李书福与吉利汽车的激进创业之路：从豪情到中国第一跑

烟台游人见状，皆惊恐不已，笛鼓喧嚣，汉将营中喧闹。

千里寒光造雪，三边晨光激起危险信号。

战场上的烽火连着明月，海边的云山拥抱着姬城。

年轻人虽然不是丢笔官，但论功劳，他还是想求一长流苏。

当35岁的李书福五次创业，经历风风雨雨，面对合资品牌众多强大竞争对手，却毅然转身投资汽车行业时，他心里一定有过这样的感受。

不同的起点，不同的目的地。或许从那一刻起，就注定了这个一心想长生不老的男人统治下的公司将会过上与其他人不同的激进生活。

激进意味着进步、变革，没有任何贬义。

自1997年李书福创立吉利以来，吉利历史上的每一个关键节点都是：摧毁吉利的骄傲、推出“三个工程”、推出“中国第一跑者”美豹、赞助拍摄《暴风雨》、发行“ 《宁波宣言》、收购沃尔沃、上市领克、投资戴姆勒等等都有点激进。

包括2015年广州车展上，当吉利发布“蓝色吉利行动”新能源战略时，不了解现状的人质疑这一野心是否只是一场赌博。

如今，三年过去了。在昨晚的“吉利新能源战略发布会暨博瑞GE上市仪式”上，人们再次听到浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安聪慧表示，“吉利汽车将立志成为中国新能源和节能技术的领跑者，让豪华车才具备的技术，吉利汽车也能做到。”很少有人再质疑了。

甚至在安聪慧的PPT和演讲中，还有一句更为激进的一句话——“我们要占领技术制高点，让中国品牌在本土市场取得压倒性胜利”。

似乎已经很久没有看到“压倒性胜利”这样带有反攻意味的激进词汇了。是的，这不是一场势均力敌的比赛，不是后来居上，不是压倒性的优势，而是压倒性的胜利。

后来我和安从辉谈起这个问题的时候，他告诉我，因为吉利是从跟随者起步的，和大多数自主品牌一样，有过一段模仿学习的艰难时期，也受到了很多舆论的批评。 。但越是这样，随着自主品牌越来越强大，吉利希望未来能够成为绝对的行业领导者，扭转局面。这是希望，也是决心。

虽然当我问到这个“压倒性的胜利”到底指的是什么以及吉利对这个“胜利”的期待时，安聪慧并没有给我一个明确而直白的答案，但我知道，一定有很多人和人物都在期待着这个。压倒性的胜利尽快到来。

消费者期望

博瑞GE的准老板或许是第一批收获这波胜利果实的人。当屏幕上出现博瑞GE MHEV版13.68万-17.98万元和PHEV版（补贴后）16.68万-19.98万元的指导价时，我想到了吉利曾经说过的话，“我们一定要让用户能享受到混合动力车型”以传统型号的价格。”看看2018款新博瑞的售价，11.98万元到17.98万元不等，这不假。

关于博瑞GE的N个优势，你可以从任何上市手稿或者我以往的文章中搜索到。我不想在这里详细讨论。

简单来说，它拥有更高端的设计，吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCT动力总成，48V轻度混合动力系统成功解决的油耗问题，PHEV的控制，以及首款量产车型。量产的L2级智能驾驶汽车。 B级车都是博瑞GE无法抹去的精致。

这款车从2015年就开始酝酿，吉利花了三年时间打造。放眼望去，没有任何复杂的装饰。正是传统、科技、艺术的合理设计，才让汽车的现代气息不断发酵。这是一辆简单而纯粹的汽车。坐在这辆车里，享受高品质的新能源生活只是一件很平常的事情。

我什至看到一位沃尔沃媒体车主在朋友圈发帖表示，他非常喜欢博瑞GE荣威550 比亚迪秦，并询问吉利是否可以为沃尔沃推出一项服务，以取代领克和吉利。

可以说，博瑞GE的成功不仅在于其精美的价格，更是设计、定位、技术、品质等新能源战略的全面胜利。汽车这样的东西，日日夜夜陪伴着我们，就像电影和演讲一样。归根结底，他们讲故事，但没有对话。

曾几何时，说到自主品牌新能源汽车，人们最关心的问题就是，买比亚迪秦还是荣威550？当时留在消费者心目中的新能源车型只是为了弥补大城市车牌难的问题。

虽然后来荣威i6、名爵6新能源等车型都成为了相当有竞争力的选择，但直到自主品牌首款新能源B级车博瑞GE的推出，很多消费者才终于发现自主品牌新能源模式永远不应该仅仅为了补贴、车牌和滴滴快车的存在。它的价格也应该是价值感的体现，一定值得你心中的估价。所以在他们看来，博瑞GE的每个版本都是很划算的。

这也是为什么吉利在博瑞GE推出后的交流中反复向我们强调，吉利对于新能源车型的发展原则绝对不是补贴，而是让新能源车型真正走进千家万户。所以，从长远来看，现阶段里面，我们绝对不会只做PHEV。

这是吉利为消费者创造的双赢局面。

市场预期

当汽车市场开始全面向新能源倾斜时，“蓝色吉利行动”时隔三年，吉利也为我们更新了最新的新能源战略信息。

一方面，吉利发布了新能源动力系统“智擎”。该体系包括四大技术路径：纯电动技术、混合动力技术、替代燃料和氢燃料电池。混合动力技术分为MHEV、PHEV、HEV三种类型。

具体来说，在纯电动技术领域，吉利在三项电动技术上实现了自主。今年发布的新款帝豪EV450续航里程为450公里，而吉利的目标是在2020年将帝豪EV、帝豪GS纯电动等车型的续航里程提升至500公里。

同时，吉利正在研发国内首个开放式新一代纯电动模块化架构，该架构将在曹操专用车上进行3至5年的布局和长期测试，确保吉利在新能源技术方面的领先地位将来。 。

在混合动力技术领域，吉利正在同步发展三大路径：MHEV轻度混合动力技术、HEV油电混合技术和PHEV插电式混合动力技术。其中，MHEV轻混技术已实现节油率15%，到2020年将提升至25%，所有车型均从48V起步； PHEV插电式混合动力技术依托吉利自主研发的P2.5架构。已实现97%的传动效率，未来将实现30%的动力提升和50%的燃油节省率。这些其实在昨晚上线的博瑞GE上都有所体现。

在替代燃料领域，吉利已连续12年从事甲醇研发。目前已完成4款甲醇动力车型、14款甲醇动力轿车，并获得近百项专利。此外，在氢燃料电池技术方面，吉利还透露，预计2025年推出采用氢燃料电池的量产车型。

今天上午的龙湾论坛上，李书福也现身论坛并发表简短讲话。在谈到电动汽车未来的发展方向时，他既自豪又无奈地表示，十多年来，吉利在甲醇汽车的研究上花费了大量的资金、精力和心血。 “为了这个项目，我在很多部门工作过。虽然目前根本没有盈利，但我认为值得尝试，因为甲醇汽车对于车辆安全和国家能源安全都非常重要。”

另一方面，吉利也发布了新能源产品规划。安聪慧表示，今年是吉利全面进军新能源汽车的元年。从博瑞GE开始，吉利未来所有新产品都将全面电动化，三年内将推出30余款新能源汽车和节能车型。到2020年，90%的车型将是新能源汽车。

在这个新能源越来越普及的时代，从国家政策到环保理念，从基础设施建设到消费者喜好，新能源汽车已经成为必然需求。谁能抢占这一市场高地，谁就更有可能在市场上取得成功。成为行业竞争中新的领军者。吉利此次的新能源战略站在了巨人的肩膀上，用清晰的数字向我们展示了自主品牌未来的无限想象。

尤其是替代燃料的研发以及MHEV轻混技术的推广，甚至在一定程度上超越了合资品牌。从市场角度来看，吉利未来很可能在这些领域超越合资品牌。

这是吉利代表自主品牌对汽车市场的希望。

国家的期望

当“吉利收购北汽”、“吉利汽车持有北汽不超过30%股权成为第二大股东”、“吉利不谋求控股权但将控制经营权”等一系列消息传出时，猜测吉利和北汽是混的。变化基本已成定局。

吉利之所以会成为该事件的主角，释放的信号是国家对其的支持和看好。

归根结底，谁最期待中国品牌在本土市场取得压倒性胜利？那里只有国家。 “压倒性”是该国常用的短语。

吉利始终把自己放在中国品牌的整体位置上，而不是局限于个别企业的利润和发展。李书福在龙湾论坛上还向我们透露了一个具有国家战略高度的信息，那就是吉利目前正在研发的新能源模块架构荣威550 比亚迪秦，未来完全愿意与其他企业共享。

在李书福看来，“吉利虽然目前销量超过100万辆，但在全球范围内，是和大众、日产等动辄几千万的合资品牌无法比拟的，这个数字太小了。”人无法比较，没有成本优势，利润不够，然后在技术投入和可持续投资方面面临挑战，话语权不好，所以这背后存在一系列问题。汽车的发展必须大规模生产。”

因此，吉利希望与全球同行在上下游产业链上开放合作，探索更多可能，“共同推动汽车行业更好更快的变革”。

新能源模块架构的研究是一件需要巨大投入、长时间、大量人员的事情。 “没有三五年、几十亿和强大的团队，是很难完成的，所以为了给所有中国品牌节约成本，提高效率。我们愿意开放已有的成果。这将有利于中国品牌的整体成长，有利于中国品牌和产品的升级，甚至推动整个世界汽车工业走向电动化、轻量化。 ，共享出行发展。”

感动之余，我不禁感慨，一个伟大国家的崛起，怎么能缺少华为和吉利呢？

昨晚，当新闻发布会结束，主持人喊着在场领导合影时，舞台左侧突然出现了吉利集团董事长李书福的身影。他还是和以前一模一样，笑容灿烂，穿着白衬衫，休闲裤，一双运动鞋。他的休闲风格与其他人有点格格不入。正是这种坚定不移的作风，深深影响了吉利。

虽然我说吉利总是有一种激进的风格，但这种激进在每个发展阶段都伴随着保守和稳定。

在接受媒体专访时，有媒体老师问吉利，从2015年“蓝色吉利行动”开始到现在，吉利的新能源战略是否有变化或修订？

安聪慧毫不犹豫地告诉我们，吉利从未改变新能源的方向和目标，也没有对核心内容进行任何修改。而是只有细化的计划和深入的研发。一直以来，都是为了解决痛点、创造价值，为消费者带来更好的新能源车型。

我相信这是吉利发自内心的话语，也是吉利为我们勾画的新能源愿景。这是一条漫长的路，自主品牌中，必须有人带头。

这也是李书福的坚持和坚持。

他告诉我们，“随着汽车合资股比的逐步放开，五年后外资车企进入中国将不再有障碍。因此，未来五年对于中国品牌来说既是机遇，也是残酷。” ”挑战。目前，合资品牌销量占我国汽车总销量的1%。 57%，自主品牌占43%，但自主品牌车型大多是低端，利润很少甚至没有，而合资品牌车型是高端，能赚很多钱。如何配合中国政策，坚定信念，抓住机遇。这五年的机遇是所有中国品牌都应该思考的。”

“无路可归，羞于异乡。立志在城里生活，希望每一次失败都是百分百。” ​​——赐予吉祥。