9月国产C级车市场同比大增89.79%，新能源车型占比过半

由于国内经济的持续恢复，新的能源汽车市场不断增长。此外，去年同期“芯片短缺”引起的低基数导致9月国内C级汽车市场的同比增长89.79％；在宣布销售的20辆C级汽车中，9辆新能源汽车的总销售额为48,883辆，占该细分市场市场份额的51.73％。

由于国内经济的持续恢复，新的能源车市场的发展幅度很强，再加上去年同期“芯片短缺”引起的低基数，这增加了9月的国内C级汽车市场的同比增长率。数据表明，9月，国内C级汽车的累计销售额为94,503辆，与去年同期相比，急剧增长了89.79％，每月每月增加4.95％；前三个季度的总销售额是车辆，同比增长25.89％。

在宣布销售的20辆C级汽车中，有9种新能源产品占近一半。在规模方面，9月的九种新能源模型的销量为48,883辆，占该细分市场市场份额的51.73％；一月至9月的销量总计为42.15％。

在这些新的能源产品中，Byd Han的每月销售额超过了30,000辆，继续打破其创造的销售记录。数据显示，9月，Han的销售额为31,497辆，其中EV系列的13,230辆和DM系列的18,267辆；前九个月的累计销售是车辆，该车辆将超过200,000辆。

随着销售继续上升，BYD的用户声誉也在上升。一位记者最近在北京访问BYD超市商店时了解到：“商店的客户流量已大大增加，而旧用户推荐了许多新用户。”

尽管国内发展正在全面展开，但BYD还将增加其扩大海外市场的努力。 9月28日，BYD宣布进入欧洲市场，Han EV，Tang EV和Atto 3（Yuan Plus）的三种型号正式在德国开始了预售。它最近表示，它将在未来六年内从BYD订购100,000辆电动汽车。

据了解，比德的海外市场已经收到了良好的回应，并且处于供求状态，这进一步促进了BYD以增加海外市场的产品发布和渠道建设。数据表明，9月，BYD出口了7,736辆汽车，同比增长460％。据报道，为了应付海外迅速扩张带来的运输需求，“ Byd将订购多达8 7700 CEU液化天然气双燃料双燃料车辆运输船（PCTC）。”

但是，尽管在大量消费者中享有流行，但Byd Han的市场定位引起了争议。从各种参数来看，尽管汉的轴距（2920毫米）符合C级轿车的标准，但其价格（214,800-329,800 yuan）与大多数B级轿车相当。实际上，独立的新能源产品（例如Zhiji L7，Jihu Alpha S，Nio ET7和Jikr 001）都在或多或少地采用了这种未对准的竞争策略。

借助竞争脱位策略和新能源曲目，独立品牌在国内C级汽车市场上逐渐立足。相比之下，最初在细分市场“腰部”的产品现在变得越来越边缘。其中， XFL和大众凤凰城等“老玩家”受到了特别影响。他们不仅从前十个序列中挤出了，而且他们的每月销售额不到1,000辆。

在传统燃油汽车加速的“下降”的背景下比亚迪d级，“三个德国顶级”（BMW，北京奔驰和faw Audi）以其稳定的性能重新获得了C级汽车市场中传统燃料汽车的面貌。数据表明，9月，梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L的销售分别为14,044、12,882和11,949；一月至9月的累计销售额为94,842，车辆和车辆。

但是，C级汽车市场中“三个德国顶级”的市场份额大大下降。数据显示，9月，梅赛德斯 - 奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L的累计销售额（不包括新能量车），占该细分市场市场份额的43.14％；前三个季度的累积销售是车辆，占48.24％。

尽管它仍然可以在C级燃油车市场中保持其优势，而在面对新能源车辆的总体趋势时比亚迪d级，“三个德国顶级”也正在积极加速新能源产品的布局。在今年的巴黎车展之前，梅赛德斯 - 奔驰的新EQE Pure SUV和新的-AMG EQE Pure SUV首次亮相，新的EQS Pure SUV也将在第四季度正式在中国市场上亮相。巧合的是，宝马还将将世界上第一个纯电力豪华旗舰轿车（创新的宝马i7）带给中国消费者，进一步增强了该品牌的电气化矩阵。