2022年中国汽车出口量超越德国韩国，墨西哥紧随其后成发展中国家之光

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2022年，中国汽车出口超过了德国和韩国，达到332万辆汽车，同比增长56.8％。成为世界第二辆汽车出口商，仅次于日本。

同时，还有另一个发展中国家超过了德国和韩国，其出口为28.656亿辆，在汽车出口名单中排名第三，仅次于日本和中国 - 墨西哥。

此前，墨西哥的完整车辆出口量和汽车商品（例如零件）的出口价值不仅超过了中国，而且还保持了10 - 5年的农历年，这可以被视为发展中国家的光芒。

例如，在2021年，尽管中国的汽车出口量仅次于日本和德国，并且超过200万辆汽车，但中国在全球汽车商品出口价值排名中排名第124亿美元，仅占全球汽车总出口的3.2％。墨西哥以399亿美元排名第五，这是唯一进入前五名的发展中国家，占全球汽车总出口的5.6％。

这样，墨西哥是一个拥有极好出色的汽车交易，文化，制造，创新等的国家？呢

是的，不是。

在19世纪末，“向西运动”使许多美国人进入墨西哥。当美国人收回并篡夺了墨西哥领土的大区域时，他们还带来了现代机械工具，例如汽车。

墨西哥的第一辆庄严的汽车在1895年以de的名字带入。不久之后，有许多汽车品牌，例如梅赛德斯 - 奔驰，菲亚特和教皇，现在不成功，在墨西哥逐渐增加。

1903年，墨西哥拥有一家独立的汽车公司，不仅包括汽车陈列室，还包括一家销售楼和维修店。当然，福特T是真正允许墨西哥人欣赏独特汽车魅力的人。由于福特T的大规模进口，墨西哥成为20世纪初期美国汽车品牌最重要的出口商。不仅福特，还有许多美国品牌，例如，等，在墨西哥找到了他们的知己。

1925年，福特在墨西哥建立了第一家本地汽车工厂。 1950年代，德国的大众汽车向西前往美国，将甲虫带到墨西哥，并于1960年代在墨西哥的和城市建造了两家工厂，从而在墨西哥中部建立了“底特律”的特殊地位。

在接下来的半个世纪中，来自世界各地的汽车品牌已经去了土地抢购工厂 - 奥迪，宝马，通用汽车，菲亚特·克莱斯勒，本田，丰田，尼桑，马自达，起亚...此外，北美自由贸易区还于1994年宣布，并与世界上45个国家签署了墨西哥的自由贸易协定。贸易关税豁免已将大量汽车工厂和零件供应商带到中央高地。

结果，面对大海的墨西哥迅速成为全球第五大零部件生产商，世界第七大汽车制造基地以及美洲第二大汽车制造基地。因此，许多品牌的墨西哥工厂的全面优势不能说是汽车行业中跪下的部落，也可以称为汽车行业中的罗马贵族“享受丹丹”。

例如，该州的奥迪工厂是一家低碳工厂，专门使用太阳能资源。凭借其超低的碳排放和超高的自动化，它被称为美国最先进的汽车工厂。奥迪工厂的年产量为124,000辆，专门生产奥迪Q5系列SUV（例如Q5，SQ5和Q5 TFSI混合动力车）。该工厂在墨西哥生产的奥迪Q5全球出口。

也有本田，其瓜纳华托的塞拉亚植物是美国最重要，最大的生产基地。它主要生产两种主要的ACE产品HR-V跨界SUV和Fit掀背车；此外，墨西哥哈利斯科的另一家本田工厂专门从事CR-V。

通用汽车已经在墨西哥建造了四个大型工厂。他们是锡工厂，圣路易斯·波托西工厂，托卢卡工厂和拉莫斯·阿里斯佩工厂。前两个主要生产雪佛兰的探险家和皮卡系列，以及GMC的高端皮卡和中型SUV。 工厂是一家零件工厂雪佛兰混合动力汽车，重点是推进系统组装和铝制零件的制造。

最重要的是，毫无疑问是北部的Ramos 工厂。在上一年之前，该工厂在雪佛兰的Cruze，Sonic，Trail 和基于第五代C1平台的各种型号下生产了许多型号。自上一年以来， Group不断将资本注入该工厂，并扩大了电池组和电动机的生产线，旨在将其建造到该集团下的第五次纯电动汽车工厂中。这项投资已超过10亿美元。预计Ramos 工厂将在今年下半年开始生产纯电动汽车。

宝马也具有相同的想法和行动。

今年2月，海外新闻报道说，宝马将投资8亿欧元在其圣路易斯波托西工厂开发新的全电动车型Neue，以及一个新的高压电池组装中心，以帮助该公司将电动汽车的销售额提高到2030年的全球销售。

在此之前，圣路易斯波托斯工厂的年产量已达到175,000辆，专门生产3次和2系轿跑车。其中，M系列的最畅销模式，新一代M2是工厂的独家产品。

最著名的是大众汽车。

工厂出生于1960年代，不仅是墨西哥运营最长的工厂，而且还是墨西哥最大的汽车工厂，也是世界上最大的工厂之一。它的年产量为30万辆。现在，它主要负责新的捷达，新的SUV陶斯和新的的新型扩展版。

该超级工厂最著名的作品可以在一站式完整制作中制造，是大众甲虫 - 1967年的1000万，1981年的2000万，1981年的2150万。自1997年以来，工厂一直是大众甲虫的全球独家制造商，直到2019年停产。

除了欧洲和日本汽车品牌的OEM外，墨西哥人还试图制造自己的汽车近一个世纪。

较早的记录出生于1936年，由索拉纳兄弟（ ）创立。它更像是工厂而不是工厂。从1936年到2003年，这家小工厂已经建造了43辆汽车。当然，这些墨西哥汽车从外部很漂亮。但是，它们的配件大多来自欧洲，美国，日本和韩国等品牌，例如一辆名为II的汽车，而内核是日产发动机。

目前，这个小型研讨会仍在运作，但我不知道自2003年以来20年来建造了多少辆汽车。

它出生于1987年，是前大众汽车供应商，在2011年至2014年之间，它创建了一辆名为MXT的双门轿跑车，该轿跑车配备了2.0升涡轮增压GDI I4发动机和五速手动变速箱。这辆车总共建造，每辆车的价格为60,000美元。据说这引起了感觉，被称为“墨西哥版的法拉利”。

当然，我们最熟悉的是Vuhl Brand，这是由墨西哥和印度创建的混合品牌品牌。目前，仅启动了一个超级跑车Vuhl 05。据说这辆跑车以非常成熟的外观设计很简单且有趣，并且在欧洲和美国拥有一个小的粉丝群。

还有一个名为VAM（Vehículos）的墨西哥国有汽车品牌，曾经很有名。据说，他们创建的名为VAM的旗舰模型已被许多资深拉丁美洲司机所讨论，称这是“墨辆的光”。

由于VAM自身制造汽车时，汽车制造水平很高，因此它也为吉普车，雷诺和克莱斯勒制造了汽车。不幸的是，墨西哥在1980年代的债务危机，当地政府将汽车工厂抵押给雷诺，以偿还这笔钱，而VAM成为无数拉丁美洲人的白色月光。据说到目前为止，VAM经典汽车仍然是拉丁美洲许多经典汽车经销商的最爱。

还有短暂的墨西哥独立品牌，例如Lerma，我们从未听说过。

简而言之，尽管墨西哥的汽车行业在过去的一个世纪一直在积极发展，但其汽车品牌一直处于具有想法和创造力但批量生产困难的阶段。

根据您的胃，无论墨西哥的汽车行业如何发展，或出口量和出口量如何，它实际上与墨西哥本科的汽车所有者无关。

换句话说，墨西哥的出口量和国内销量仅仅是Lu Xun和Lu Da之间的区别。 2022年的国内销售是108万辆汽车，比2021年增长7％，远低于28.656亿的出口量。当然，这一成就比20年前要好得多，当时墨西哥是拉丁美洲最大的汽车生产商，每年生产近180万辆汽车。其中近92％被出售给美国市场。

目前，墨西哥的总人口超过1.27亿，拥有4,170万辆汽车，平均每千人329辆。

后者的数据大大超过了中国，泰国和巴西等国家。但是，由于北美自由贸易区协议的“特殊护理”，墨西哥每年都会收到大量二手车。

很好地说，这些二手车是经典汽车，而且音调很差，它们实际上属于报废类别 - 长期汽车时代，汽车状况不佳，超过标准的严重排气排放都是小问题。还有许多严重的事故汽车喜欢运输到旧墨西哥，这直接导致了超过10年历史的墨西哥道路上60％以上的汽车，并且在墨西哥的大小城市中造成了空气污染。墨西哥政府不仅近年来制定了相关的汽车排放标准，而且还计划发布汽车取消标准。

墨西哥人喜欢购买旧车的主要原因不是因为它们很差。实际上，墨西哥的人均收入几乎与中国相同。

圣路易斯联邦储备银行曾经估计，墨西哥工人的小时工资为每小时4美元，尽管他们占美国工人的五分之一，但与中国差不多。全国人口的人均可支配收入为37,000元人民币，类似于中国。

问题是 - 当地人没有节省资金的习惯。他们今天大多喝醉了，明天担心。这种消费习惯还迫使当地公司在两次会议上支付其每月薪水。因为如果薪水在本月初一次发光，那么许多家庭只能在下半年吃污垢。

当然，关键原因必须是由大众甲虫引起的。

自1980年代以来，大众甲虫已成为墨西哥的吉祥物，与龙舌兰，炸玉米饼和辣椒一起，它已成为墨西哥的“四个吉祥的宝藏”（杂乱无章，我在谈论胡说）。

当时，墨西哥的甲虫数量在全球范围内享有盛誉。

对于墨西哥人来说，只要排气符合标准，一只出色的甲虫就可以爬山并逃跑，看起来像甲虫，无论多少年，无论它是否有天花板，它都是出色的甲壳虫，它都可以将其交给下一代作为传家宝。

许多人甚至习惯于花费少量钱购买N手甲虫，然后自己修理。然后购买第二，第三和第四个……然后来回购买。在拥有N甲虫之后，有些人甚至组成了旅行车或出租车公司的车队，使游客可以乘坐这些老而破旧的汽车来参观旧墨西哥建筑，努力实现“城市和汽车整合”。

尽管几年前甲虫已经停产，但在墨西哥的道路上仍然可以看到各种各样的虫子。对于当地人来说，甲虫不仅是一种运输方式，而且是文化象征。

许多人还使用甲虫对其进行修改，或使用它参加修改比赛，或者使用它来代替牛和农田。甚至花了很长时间 - 直到现在，旧的MOS仍然认为推动加勒比海比不改变甲虫更好。

这些甲虫甚至影响了当今墨西哥人购买的汽车偏好。

根据墨西哥汽车行业协会的数据，去年销售的十大型号是：起亚Rio Tinto，总销量约为50,000辆；第二个日产汽车，销量超过40,000辆；第三个是GM Aveo，销量超过30,000辆；第四个是日产3月，销售约30,000元。第四次是通用汽车游行，销量约为30,000元。第五是通用汽车onix，销售额超过23,000元。第六名是从中国进口的，销售额超过20,000元。第七至第十是日产，大众Vento，铃木Swift和 Kwid，所有这些都是向上的。

所有这些都是便宜且耐用的小型汽车或微型汽车。

根据以前的销售数据，在十大墨西哥中，从其他国家 /地区，尤其是MG5，通用汽车Aveo和Onix进口了几辆热门销售汽车，它们都是在中国制造的。

在过去的两年中，墨西哥在中国的出口汽车最多。尤其是去年，我所在国家出售给墨西哥的乘用车总数占当地市场总销售额的15.2％。这意味着，每6辆汽车在当地出售，其中一辆来自中国。

但是，根据墨西哥中央银行的数据库，自1993年以来很长时间以来，墨西哥经常在双边贸易中盈余，完整的车辆，尤其是中国和墨西哥之间汽车行业的大型置换式乘用车贸易。例如，在2013年和2014年，差额曾经超过13.7亿美元和16.3亿美元。

数据表明，墨西哥出口到我国市场的乘用车包括2012年至2016年在墨西哥制造的道奇酷威商业车辆； 2017年至2020年，福特的林肯MKZ；从2014年到2015年，通用汽车墨西哥的凯迪拉克SRX；从2012年到2018年的甲虫；从2020年到现在，梅赛德斯 - 奔驰GLB系列商用车；自2021年以来，奥迪Q5和BMW 2系列，等等。

尽管中国在2008年出口了一批卡车，但墨西哥的大型客车的产量直到2019年才正式开始，它的目的是针对墨西哥弱点 - 小型汽车，例如GM Aveo和两辆小型汽车。当年，墨西哥的销售额达到84,664辆。自2020年以来，，Saic Roewe，Jac，Baic等也加入了。

在去年的前九个月中，中国的乘用车在墨西哥售出了近120,000辆，其中通用汽车和Saic Roewe的型号是最受欢迎的。自2021年以来，前者已出口8款货车，Onix，Aveo和8款车型，占中国总出口总额的63.2％。 SAIC ROEWE的ZS/HS/MG5/RX8占28.1％。

值得一提的是，前面提到的Onix，Aveo和这四辆车最初是在墨西哥制造的。 2017年，通用汽车从墨西哥删除了所有这些当地的热门销售模式，并将其搬到了中国，然后将其卖给了墨西哥...这种新的出口和国内销售形式估计有成千上万的魔鬼辣椒在墨西哥人的心中奔跑。

但是，关于当地汽车的销售，墨西哥政府认为问题不是很大，因为他们的人口结构良好，出生率很高，与衰老社会相比还有很长的路要走。将来，将不需要消费者和劳动力，并且不会担心新能量车辆的发展。

此外，与泰国相比，墨西哥东盟的领导人已经掌握了许多王牌。

第一个是美国去年8月通过的《减少通货膨胀法》，称为IRA。根据该法案，仅在北美组装的电动汽车才有资格在美国获得税收抵免。

这项法规无疑使世界的汽车经销商看着墨西哥，墨西哥在北美成本效益最高。

今年2月初，墨西哥外交部长马塞洛·埃布拉德（ Ebrad）透露，许多品牌目前都在与墨西哥进行谈判。其中，大众，福特，宝马，奥迪，通用汽车，日产等品牌已经开始采取行动。

例如，三年前，福特的墨西哥工厂推出了世界上第一个电动SUV Mach-E。不仅如此，去年10月，福特在墨西哥城郊区开设了一个全新的全球技术和商业中心，并投资了2.6亿美元，为充分的电气化做准备。

自去年以来，通用汽车一直在Ramos-工厂生产电动汽车。还计划从2024年开始在墨西哥制造电动汽车。

还计划将数十亿美元翻新的，以生产混合动力和电动汽车。

宝马世界上第一个纯电动汽车工厂也可能会选择墨西哥的圣路易斯波托斯工厂，这是前面提到的。预计工厂将从2027年开始生产电动汽车。

还有大众，日产和大陆大陆，分别承诺在墨西哥进行近17亿美元的大量投资。

墨西哥的第二幅ACE是在索诺拉（）的170万吨锂粘土资源，在锂储量中排名全球的十分之一，价值为6亿美元。这是一个拥有锂资源的理想国家。这也吸引了富士康，CATL，LG 和Magna 等巨头。

其中，CATL考虑在墨西哥奇瓦瓦州的市和的建立了两家工厂，并计划投资50亿美元以专门研究特斯拉和福特。

LG 和Magna 共同投资了1亿美元，在的Ramos 建立了第一个生产基地，以生产通用汽车的电动动力总成组件。

最后的王牌是近年来出现的新墨西哥汽车制造力量。但是，我总是觉得应该引用这最后的王牌。

首先是Zacua，出生于2017年，也是墨西哥的第一个电动汽车品牌。目前，Zacua在普埃布拉（）拥有一个小型装配厂，并成功开发了两种MX2和MX3。 MX2可以容纳两名乘客，最高速度为每小时85公里，范围为160公里，充电时间为8小时，价格为30,000美元。

还有一个ELFI，专门从事微电动汽车，该汽车还推出了两个两座车型：Jimmy KR和Moto Taxi TA3。前者的价格为9,500美元，而后者的价格为8,000美元。 Moto Taxi TA3之所以被称为Moto Taxi TA3，是因为它得到了墨西哥政府的认可，并且在过去两年中特别在墨西哥海岸提供。

我个人认为最未来的公司是一家名为óviles的新兴公司。他们还推出了两个极其华丽的模型，即R07和RXX。

R07具有轻巧的身体和一个悬架系统，其中包括19个调整点。 RXX使用碳纤维底盘，并配有两个电动机。据了解，罗恩自动维尔斯确实吸引了北美许多人的注意。但是，óviles仅是定制的，其中有10个R07被预订。

截至目前，将来墨西哥汽车制造业的最大危险将是美国隔壁的美国人。

西班牙国家银行是一家世界著名的多功能银行，在过去的两年中发布了一份报告雪佛兰混合动力汽车，列出了限制墨西哥制造业发展的主要因素。首先是它在很大程度上依赖与美国的伙伴关系，并且容易受到“自由贸易协定”的动荡。

例如，墨西哥主要汽车制造商生产的主要型号一直主要由美国市场提供，尤其是SUV和具有较大流离失所和多功能性的商用车。此外，在过去的两年中，墨西哥大型汽车的比例变得越来越明显 - 到20世纪末，墨西哥50％的型号是小型汽车。现在只有大约20％。

特别是，在美国 - 墨西哥 - 加拿大协议取代了1992年的北美自由贸易协定之后，这种隶属关系变得更加明显。墨西哥在无耻的同时完全感受到了美国人的无耻特殊技能。

因为根据新成立的美国墨西哥 - 加拿大协议：到2025年，在原产国必须在原籍国生产75％的汽车和某些核心组成部分，然后才能通过海关豁免，否则美国可以根据WTO规则征收关税。

和！和！美国的相关法规具有更严格的解释和要求，这将迫使墨西哥从美国增加重要零件的进口，从而使墨西哥制造的车辆难以满足免税门槛，从而削弱了墨西哥汽车制造业的全球竞争力。

无论在哪里有压迫，都有抵抗。

去年1月，墨西哥终于与加拿大联手，加拿大也被美国挤压，并强烈要求美国重新定义汽车进口的免税条件。战斗结束后的整整一年，由三个国家建立的五人争端解决团队宣布了仲裁结果：美国违反了USMCA的条款，加拿大和墨西哥取得了初步胜利。

但是，谁知道未来的老王将创建哪些新技巧？