如何进行如此大规模的产业布局的？

连玉波：近年来最引人注目的电动汽车和电动公交车只是比亚迪编织的全球新能源产业版图的一小部分。 2012年，我们正式提出了三个绿色梦想——太阳能电站梦想、储能电站梦想、电动汽车梦想。支撑这三个梦想的，是比亚迪对电池技术的深入掌握和不断完善。这三个新产业相互关联，可以产生规模经济，为实现公司“使地球降温1°C”的目标提供了途径。在布局三大梦想战略的同时，比亚迪也开始了轨道交通的研发。比亚迪云轨是我国第一条拥有自主知识产权的跨座式单轨列车。 2016年10月在比亚迪全球总部正式发布。云轨是架设在建筑物之间、道路上的轨道交通。噪音低，地形适应性强。建设成本仅为地铁的五分之一，建设工期也仅为地铁的三分之一左右。适合解决二三线城市的拥堵问题，其核心技术也是比亚迪的动力电池。这项技术是由日立首先开发出来的，我们在很多方面都做了技术升级。我们从2012年就开始研究轨道交通，现在它已经成为比亚迪的四大产业之一。许多城市已经在洽谈项目。 9月1日，银川花博园观光空中缆车将对游客开放。

9月1日，我国首条具有完全自主知识产权的跨座式单轨列车——比亚迪云轨，在银川花博园正式迎宾。作为全球首条商业运营线路，比亚迪云轨开通4天内乘客量突破20万人次。

HBR中文版：核心技术的不断进步离不开强大的研发体系。比亚迪的研发体系走了一条什么样的建设路径？

连玉波：自1995年公司成立以来，自主研发一直是比亚迪的特色。刚进入汽车领域时，很多制造企业都会委托第三方研发机构进行设计，但比亚迪坚持自主研发；王传福坚信，“能造出宇宙飞船的天国，怎能不为科技痴迷呢？”经过多年的建设，比亚迪目前拥有中央研究院、汽车工程研究院、电力科学研究所、卡车及特种车辆研究院、轻轨交通研究院等五个主要研究所。研发人员20000人，技术专利12580项。

近年来，比亚迪也学习借鉴了世界先进的研发体系。其中最有影响力的是2010年与梅赛德斯-奔驰-戴姆勒成立的合资公司，该公司生产“登扎”品牌的电动汽车。该合资项目双方资金和技术各占50%。这是完全平等的合资企业，这在当时的中国是很少见的；而比亚迪的技术其实发挥了更大的作用。 。在双方的合作中，我们看到了德国研发体系和开发流程的严谨和科学，并逐步升级了比亚迪的研发体系。此外，我们还投入巨资建设三大汽车性能检测实验室。如今，比亚迪的EMC实验室、NVH实验室、汽车安全实验室均处于全球最先进水平。 NVH实验室包括汽车四轮驱动半消声室、汽车两轮驱动半消声室、零部件吸声隔热实验室等多个实验室。 EMC实验室具有完整的汽车整车（含客车）、电气系统及零部件的电磁骚扰和抗干扰测试能力。我们的e6纯电动出租车和K系列纯电动公交车在这里完成了EMC测试。经过认证测试，获得欧美认证证书并出口国外。

秘诀三：吸引国际人才，突破技术壁垒

HBR中文版：比亚迪在2017年发布了宋DM和宋EV300中高端车型，与以往的电动汽车有很大不同。为什么？

连玉波：自从与奔驰戴姆勒合资以来，我们一直在不断引进外国人才。电动汽车的基础仍然是传统燃油汽车。此前的“秦”系列电动汽车，比亚迪虽然拥有自己的研发团队，但在很多方面都无法在短时间内达到国际顶尖水平。这也是中国所有车企的现状。为了快速提升品质，必须吸纳全球各汽车技术领域最强的人才。比如底盘方面，德国汽车企业拥有最深厚的技术积累，所以我们邀请了前德国奔驰底盘专家海因茨·凯克（Heinz Keck）；在造型方面，经过两年的寻找，我们成功邀请了前奥迪设计总监 Egger。 （Egger，在业界享有很高的声誉，他在奥迪的代表设计作品有TT跑车、奥迪A6和A3等；在车身方面，日系车企一直处于领先地位。我们在奥迪的分公司日本及深圳总部研发团队拥有近120名日本技术人员，不断优化车身设计、轻量化、模具制造和质量控制，目前公司拥有约200名外籍技术人员，打造比亚迪汽车。综合的设计、底盘、模具、品质等方面的实力

这些掌握高超技艺的外籍人才，让比亚迪了解了国际领先车企为何能打造出高品质汽车的秘密。例如，公司聘请的德国底盘专家Heinz Keck，为了打造舒适性与运动性的最佳结合，在调节减震器时，根据汽车经过减速带等障碍物时的各项技术指标来调节阀门。薄膜和阻尼的组合调整了100次以上，而我们以前的方法通常调整阻尼20次以上。在引进这些外国人才的同时，比亚迪还与40多家海外企业进行了合作。 2017年还在洛杉矶设立了研发中心，团队规模50人。我们此前与汽车及交通设计领域的行业领先者洛杉矶艺术中心设计学院（Art of）建立了长期战略合作。未来我们的合作将会越来越密切。

HBR中文版：比亚迪引进了这么多外籍人员后，双方的文化和行为是如何融合的？

连玉波：比亚迪从生产手机电池开始，就一直与摩托罗拉、诺基亚等国际公司打交道。熟悉欧美企业文化，与欧美企业的语言和概念障碍相对较少。然而，我们在与外国人合作时确实遇到了一些摩擦。在与奔驰的合资中，德国人一方面表现出了严谨，但另一方面他们的速度却常常难以跟上我们的步伐。当我们提出一些技术创新的时候比亚迪秦dm双模电动车，他们会进行大量的实验和论证。以这样的速度，很难在中国市场抢占先机。例如，比亚迪员工经常加班，但德国员工很少这样做。经过沟通，不少德国人员开始认可比亚迪对速度的追求，双方开始同步。

我们的经验之一是，在与国外技术人员合作时，开诚布公地交流、互相学习是非常重要的。他们对传统汽车有深刻的理解和经验，而比亚迪在电动汽车领域拥有更强的技术。在争论很多技术问题时，双方最终都会根据详细的实验数据得出结论。工作之余，有外籍人员的团队也会周末郊游，增进了解，这对于提高合作效率很有帮助。一些外国人在来到比亚迪之前甚至从未来过中国，但他们很快就习惯了这里的工作和生活。在腾势的合资企业，几名德国技术人员合同到期后不得不返回总部。因为喜欢比亚迪的环境，所以和比亚迪重新签订了合同，成为了我们的技术骨干。

比亚迪首席底盘调校专家Heinz Keck（前奔驰调校专家）与中国工程师团队探讨底盘调校

秘诀四：运用逆向思维开拓国际市场

HBR中文版：电动公交车遍布全球，让比亚迪名声大噪。您经历过哪些挑战和重大事件？

连玉波：中国很多科技企业海外扩张都是从发展中国家开始，因为发达国家对技术和品牌的要求很高。 2012年比亚迪计划以电动公交车进军海外市场时，考虑到发达国家更加注重城市环保，基于对比亚迪技术的信心，决定首先开拓发达国家市场。我们2010年在洛杉矶设立北美总部，2013年在兰卡斯特建厂生产电动巴士和电池。比亚迪刚进入美国时，可以说经历了“三座大山”。第一座“山”是电动汽车作为新兴产业。即使在美国，市场对电动汽车的理解和接受也需要一个过程。第二座“大山”是比亚迪“中国企业”的地位。尽管巴菲特在2008年投资了比亚迪并一直持有，但一些美国人总是带着有色眼镜看待中国企业。第三座“大山”来自业务端。电动公交车是一个盈利过程缓慢的行业，涉及政府资金购买。从进入市场到获得订单通常需要3至5年的时间。如何在只有投入、没有产出的情况下保证企业的正常运转，对企业的经营管理是一个巨大的挑战。

“长滩之战”是比亚迪进军国际市场的一场关键之战。 2013年3月，比亚迪获得加州长滩交通管理局10辆电动公交车订单。然而，由于某些原因，我们的工厂和写字楼突然遭到调查和处罚，美国主流媒体也做出了许多令人反感的报道。与此同时，受煽动的洛杉矶工会LAANE和部分当地民众也在比亚迪办公楼门口示威，甚至高呼“滚出加州”。在美国联邦运输管理局等政府机构的多方压力下，长滩交通管理局董事会于2014年4月发表声明，宣布取消此前与比亚迪的巴士订单协议。

HBR中文版：那么你是如何赢得这场战斗的呢？

连玉波：我们从三个方面进行反击。首先是进一步确立技术和质量优势，比亚迪接受了非常具有挑战性的考验。此次测试对车辆安全性、结构完整性、耐久性等关键指标进行测试，要求车辆在颠簸路面连续行驶约2.4万公里； 2014年5月，经过116天的“炼狱”，比亚迪纯电动客车K9顺利通过测试，成为全球首辆通过测试的12米纯电动客车。其次，比亚迪将兰卡斯特工厂的运营管理本地化。除少数核心工程师和售后工程师来自中国外，其他员工均在本地聘用。最后，公司聘请了当地最好的法律团队，并与媒体召开新闻发布会，逐步消除负面影响。比亚迪在声明中坚定地宣称，如果重新开始招标，比亚迪凭借技术实力一定会再次中标。 2014年9月，长滩交通部门重新启动电动公交车招标。 2015年4月29日，经过两个小时的辩论，长滩交通管理局董事会正式宣布比亚迪获得60辆公交车订单。除了向比亚迪返还10辆公交车订单外，还额外增加了50辆公交车。命令。

HBR中文版：得益于比亚迪、北汽、上汽等企业，中国电动汽车产业可以说走在了世界前列。未来它将如何保持这一地位？

连玉波：未来的路还很长，比亚迪必须如履薄冰。国际汽车巨头开始更加关注新能源领域。例如，德国大众集团2025战略明确将电动汽车作为发展重点，将在10年内连续推出30款电动汽车。在技​​术上，比亚迪必须不断追求进步比亚迪秦dm双模电动车，将技术与商业结合到极致。我们还必须参与国际标准的制定。 6月初，我作为中国电动汽车标准委员会副主任委员赴德国参加电动汽车标准体系制定会议。就传统汽车标准而言，中国只能效仿；但在电动汽车方面，比亚迪既有技术，也有市场。我们计划与德国一起，利用双方的全球影响力和技术，建立领先的体系。除适用于中国和欧洲以外地区外，还将努力推动ISO成为国际标准。工业和信息化部、国家发改委、中国汽车研究中心、国家标准委都在推动该标准的制定和国际认可。预计一两年内，比亚迪的部分标准将被纳入ISO体系。