2006年宝马X5推出7人座套件，2017年法兰克福车展发布X7概念车

2006年，宝马推出底盘代号E70的第二代X5时，首次推出了可扩展至7座的第三排套件。后来原厂也保留了这一功能，使得第三代F15和第四代F15 G05代X5继续位列选项列表的第三位。不过，面对竞争对手奔驰，GLS车型瞄准的是大尺寸7座旗舰SUV。宝马仅使用X5车型来扩展7座选项。空间和车身尺寸仍然远不如竞争对手。因此，过去在美国等市场，战力不足。因此，宝马除了将X5车系更新为G05一代外，还在2017年法兰克福车展的舞台上率先发布了X7概念车，揭示了品牌新一代设计语汇、7.0等元素，并还宣布，它将成为X7品牌旗舰SUV定位的量产版。

经过一年多的等待，宝马于2018年10月推出了X7的量产版，其车身尺寸介于短轴版和长轴版7之间，国内首波仅有单一车型，40i，3排7座。但面对即将在国内推出第三代GLS的对手奔驰，X7能否凭借产品实力保持热烈的购买势头呢？将成为本次试驾的重点。

尺寸在7长短轴之间，大号双肾水箱护板尽显霸气。

首先从外观来看，相信很多人都会被X7巨大的尺寸所震惊。 X7的车身尺寸达到了5,151 x 2,000 x 1,805mm，轴距也达到了3,105mm。与长宽高4,922 x 2,004 x 1,745mm、轴距2,975mm的X5相比，要大很多。尺寸在短轴版和长轴版之间7之间。很明显，宝马将X SUV家族推到了数字“7”，以凸显其旗舰SUV地位。方形的车身轮廓与其他奇数SUV家族一样，定位为SAV（）系列的产品。

外观的另一大特点自然是继承于概念车的大型肾形水箱护板。其双肾形水箱护板中间也有新一代连体造型，但整体尺寸比X5更大。远远看去还是相当霸气的。它还具有“Air”主动进气调节功能。增强空气动力效果。左右两侧标配LED大灯，具有Glare-Free光形变换功能。与X5相比，它们更加纤薄、扁平，外观也更加严肃。不过，试驾车型没有激光大灯作为选装件，因此灯组中缺少用于识别的蓝色装饰条。

此外，测试车上的Pure套件还包括锻造铝制窗框、铝制车顶行李架、进气坝上的镀铬装饰条、银色前后挡泥板以及22英寸多辐轮毂。它是运动型的。可选的 M 运动套件需额外付费。从车侧面看，真正圆润的轮拱，配合后部镀铬饰条和散热片孔，相当优雅。后窗框的扭角依然保持了宝马车型一贯的魅力，后车门比前车门大很多，可见其的长轴距带来了类似7轴距版本的视觉效果。

一条镀铬装饰条贯穿汽车后部的中央。尾门板上的折线层次分明。宽而细的L型尾灯，带来车头与车尾呼应的感觉。后保险杠也有“空气”从车侧延伸至车尾。 L 形镀铬装饰。充满了优雅和精致。 X7的电动尾门也和X5一样上下打开，提供脚踢感应开启功能。尾门上还有一个气动悬架控制按钮，可以将悬架降低40mm，以便于操作。第三排的行李厢容积可以一键将第二排和第三排座椅全部放倒或全部竖起。调整空间功能简单、省力。

X7第3排倾倒前的容积为326升，第3排倾倒后容量为750升，第2、3排全部倾倒后容量为2120升。

内饰布局与X5大致相同，细节处凸显7座旗舰风格。

内饰装备方面，X7系列主要采用7.0接口。整体中控台布局与X5大致相同。除了12.3英寸虚拟数字仪表和12.3英寸触摸屏的双屏配置外，！宝马“语音控制功能也配备了。不过，X7车系在细节和装备阵容上也相当丰富，凸显其旗舰车型定位的精致质感。提供杨木纹装饰面板、五区空调、热而冷气候控制前座杯架、手势控制、手机无线充电、464瓦音响等科技豪华配备也标配了该公司提供的玻璃水晶顶级中控包的质感。旋钮、音量键、变速杆、另外，由于X7系列标配了前后轴气压悬架，新一代中央鞍座上有一个按钮，可以进行5级悬架高度调节。可选配更多控制模式的越野套件。

座椅品质高，全车真皮覆盖，前排双座椅标配通风加热座椅。国产X7 40i车型标准版为7座配置，因此其座椅布局为2+3+2。标准版还提供第二排电动座椅和具有电动倾斜等功能的第三排座椅；如果要选择2+2+2的6座布局，可以选装第二排独立电动舒适双座设置。搭配自动关门、电动后侧遮阳帘等功能，该车既满足多人空间的实用定位，又具有商务旗舰的豪华氛围。

图左上为前排双座椅电动调节，图右上为第2排气候控制面板。图左下为驾驶座第二排座椅的座椅记忆及控制滑动按钮，图右下为控制第三排座椅的C柱倾斜按钮。

至于车顶的全景天窗，X7并没有像概念车那样采用全玻璃车顶。而是采用传统的全景天窗与第一排和第二排相连，后排第三排则有独立的玻璃车顶。车顶遮阳帘除了可以从驾驶席控制外，还可以从第二排两侧的座椅进行调节。第三排顶篷上方设有独立空调控制面板。第一排和第二排上方的全景天窗还可在玻璃内选装“Sky”心情照明光源包，为夜间车内营造时尚氛围。

舒适的路面质感和7一样，6缸动力绰绰有余。

在谈论动态性能之前宝马加速最快的车，我们先从X7的动力单元开始。虽然不排除未来M50i会引入国内，但目前第一波引入的只是40i单动力，搭载的是3.0升直列6缸涡轮双涡流发动机搭载单涡轮增压发动机，搭配运动型8速手动变速箱。 ，最大马力可在5,500至6,500转之间输出340匹，最大扭矩450N.m可在1,500至5,200转之间输出，从静止加速到100公里只需6.1秒，并具有智能可变四轮驱动系统宝马加速最快的车，还有HDC陡坡缓降控制系统、带电子罗盘的动态水平显示等辅助功能。

实际在路上驾驶X7后，虽然它没有像7那样采用Core碳纤维复合材料车身结构，但它只是采用了与X5等车相同的CLAR底盘平台。不过，由于它前后轴都配备了自动水平气压悬架，所以它的整体路面质感与7相当接近。它可以极大地消除路面振动，隔离路面不平整带来的不适，提供卓越的乘坐舒适性。方向盘可以像传统宝马车型一样反馈一定的路感，显示出它是一款旗舰SUV。技能。

不过，由于X7并未采用Core车身，且底盘定位较高，属于SUV，因此车重为2320公斤。整体驾驶感受自然不如重1760公斤的740i那么轻。当以较高的速度过弯时，X7仍然可以感受到来自车前和车尾的重量。车头的方向性不以灵活利落着称。过弯时的侧倾也是由于车身惯性造成的，自然还是比轿车稍大一些。

X7的气压悬架此时就是平衡车身的绝佳利器。它可以切换模式带来不同的感受，包括Eco Pro、Eco Pro、Sport、Sport等动态模式。如果切换到运动模式，车身悬架会降低20毫米，以提供更好的支撑。发动机和变速箱的动力输出响应会更加直接。转向反馈感觉更紧。运动 该模式不仅能提供更多驾驶乐趣，还能消除转弯时的侧倾。在平坦路面行驶时，面对路面较大的起伏时，运动模式还可以减少前后排座椅构件的晃动感。相反，Eco Pro和Eco模式的起伏会稍微多一些。

相信有人会说，如果X7开启运动模式，会不会太运动了？事实上，情况并非如此。 X7搭载的3.0升6缸发动机，功率高达340马力，动力充足，在任何模式下都表现平稳线性。 1,500 rpm 时可提供 450N.m 的扭矩。即使是 Eco Pro 也不会感觉不冷不热。虽然运动模式下的动力响应更为积极，但得益于车内出色的隔音效果，车尾的排气声并不会传到车内。整体动力加速曲线相当线性，6缸发动机声音浑厚。这就是它的迷人之处。如果您需要发动机、变速箱、转向、减震器等不同的感觉，还可以使用Sport进行详细设置。在城市中行驶时，制动和油门踏板的反馈也很容易控制。刹车时没有强烈的点头感。在运动以外的模式下，方向盘反馈相当轻且轻松。对于X7这样大的7座SUV来说，它可以兼顾舒适性和舒适性。有了一定的驾驶乐趣，我认为它的表现还是令人印象深刻的。

安全装备方面，X7标配了第二排双后排座椅共8个安全气囊。它还拥有2级智能驾驶辅助套件，具有自动泊车和自动倒车辅助功能，可记忆前方50米路径。实际体验中，ACC系统与X5车型并没有太大区别。操作方面，它还拥有该品牌最新一代的方向盘控制键布局。该系统可通过0至210公里/小时之间的4级车距进行调节。主动跟车和车道维护要求您在驾驶时握住方向盘。其半自动驾驶系统可以精细地控制加速、减速和转向。它还具有低速拥堵期间的 Stop&Go 功能。总体而言，多重辅助系统让X7的驾驶更加轻松。相当轻松舒适，也是大Boss假期带全家自驾游的利器。

7座旗舰兼具商务和家庭定位，让与GLS旗舰SUV的战斗更加精彩。

综上所述，笔者认为X7 40i的整体表现超出预期。此外，它还提供6座配置选择，无论是自驾还是后座购买者都有对应的车型。与740i M Sport相比，X7不仅在内饰上比7有耳目一新的科技感，而且还拥有7座容量、水晶中控套件、四驱系统等更多优势。 .，在旗舰大型轿车市场中略小一些。尽管销量下滑，但X7还是利用SUV市场扩大的机会，吸引了部分原有7大客户群体。称其为“SUV版7”也不为过。

除了能够在高端市场与7竞争之外，在定位上，X7并不像过去的奔驰GLS那样强调家庭定位，而是具有兼容商务旗舰和家庭的产品特性需要。此前GLS的年销量仅为100辆左右，但X7在交付后仅2个月左右就已经突破了这一规模，可见其确实吸引了一批对大型旗舰SUV有需求的消费者，或者它创造了新的消费者浪潮。旗舰轿车已被大型SUV取代。面对竞争对手奔驰GLS即将推出第三代改款车型，X7尚不具备48V技术，但在产品力和诸多配置上或许并不逊于对手。相信X7未来的潜力不容小觑。但这场旗舰SUV大战能否成功，还要看GLS在国内市场如何布局。