奥迪e-tron GT全球首秀：纯电豪华四门GT车型震撼登场，零百加速最快3.3秒

奥迪于2月10日发射了一枚重型炸弹，该品牌的首个纯电动豪华四门GT车型奥迪E-Tron GT首次亮相。与以前推出的奥迪电子潮流相比，这次推出的奥迪E-Tron GT更加凶猛，更快，并且还象征着奥迪E-Tron家族确实迎来了当前的旗舰模型。

根据目前已知的信息，奥迪E-Tron GT与Audi R8共享了装配线。该汽车以最快的速度至少加速4.1秒，而RS版本的加速度结果可以达到3.3秒。值得一提的是，在2021年，奥迪E-Tron GT和RS E-Tron GT将同时投放市场。对纯电动高性能汽车感兴趣的朋友可以节省金钱。

此外，我们所熟悉的奥迪E-Tron定位为中型SUV，而这次推出的Audi E-Tron GT则定位为一台中型汽车。在保留家庭设计风格的同时，还添加了许多创新元素，例如重新设计的前脸形状，这是一种合同的自下而上的设计，使整个前面部面部曲线具有自然曲线。同时，从大灯到后扩散器，空气动力学设计都会反映在各处。最后，汽车的电阻系数仅为0.24CD，这不仅可以确保高性能，而且提供了超过488公里的电池寿命。

由于它是GT型号，除了高性能外，还需要考虑旅行的舒适性。奥迪E-Tron GT采用了四门设计，长度，宽度和高度分别为4990*1960*，以及4990*的轴距，预计将带来宽敞的骑行空间。同时，就轮胎配置而言，Audi E-Tron GT可以配备高达21英寸的车轮，制动盘直径最高可达16.5英寸，并且碳纤维陶瓷制动盘可选。既然它是一家灯工厂，那么矩阵LED激光大灯怎么会有什么？这样，可以改善旅行的安全性和产品本身的技术意识。

在内部方面，奥迪E-Tron GT意外地没有采用三屏设计。除了10.1英寸的中央控制屏幕和12.3英寸LCD仪器外，空调控制区仍然采用按钮设计，但是环境光在中央控制台周围分布，并且在杂物盒上方的空心设计产生了良好的技术感。

有趣的是，奥迪正式表示，为了解释电动时代的动态驾驶美，奥迪为E-Tron GT量身定制了独特的E-Tron Sport Sound Sound 。该系统的重点是能够与驾驶模式一起切换声音效果，还采用了与声音效果主题中电车相匹配的电子样式，从而进一步增强了驾驶员的沉浸感。

作为高性能模型，我们必须提及奥迪E-Tron GT的驾驶控制性能。在功率方面，奥迪E-Tron GT的最大输出功率为350kW奥迪加速最快的车，最大扭矩输出为630n·m； RS版本的最大输出功率为440kW，扭矩为830n·m。这两种型号的最高速度分别为245公里/小时和250 km/h奥迪加速最快的车，这对于纯电动汽车尤为罕见。

除了权力外，Audi E-Tron GT的另一个亮点是它配备的电子系统。与机械系统相比，电子系统在前轴和后轴之间没有机械连接。通过电子组件，可以准确，快速分布同一桥之间的前轴和后轴之间的扭矩以及左右车轮。反应速度是机器的五倍，并且前轴之间的扭矩分布可以在一秒钟内完成。

根据官方信息，在经济模式下，E-将优先考虑前轮驱动以减少能耗；当车辆在陡峭的斜坡上行驶或迅速转动时，将激活后轮驱动模式。通过与不同的道路条件匹配，可以实现四个轮子之间的最佳功率分配方案。

此外，奥迪E-Tron GT在悬架系统中采用双叉骨悬架结构。为了改善处理方法，几乎​​所有零件，包括连杆和次要悬架，都是由铝合金制成的。同时，在电动转向系统的支持下，奥迪E-Tron GT的转向更准确。当四轮转向系统运行时，主轴驱动设备可以在相反方向上旋转后轮高达2.8°，从而进一步提高了车辆在曲线和转向准确性方面的可控性。

在电池方面，新车配备了93kWh锂离子电池，包括33个电池模块，每个模块都有12个软包电池电池，并且使用了800V电压系统。在WLTP操作条件测试下，Audi E-Tron GT的范围超过488公里，而在DC充电下，只需5分钟的充电即可达到100公里。

对于奥迪而言，E-Tron GT的发布代表了创建纯电气高性能模型迈出的一大步，它也比BMW和-Benz早。写这篇文章后，Paike突然想到了一个朋友说的话：“您不喜欢纯电动汽车，那是因为您从未驾驶过真正好的纯电动汽车。”也许，当正式推出奥迪E-Tron GT时，人们对纯电动汽车的看法可能会发生变化。

最后，让我们说出一些话题。奥迪首席执行官最近在接受媒体采访时说，随着电动汽车充电基础设施的构建，电动汽车将提供相对较少的范围，从而使电动汽车摆脱笨重，昂贵的电池，并变得更加高效。

实际上，在这个时刻，当这句话听起来有点像是一个解释，即奥迪E-Tron家庭模型在其耐力方面并不是特别出色的事实。毕竟，此阶段的型号并不多，范围超过700公里。但是，如果您仔细考虑一下，这样做可以减少电池组，减轻车辆的重量并具有更好的能源消耗性能，这确实很好。随着成本下降，售价也可能下跌，这对消费者来说是一个很大的好处。

但是，这样做的先决条件是支持设施达到一定规模。诚然，从目前的国内基础设施速度来看，充电堆确实每天都在变得越来越多，但越来越多的收费并不完全意味着收费更快。即使您花了很短的时间找到一个充电堆，您仍然需要等待一段时间才能有足够的电源。因此，与基础设施速度相比，如何提高充电速度更为重要。

2020年是奥迪战斗的一年，最终奥迪仍然提供了一张好的成绩单。接下来，奥迪设定了一个目标，即到2023年到达国内市场上的100万辆汽车，其中新的能源车辆占40％。为了实现这一目标，它是在去年年底在杭州建立的。这家新的能源合资企业将基于奥迪和保时捷共同开发的PPE平台生产纯电气模型。

当然，SAIC Audi的第一个模型将不会在2022年推出，这只是为了准备将来的目标完成。此外，奥迪还将在2021年在国内市场上投资6个电气化模型，以在奥迪E-Tron周围建立一个全面的生态系统，而奥迪E-Tron GT是2021年的门开枪。