比亚迪秦：从新能源车到CRC赛车的传奇历程

提到比亚迪秦，你首先想到的是什么？新能源？杂交种？免费车牌？如果你这么想，那说明你只是一个平庸的人。事实上，比亚迪秦还是一款征战CRC（中国汽车拉力锦标赛）的赛车。

CRC在国内运营相对成熟。在中国汽车联合会和地方政府的大力支持下，每届比赛都吸引了大量参赛车队，报名参赛的车手也人满为患。竞争的激烈程度可见一斑。自2014赛季CRC开赛以来，比亚迪秦就以新能源动力征战CRC，创造了国内首辆参加CRC的新能源汽车。比亚迪秦也成为全球第一款参加拉力赛的新能源汽车。

比亚迪秦车队参赛的组别为混合动力组（SAE）。根据中国汽车联合会相关规定，赛车在比赛过程中不得调整功率。只能升级悬架、内饰结构、控制系统和安全系统。 。

2017年1月14日比亚迪 秦100，CRC迎来2016赛季最后一场比赛——农安站。面对零下20多度的严寒气温和艰难严酷的冰雪路面，新车——比亚迪秦100依然表现出色，荣获2016赛季CRC农安站SAE团体冠军。

比亚迪秦100为何能取得如此优异的成绩？车图图认为，这与其经过精心改进后的优越性能密不可分。

据了解，2016年CRC赛季，比亚迪团队吸收了近年来CRC比赛中的数据和经验，在保持原有的基础上，对比亚迪秦100的电池容量、悬架系统、制动系统、车身重量等进行了对比。力量。进行了一系列的改进和升级。

比亚迪秦100搭载了由1.5TI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。纯电动模式下续航里程提升至100公里，比现款车型增加30公里。在涡轮增压发动机和电动机两套动力系统的支持下，其瞬时扭矩输出高达490N·m。它的动力比其他类别的其他暴力改装赛车更强大。

它还配备了6速干式双离合变速箱。干燥的铺装道路将承受更长的时间和更大的扭矩的双重压力。双离合变速器更快的换档速度也为驾驶员赢得了更多的时间。

赛车想要在高速行驶时保持车辆的平衡，还需要对车辆结构进行精细调整。对此，比亚迪秦100电池的位置也进行了调整。首先，电池的位置从后排座椅靠背后方前移至座椅下方中央位置，使车辆重心降低并前移，转向更加灵活。其次比亚迪 秦100，比亚迪秦100的后刹车盘也进行了改进。新款赛车由之前的“前大后小”制动盘改进为同尺寸的制动盘。后轮制动盘的增加，提高了赛车的性能。制动效果。最后，接下来就是悬挂系统的升级。为了提高汽车的操控性和舒适性，新一代Qin 的后悬架系统由之前的扭力梁式改为多连杆独立悬架。面对碎石路，驾驶员的信心大大提高。

赛后，驾驶比亚迪新秦赛车夺得SAE组别冠军的车手彭华刚谈到了比赛感受，“今天感觉很好。经过两天的磨合，无论车辆的减震器、轮胎，还是车辆的稳定性和操控性，都非常好，面对湿滑的路况，赛道赛也非常顺利。在冰雪路面上，无论是直道还是弯道，车辆基本都是漂浮的。虽然这是新赛车第一次面对冰雪路面，但它却非常合适，与冰雪路面融为一体。这主要是因为。车辆悬架的调校以及刹车的匹配都做得非常好。 ”

在CRC决赛中夺得冠军，是对比亚迪全新秦100赛车最好的奖励。也用成绩证明了自己的实力，为赛季画上了圆满的句号。对于比亚迪来说，除了取得如此辉煌的成绩外，通过参加激烈的竞争，可以将赛车的优异性能总结并应用到未来的产品中。对于比亚迪消费者来说，一辆经过严格竞赛测试的车更值得信赖！

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由资深汽车媒体人慕斯先生（刘小门）创作。

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