比亚迪秦PLUS荣耀版与驱逐舰05荣耀版低价上市，开启电比油低时代

汽车制造是一个大规模竞争的行业。运量越大，单车固定成本越低。低价竞争是唯一出路吗？

我已经知道2024年汽车行业会很难，但没想到新年伊始，车企就已经刺刀上去了！

近日，比亚迪发布了自己的“王炸”。比亚迪秦PLUS荣耀版、毁灭者05荣耀版已正式上市，售价7.98万元起，直接狙击同市场合资车。

▲比亚迪秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版。图/比亚迪汽车官方微博

其中，秦PLUS DM-i荣耀版价格区间为7.98万元至12.58万元；秦PLUS EV荣耀版售价区间为10.98万元-13.98万元。无论是混合动力还是纯电动，价格基本低于市场主流合资燃油价格，正式开启“电比油便宜”的时代。

与此同时，五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企也迅速跟进降价。国内新能源正加速冲进合资企业腹地。燃油车的末日即将到来吗？

“电价低于油”的时代来了！

事实上，早在春节假期，不少中国车企就打响了价格战的第一枪。

大年初四，深蓝汽车正式宣布旗下全系SUV车型深蓝S7降价1万元。大年初六，五菱宾果还针对333公里和410公里续航版本推出了5000至8000元的优惠。起售价低至6.88万。

比亚迪直接扩大了战略。秦PLUS、毁灭者05荣耀版已上市，起售价降至7.98万元。与之前版本的冠军版车型相比，这两个新版本的价格下降了2万。

“表面上是产品的价格战，实际上是全产业链的体系战。荣耀版实现了DM插电混动价格低于燃油车，这是一个里程碑在汽车品类发展史上，也成为燃油汽车和电动汽车发展的一个分水岭，在进一步提高新能源汽车渗透率的同时，也巩固和强化了主导地位。中国品牌在A级家用车中的地位市场”，比亚迪表示。

第一个回应的人是上汽通用五菱。上汽通用五菱品牌事业部副总经理周岭写道：“一个字，跟着！”。

如果说比亚迪是通过新车降价，那么五菱则是直接对现有车型进行降价。五菱星光150进阶版售价已降至9.98万元。该车此前售价为10.58万元，相当于官方降价6000元。此次降价，直接让超长纯电续航里程插电式混合动力车型的售价达到了9万元。等级标记！

此外，周岭还连续发布了四条内容，将价格战升华到“人人有责”的程度。

长安奇缘也紧随其后，纷纷降价。官方宣布，长安启源A05实际售价7.89万元起，比原价低1.1万元。

接下来就是“狠人”哪吒了。哪吒汽车官方宣布全系降价最高2.2万元，将价格战推向高潮。而哪吒又增加了一款Air车型，售价降至10万元。

虽然灵跑没有直接宣布降价，但官方发声明称，“卷完了吗？卷根本不够！3月份，灵跑全家一起卷！”业内猜测，灵袍肯定是在谋划大降价之举，毕竟“价格屠夫”也不是白来的。

除了国产新能源品牌，燃油车已经撑不住了。北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特车型正式降价，最低7.58万元起。公开信息显示，在售的北京现代伊兰特指导价为9.98万元至14.98万元。这次官方公布的是75800元起，相当于降价了24000元，降幅相当大。

值得一提的是，北京现代还喊出了“油比电更强”的口号，似乎要与比亚迪“较量”。

上汽通用旗下别克品牌也宣布，将于2月19日至29日对部分车型进行降价或补贴。其中，别克君越、 Pro、远景Plus提供3.5万元、5.5万元、5.5万元的自行车折扣和置换补贴。各65000元。

可以预见的是，在比亚迪、五菱、哪吒的带领下，将会有更多的车企加入这场价格战。国内新能源已对合资燃油车发起最后的充电。

合资车面临危险

比亚迪今年的第一枪就是进军合资车市场。

此前，平安证券发布研报指出，2024年增长面临压力，因此主导价格战将持续，尤其是在10万元至20万元的主流价格带。

比亚迪的降价策略恰好在10万-15万元市场，而这个价格区间正是合资燃油车集中的地方。

也就是说，比亚迪的降价策略已经冲击了合资燃油车的主要市场。

过去，市场上最畅销的A级车是朗逸和轩逸这两个合资品牌。 2023年轿车销量排行榜显示，比亚迪秦排名第三，轩逸和朗逸紧随其后，其中轩逸销量37万辆，朗逸销量34万辆，秦销量30万辆。

轩逸是日系车，朗逸是德系车。它们以经济实用而著称，深受消费者喜爱。因此，他们的销量非常高。他们每个月可以销售数万甚至数十万辆汽车。在国内市场占有很大的份额。尤其是在三四线城市，这两个品牌的汽车出镜率很高。

比亚迪想要抢的是他们的市场。比亚迪秦PLUS荣耀版、毁灭者05荣耀版7.98万起。不仅价格便宜，而且配置也比同级别燃油车更高，让合资车势不可挡。力量。

过去，日系车被认为“保值”，但现在这个泡沫已经破灭。根据汽车平台最新报价，2024款轩逸全系价格下调3.2万元，起售价已低至8万元以内。

本来合资车这几年日子过得不好，市场逐渐被自主品牌挤压。中国汽车工业协会数据显示，2023年，自主品牌将以56%的市场份额首次超越合资品牌，在中国市场占据中国品牌的领先地位。

从市场格局来看，合资品牌的市场份额只有日系、德系和美系，而法系、韩系车早已沦落到小众市场。中汽协数据显示，2023年德系车市场份额为17.8%，日系车市场份额下降至14.4%，美系车在华市场份额为8.8%。

可以说，日系车集体孤独。 2020年至2023年，日系车市场份额分别为24.1%、22.6%、20%、17%，下滑幅度不断加大。除丰田、本田、日产外，其他日系合资品牌已沦为边缘角色。美系车近几年的总趋势也是走下坡路。德系车虽然保留了辉煌，但电动化转型也不尽如人意。

乘用车协会秘书长崔东树在个人公众号发文表示，2024年是新能源汽车企业立足的关键一年，竞争注定会非常激烈。

崔东树表示，随着新能源汽车渗透率快速提升，传统燃油汽车市场规模逐渐萎缩。巨大的传统产能与逐渐萎缩的燃油车市场之间的矛盾，引发了更加激烈的价格战。规模决定成本，决定企业的生存状况。大多数厂商优先考虑的是保持自己的份额，这势必导致价格竞争的进一步加剧。

雪上加霜的是，随着电池、锂矿石价格近期也逐渐走低，不少业内人士认为，一二季度新能源汽车将出现大幅降价。毕竟，电池是新能源汽车最大的成本来源。

曾几何时，王传福表示要把合资车带回家乡。现在看来，这个“小目标”并不是一句空话。

据麦肯锡预测，到2025年，中国自主品牌市场份额将加速至60%，实现汽车行业五年内最大跃升。比亚迪董事长王传福认为，这个数字可以提高到70%。

只能说，在“不尊武德”的新能源攻势下，如今一直被视为“对象”的合资车企生存更加困难。

高河忍无可忍了！

比亚迪率先这么做，受伤的不仅是合资车，新能源车企也疲惫不堪。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示：“如果新能源汽车市场继续像2023年那样竞争激烈，那么2024年将会有很多新能源汽车企业因为失去了市场份额而失去竞争力。”钱太多了，经营起来会很困难。”

不仅是新年伊始，高合汽车就崩盘了。

近日，界面新闻报道称，高合汽车于2月18日召开内部会议，宣布自即日起停产六个月。而且，高合汽车还被曝拖欠工资。

界面新闻还称，有内部人士称，高合汽车表示，2月18日之前的员工工资将照常发放； 3月15日前留在高合汽车的员工，仅发放基本工资； 3月15日起，员工仅领取上海基本工资。据悉，高合汽车每月15日发放工资。

尽管高合汽车内部人士立即否认了谣言，但自2023年下半年以来比亚迪油电混合车，高合汽车不断收到停工、停薪、关店等负面消息，经营不善已成为不争的事实。

这不禁让人想起同样走过拖欠工资——停工——破产之路的威马汽车。现在看来，高合汽车很可能成为下一个威马汽车。

不过，与大多数新能源车企不同的是，高合汽车可以说是含着金汤匙出生的。高合汽车的创始人是丁磊。 2017年12月12日，丁磊创立并亲自担任董事长兼CEO。注意，他不是网易老板丁磊。据百度百科显示，曾任上汽集团总经理、副总裁，上海张江高科技园区管委会党委书记、主任，上海浦东新区党委书记、总经理，上海浦东新区副区长等职务。

丁磊

2019年7月31日，中国新天地正式发布全新豪华纯电动品牌HiPhi，产品售价50万-80万元。由于丁磊在商业、政治、科技等领域都取得了成就，高合HiPhi从一开始就在业界引起了不小的轰动。

但可惜的是，高合汽车的产品没能撑起来。例如HiPhi，但它无法完整显示导航地图，也不支持苹果手机和安卓手机之间的映射。如果没有应用商店，跨功能的复合命令就无法成功执行。

总而言之，五个字形容它是“好用但没用”。除了第一批拿着新鲜图片购买的人之外比亚迪油电混合车，高合汽车高合的高端、先锋个性还没有转化为销售故事。

目前，市场上有HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y三款车型。该品牌还有HiPhi A和HiPhi City两款尚未上市的车型。高合汽车公开数据显示，2021年，高合汽车累计销量为4237辆； 2022年，其累计销量将达到4,349辆。

2023年，高合汽车尚未披露全年销量。据太平洋汽车网统计，高合汽车2023年共销售新车4829辆，其中高合X销量226辆，高合Z销量429辆，高合Y销量4174辆。

一个品牌无论多么高端、多么奢华，都离不开认可。销售遇阻后，高合也急于寻求融资。去年6月，沙特投资部与高合签署价值210亿沙特里亚尔（约合人民币402亿元）的合作协议； 11月，沙特公共投资基金再次注资，总额达2.5亿美元（约合人民币402亿元）。 （合计人民币18亿元）。

然而，高合的两次融资最终都无疾而终。截至目前，高合公开查到的融资信息显示，其融资额仅为50亿元。除此之外，华人运通尚未披露任何其他融资信息。与同行数百亿的融资相比，高合的融资少得可怜。

高速合作已经停止，但新能源旋风并未停止。小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中强调，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的元年，也是淘汰赛的元年。吉利汽车集团首席执行官甘家跃也表示，2024年将是价格、产品、服务和车流量“最重要”的一年。

激烈的竞争中，“打架”是不可避免的。威马汽车、爱驰汽车、天极汽车等车企均已退出汽车制造舞台。高河的未来并不乐观。

终于

新能源车企降价其实从2023年1月的特斯拉就开始了。随着时间的推移，各大新能源车企也纷纷跟上降价步伐。即使是排名第一的理想汽车，为了应对咄咄逼人的质疑，唯一的选择就是降价卷起来。

为什么？新能源汽车不能卖高价。大多数新能源汽车的潜在用户对价格敏感，因此只能求助于低价来获取市场份额。另外，产品越来越同质化，价格是吸引顾客最直接、最粗暴的方式。综合来看，中低端价格区间非常拥挤。

但中国车企未来只会靠低价和规模取胜吗？不能也不想。

如果说特斯拉、比亚迪还能靠行驶量赚钱，那么其他车企如果不能靠汽车本身赚钱，就需要靠卖软件服务来赚钱，比如智能驾驶等。国内用户仍需培育，还有很长的路要走。长的。

参考：

1.《高河汽车：想要“改变生活”，注定很难》飞旅汽车

2、《2024年哪家合资车企最危险？》 》钛媒体

3、《车圈24小时疯狂降价：比亚迪五菱率先出击，电比油便宜，合资车势不可挡》

-结尾-

最新话题：2024年新能源汽车行业还有什么悬念？