技术测试|奔驰E级中期改款，数字豪华升级

技术测试|奔驰E级中期改款，数字豪华升级

让用户感受到奢华对于每个品牌来说都是不同的。看得见、摸得着、坐上去的精致、细腻、质感，有品牌文化的传承，也有工艺、设计的创新，这些都是各领域科技进步所不可或缺的。如今，数字化、智能化不仅是汽车行业的发展方向，也成为豪华体验的一部分。近年来，车联网、云端语音识别等新功能在豪华车中越来越受欢迎，奔驰走在了前列。

一个月前，奔驰E级中期改款车型上市。电容式方向盘、手势操作、更强的ADAS驾驶辅助系统等新技术，比改款的外观更有吸引力。新技术体验如何？梅赛德斯-奔驰如何打造数字化奢华？掌握了新E级的钥匙，我想这些谜团都可以迎刃而解。

数字化行政驾驶舱，不老

新款奔驰E级的内饰与上一代没有太大区别。柔和的曲线和木纹饰板，给人的第一印象依然是奔驰该有的优雅和高贵。方向盘与新一代S级相同。运动版有如图所示的“双翼”造型，比其他版本的“鸥翼”版更具科技感。

方向盘两侧的电容面板取代了老款的小滑块。不仅触控反应更快、更准确，即使手上有一点汗也不影响操作。它比旧型号更容易使用。经过一天的体验，“双翼”方向盘并没有让我感到别扭，这打消了我之前的顾虑。同时，奔驰还在方向盘中加入了双区电容感应垫。我先告诉你它是做什么用的。

新款E级搭载了最新的MBUX系统，拥有6核CPU+256核GPU的 128芯片和8G DDR4运行内存，流畅度非常不错。但联网功能的响应速度受环境影响较大。如果系统能在信号不好的时候主动提醒车主就更好了。

虽然该系统的UI设计和操作逻辑没有改变，但当手指靠近屏幕时，相应的图标会变大。同时还增加了手势操作功能。该传感器位于前排车顶，可以分别识别主副驾驶的手势。不过，现在只能识别图片中的手势并打开预设的功能菜单。

与宝马可以记住两指、单指画圈等手势相比，奔驰并不想强调需要记住的手势，而是希望将这一功能与人体动作融为一体。比如，当你从驾驶座伸手打开手套箱时，右侧的阅读灯就会自动点亮，仪式感十足、体贴入微。这就是奔驰想要带给用户的。

同时，对语音系统进行了优化，识别速度和准确率分别提升了33%和10%。说话后等待它回应的时间变得更短，对邓紫棋、泡泡等歌曲和歌手名字的识别也比以前更加准确。另外，前排有声源方向，无需说出“乘客”这个方向词，就能帮你打开座椅加热、通风甚至调节到几个档位。但是，我无法识别“先转到XXX，然后再转到XXX”。开始导航后我只能说“添加路径点”。希望下次尝试新款奔驰车时它能给我一个惊喜。

此次，奔驰将me微信小程序纳入系统。车主可以直接将自己想去的地方、加油站、充电站等位置发送到汽车上并开始导航。他们还可以看到自己或其他车主的足迹。但远程启动等功能仍然需要通过手机APP进行操作。当然，如果您不是车主，也可以通过绑定微信将位置发送到汽车上。

此外，应用商店还新增了美团、小鲸鱼、米车互联等软件，让您在车内掌控您的智能家居。这些软件未来将通过 OTA 方式提供给所有配备 MBUX 的车型。

在行政级轿车的世界里，后排是各个车企的必争之地。新E级的后座不仅支持37度电动调节，小三角窗还带有遮阳帘。再加上丝绒头枕，可见图中的“老板”有多舒服。如果您自驾，长信觉醒版块的64色氛围灯和场景模式可以帮助您放松心情，享受观看的乐趣。

如果开门时门板上的氛围灯变成红色闪烁，则已成功触发新的出口警告功能，该功能将提醒您后方有车辆或非机动车驶近。

电容式方向盘、手势操作以及最新版本的MUBX系统，E级中期改款的重点是数字化体验。新技术让操作更加便捷，给人一种仪式感而不做作。在传统奢华氛围与未来氛围之间寻找平衡，是数字奢华与老式的区别。从技术到理念创新，这或许就是奔驰一直被其他车企效仿的原因。

中期整容≠整容手术

作为中期改款，新E级在外观上进行了大幅升级。运动版采用了全新的AMG风格套件，E350L还配备了AMG轮毂，看着就很过瘾。 “力飙”版前保险杠借鉴了迈巴赫S级的设计，给人一种更加高贵的感觉。

与这次整容手术相比，身体传感器的升级更有趣。首先，前挡风玻璃顶部改为双前视摄像头（不在梯形区域的是行车记录仪摄像头）；其次，车头两侧增加了毫米波雷达，加上中后部，整车总共有5毫米。波雷达。

硬件升级为新车带来了弯道主动制动辅助功能，降低了路口转弯时发生碰撞的概率。 AEB检测并制动前方静止车辆的速度提升至70km/h，应对行人的“幽灵探头”毫无问题。

同时负责全景图像的四个摄像头这次配备了AR技术，可以识别道路障碍物和车道线。除了全景图像中增加了一个检测到障碍物时可以“塌陷”的蓝色圆圈之外，自动停车功能也升级为超声波雷达+视觉检测的双逻辑。您不仅可以将车停在两辆车之间或标记的停车位上，还可以在识别后手动选择停车位。该过程也是全自动的，不需要任何实践经验。

当然，实时出行导航对于奔驰来说并不是什么新技术。不过画面还是在中控屏上，AR-HUD肯定是老大哥S级先用的。

笔者想说，AR技术的进一步提升和车身传感器的大幅升级，远比外观设计更引人注目。更安全的出行体验、更多应用场景的自动停车、安全与便利也是奢华的一部分。不要以为这些雷达和摄像头只能做到这一点。剩下的我们下面再讲。

驾驶辅助系统i现已上市，简直就是西装绅士

车云聚拿到的是E300L。这款2.0T发动机的输出功率和扭矩与改款前相同，但峰值扭矩转速从5800-变为了5800-，变速箱仍然是9AT。动力总成变化不大，先说大的变化。

梅赛德斯-奔驰将驾驶辅助系统带到了新款E级车上。只需按下“SET+”即可一键激活ACC、车道保持等辅助功能。控制前后车距离时，加速/制动力非常柔和。无论是直线还是曲线，系统都会确保车辆居中。那种冷静和优雅，才是奢侈品牌该有的样子。巡航状态下，电容式方向盘发挥作用。当你的手轻轻放在它上面时，它就会知道你还没有放开。与扭矩传感器相比，需要时不时摇动方向盘的时代已经一去不复返了，跑长途也轻松多了。

为了适应国内路况和限速规定，奔驰将主动变道辅助系统的激活速度降低至60km/h，以便可以在城市快速路和环路上使用。打开转向灯，条件允许的情况下，可以自行下车并入车道。动作轻柔、不拖沓，就像经验丰富的驾驶员一样。

不仅如此，当车速低于60km/h时，堵车辅助就会启动，仪表盘中间的手持方向盘图标旁边会出现一辆小车。刹车时，前后车的距离比以前更近，可以减少被卡住的情况。但再次起步时，跟车并不算太紧，会出现比前面一辆车体还大的间隙。我觉得还可以进一步优化。

在车内设定目的地并开始导航后，领航系统不仅会根据前方路况和交通信息自动控制车速，还会利用车道级定位和双目摄像头识别道路标线。遇到收费站时，可以自动减速，通过后再加速。如果您的路线需要从当前高速公路切换到另一条高速公路，车辆进出匝道时可以跟随前车。如果前面没有车，就得自己过去。

现在奔驰已经不使用高精度地图了。这些功能是通过导航地图和雷达/摄像头传感器来实现的。单就导航地图来说，信息量没有高精度地图大，但覆盖的区域更多。新增的“基于导航的调速功能”应用范围更广。易用性比高精度地图更重要。

让我们谈谈更一般的事情。新E级的发动机和变速箱的匹配比比刚上市时要好很多。如果正常驾驶的话，虽然能感受到9AT前三档的小动作，但也不能称之为挫败。随后的变速动作几乎无法察觉，只需看仪表即可。这时我才知道现在是什么装备。当你慢慢踩油门时，动力输出非常线性。对于舒适模式和经济模式都是如此。不同的是，经济模式变速箱不愿意降档，所以你要保持一个相对佛系的心态。

急加速时，变速箱反应有点慢。它总是在给你想要的加速度之前等待。就像穿着一双皮鞋冲刺100米，它肯定不会追随你的脚步。切换到运动模式会更好。如果你想玩得开心，最好的办法就是切换到S+模式。动力输出非常活跃，140km/h以上后劲充足。然而，这是一辆奔驰，对冷静和优雅的追求始终在它的心中。以拳拳到肉的推挤感来展现力量，并不是它的风格。

底盘经过调校以保证舒适性，柔软的悬架可以吸收小颠簸。驶过桥缝或稍深的坑洼时，底盘会将瞬时冲击转化为长波振动。并不僵硬，却总是坎坷崎岖，有点像坐船。如果悬挂更有弹性就更好了。

新E级就像一位西装革履的绅士，礼貌、自信、从容。它不能和你一起挑战弯道，但你可以在里面舒适地驾驶和乘坐。趁着中期改款的契机，奔驰更新了E级的传感器，驾驶辅助系统功能更加齐全，而且还根据国内道路环境进行了优化。自己驾驶或者请人代驾，驾驶辅助“全家桶”都值得购买。

车云总结

还记得2016年第十代奔驰E级上市时，几何多光束大灯、双大屏、64色氛围灯等，数字化、科技化的元素与新款奔驰E级同样匹配。外貌。四年后的中期改款，MBUX、驾驶辅助系统等，将感官数字化转化为智能交互和驾驶体验，其中不少针对国内工况进行了局部优化。 “新四化”是汽车工业的发展方向。奔驰选择与时俱进，升级数字化豪华，这也是全新E级重磅出击的地方。

今年前9个月，奔驰E级汽车累计销量超过宝马5系的99,008辆。与此同时，两家竞争对手在9月的北京车展期间发布了中期改款车型。新E级能否利用数字豪华来维持销量优势，让我们拭目以待。

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