比亚迪DM混动技术发展历程：从2008年的F3DM到2021年的第四代技术升级

自2008年以来，BYD首次将其DM混合动力技术应用于F3DM模型。当时，该技术以其创新而闻名，配备了两个可以独立工作或共同运行的电动机，使车辆可以在纯电动模式，扩展范围模式和混合模式之间灵活切换。

到2013年，BYD升级了这项技术，并推出了第二代DM混合动力技术。随后，在2018年，BYD进一步推出了使用多速DCT的第三代DM混合技术，即多速双离合变速箱，可显着提高汽车变速器的平滑度。

随着时间的流逝，到2021年，BYD发布了第四代DM混合动力技术。这一代技术配备了高效引擎，并集成了EHS电动混合动力系统和大容量电池。它的混合战略主要集中在电动驱动器上，发动机是辅助电源。这种设计大大降低了汽车的燃油消耗。

因此，第四代DM混合动力技术的推出迅速提高了Byd在新能源领域的知名度和影响力，使其成为该行业的领先公司。

但是，随着第五代DM技术的出现，Byd创造了另一个工业奇迹，因为该技术创造了一个低燃料消耗的新时代。

尽管尚未完全解释这项技术的奇迹成就，但今天我们将使用BYD举行的第五代DM技术分析会议来深入探索和解释其背后的创新原则和出色的表现。

回到今年5月底，正式推出了两辆重量级新车QIN L DM-I和SEAL 06DM-I。在此之前，有传言说，这两辆汽车将配备BYD的新第五代DM技术，并且可以通过全面的2100公里范围和每100公里的2.9升燃油产生“可怕”的结果，这无疑创造了一个新时代。

但是，它如何做到？

一般来说，如果您想让混合动力汽车更省油，那么关键是在工作时保持发动机处于最省油状态。同时，您还必须很好地管理车辆的混合动力系统，尤其是知道如何更好地使用电动机来减少汽油的需求。

简而言之，这是让汽车在合适的情况下使用更多的电力，并燃烧更少的油。

BYD的第五代DM技术是他们用来使汽车进一步运行的秘密武器，同时降低了燃油消耗。如果我们从技术角度看它，我们主要是从几个方面进行了改进。

首先，他们更新了汽车中最重要的部分，以提高它们的效率。其次，汽车的软件控制系统已经进行了优化，以便在不同情况下汽车做出最合适的决策。

最后，还采用了全温车辆热管理技术，以确保在各种天气条件下汽车可以保持其最佳状况。

让我们详细谈论它。

BYD第五代DM技术的主要特征是“基于电力的电力体系结构”，听起来像是使用电力作为主要驱动力，最新的迭代在于这三个关键组件：

专门设计的插电式混合动力发动机，EHS电动混合动力系统和专用刀片电池都是混合动力系统的核心部分。

不仅如此，他们还用新的12V磷酸锂电池代替了旧的铅酸电池，这是一种创新的举动。

让我们先看一下1.5升插件混合动力发动机。

它的最大功率可以达到74千瓦，其最大扭矩为126 nm。此外，它的热效率已超过46.06％，这被认为是大规模生产的发动机中的最高水平，这也已获得了中国汽车研究的权威认证。

什么是热效率？为什么越高越高？

让我们举个例子。想象一下你有两个锅。一个锅具有特别好的绝缘效果，另一个锅具有平均绝缘效果。您使用相同的热量来燃烧这两个锅。具有良好绝缘效果的锅会迅速沸腾，并且使用时间和燃料的锅比其他锅少。这就像发动机的热效率。

具有较高热效率的发动机就像具有良好绝缘效果的锅。它可以将更多的燃料能量转换为功率而不是热量损失。

换句话说，它会燃烧燃料更多的“清洁”，并允许每滴油尽可能多地转换为向前驱动汽车的力，而不是徒劳地浪费它。

从技术上讲，发动机的任务是将燃料中的能量变成汽车的力量。但是，在此运输过程中，并非所有能源都能平稳地到达目的地，并且在运输过程中，某些能量将“滑倒”或“废物”。

首先，发动机在燃烧燃料时会产生很多热量，但并非所有热量都可以用来推动推车。这种热量中的一些就像夏天的空调外观，通过发动机的外壳散布在空气中或被冷却系统带走。

然后，发动机内部的组件（例如活塞和曲轴）必须保持移动。移动时，会发生摩擦，就像您用砂纸磨碎东西一样。摩擦会产生热量，并且能量的这一部分将被浪费。此外，当发动机吸入和排气时，它必须克服空气流的阻力，就像当您使用稻草吮吸饮料时一样，您必须使用力。这个过程还将消耗一些能量。

不仅如此，有时候，当燃料和空气混合不够好时，燃烧并不完全完成，就像未煮过的米饭一样，进食后您不会饿，因此不会使用一些能量。此外，当燃烧排气的排出时，它会带走一些能量，就像当您吹气球时一样，气球中的空气会在变形时逃跑。

最后，发动机还需要驱动一些配件，例如水泵和油泵，它们在工作时会消耗一些能量，就像您使用手机时一样，除了打电话外，您还必须为屏幕和各种传感器提供动力。

因此，发动机的热效率取决于它可以转化为有用功率的燃料能量。

那些未转化为权力并将以各种形式浪费的能量是损失。因此，热效率越高，意味着发动机在燃烧燃料时浪费的能量就越少，将能量转化为功率就越多，因此自然而然的燃油效率就越高。就像您使用更少的燃料，但可以煮更多的水，这是非常有效的。

那么，使用第五代DM技术的发动机的高热效率如何来自？总共有七个步骤。

首先，它具有16：1的超高压缩率比亚迪元油电混合价格，就像使发动机在发动机中更加彻底燃烧一样，使能量损失将更少。

其次，它采用了高滚动的气道设计，就像对混合气体搅拌大量搅拌，以便它们可以更均匀地混合并更快地燃烧。

第三，采用了高能点火系统，就像在点火开关中添加加速器一样，减少了点火的等待时间，并使燃烧过程更加稳定。

第四，采用了智能电子注入系统，该系统可以巧妙地计算出何时以及最好的注入油，以达到最高的燃烧效率。

第五，将废气带到催化剂前，就像在废气中增加助推器一样，改善了气体的可燃性，并使燃烧更加暴力。

第六，使用智能拆分冷却技术，就像在发动机的气缸盖和气缸块上安装智能空调一样，它们可以根据需求调节温度，这既节能又有效。

最后，第七次用于使用可变的排量油泵，该油泵可以根据发动机的需求调节油供应，该机油不仅可以快速冷却，提高效率并节省润滑油。

您知道，提高发动机的热效率确实很困难。

那时，德国奥托创建了世界上第一个四冲程内燃机，热效率仅为14％。时间飞逝了一百年，该行业仍在徘徊在40％左右。然后，丰田推出了一台以41％的热效率的发动机，使其吹嘘大约20年以上。如今，BYD的发动机热效率可以达到46％，足以见证其价值。

让我们谈谈第二个关键点，即全新的EHS电动混合动力系统。

可以说，BYD的EHS电动混合动力系统在第四代和第五代DM技术中都起着核心作用，但是它们之间存在一些关键差异。

我们知道，具有第四代DM技术的EHS电动混合系统已经具有先进的技术功能，例如采用七只高度集成的设计，包括双电动机，双电子控制，直接驱动离合器，单速减速器和油冷系统，可以实现各种驱动模式，例如EV//// / 驱动器，提高了能量效率，增强了效率和效率。

但是，具有第五代DM技术的EHS电动混合系统已在原始基础上进行了显着升级和优化。

首先，该系统可以提供120千瓦的最大功率，最大扭矩为210牛顿米；该系统更强大，最大功率为160千瓦，最大扭矩为260牛顿米。

此外，新一代驾驶电动机的尺寸较小，尤其是长度缩短了很多，但是EHS电动驱动系统的工作效率已从87.6％增加到92％，并且功率密度也从每升65千瓦时增加到75金，主要是因为电动机速度增加了。旧电动机的最大速度为16,000 rpm，新电动机可以达到18,000 rpm。速度更高，在同一扭矩下输出功率将更大。

但是，一旦速度高，发电热量也会增加，因此在新电动机外添加电子油泵，该电动机可与机械泵一起使用，并智能控制油的量以冷却电动机。

此外，电动机还使用超薄的硅钢板和分段的磁性钢设计，从而降低了磁力的损失，提高了工作效率并降低了噪声。因此，当配备第五代DM技术的模型每天驱动时，电动机的噪声和振动就会更好地控制。

此外，它还采用了一系列新技术，例如“球 +色谱柱”轴承，高效率离合器，低粘度润滑剂等。因此，与第四代相比，具有第五代DM技术的EHS电动混合系统在效率和功率密度方面具有显着提高。通过一系列技术创新和材料优化，它进一步降低了能源损失，并改善了整个车辆的性能和燃油经济性。

但是，值得一提的是，在推出新车之前，有传言在互联网上申请了专利，称新一代DM技术将使用与丰田相同的“行星齿轮”。但是，从实际的角度来看，新一代电源架构仍然继续进行第四代使用的单速变速箱。

然后是它专门为混合动力汽车设计的高效电池。

汽车的坡度和价格很大程度上取决于汽车内部空间的大小。但是，双模型模型，即可以燃烧石油并使用电力的汽车，必须配备两个系统，因此对空间的要求更高，这仅仅是空间的黄金。

过去，如果混合动力汽车想安装大电池，它​​必须在舒适，安全，电池寿命，可以运行多远，功率和外观方面做出一些牺牲。

如果您使用具有高能量密度的三元电池，那么安全性和寿命可能不会那么好。尽管铁磷酸锂电池是安全的，并且由于其尺寸较大和重量，但它们会影响汽车的耐力，底盘高度，内部空间和外观。

放置电池组的位置也是一个问题：如果它占用乘客空间，坐下会感到不舒服；如果牺牲了底盘的高度，则电池将很容易损坏且不安全；如果必须高建造汽车以确保空间和底盘高度，则必须高高建造汽车，并且外观将不利；如果降低了电池量和电源，则汽车的性能和电池寿命将降低。这导致了一些双平台模型必须在舒适性，安全性，寿命，电池寿命，功率，外观等方面妥协，结果是舒适度大大降低了。

但是Byd不想做多项选择问题，因此它考虑了所有设计。因此，他们开发了DM-I超级混合动力特殊刀片电池。

比德认为，电池组容量的控制不佳主要是因为内部空间没有完全利用。市场上混合动力汽车电池组的太空利用率仅为30％，这只是私人汽车中的浪费。

BYD的DM-I超级混合动力特殊刀片电池采用行业领先的技术，可提高电池组的空间利用率并解决此问题。

一般而言，普通电池组是一个由许多小型电池组成的大型模块。然后将这些模块放入一个大电池组中。模块本身，它们之间的间隙和连接线占据了很多空间。因此，BYD的刀片电池组采用了无模块设计，从而消除了这些中间链接并进一步改善了空间利用率。

因此，基于Byd的高压刀片电池技术和无模块技术，他们创建的DM-I Super 专用刀片电池组具有超高的利用率。与市场上的其他产品相比，利用率增加了100％，达到60％以上，电池组的高度也降低了约40％。

但是，在第五代DM技术方面，Byd采用了全新的刀片电池，在技术方面取得了新的突破。

在电池方面，第五代DM技术使用了新升级的特殊刀片电池，并在结构上进行了优化。新电池的容量有两种类型，即10.08 kWh和15.87 kWh。它还配备了12伏锂磷酸锂的启动电池，比老式的铅酸电池更轻，充电和放电性能更好，寿命更长，并且没有铅，使其更加环保。电池的能量密度比上一代高15.9％，放电速度快33％，能量回收效率也提高了20.3％。使用时，您会感觉到电池的功率和恢复能力更强。

说到充电和排放，第五代DM技术也得到了改进，收费从3.3千瓦增加到6.6千瓦，将充电时间减少了60％。仅需21分钟即可为30％的快速充电收费，比以前快36％。外部排放的能力也从3.3千瓦增加到6千瓦，并且排放功率更大。

不仅如此，电池热管理系统的升级是第五代DM技术的亮点。在以前的技术中，刀片电池使用了直接冷却技术，这不仅确保了电池运行的高效率，还可以降低能耗。现在，第五代技术带来了用于电池的第二代直接冷却系统，这可以使电池内部的温度变化并进一步降低能源消耗。

第二代直接冷却系统可以通过允许冷却液直接与电池接触来快速交换热量。此外，冷却板的设计也已从T形更改为S形，因此冷却液流动更大，冷却更均匀。官员们说，电池内部的温度差可以在1℃内控制，这可以减少电池内电池电池的较大温度差异引起的问题。

在寒冷的天气中，新能量车的性能有时会降低。第五代DM技术采用了电子控制和BDC（电池直流电池转换器）采用新的第二代全景脉冲自动加热技术，以提高加热速度。过去，只有在充电时才能使用脉冲自加热，但是现在，无论您是开车还是停车，都可以使用此技术将其加热。

前舱中的热管理系统允许车辆在极端环境中保持低燃料消耗。驾驶舱的热管理技术可以更快地控制汽车中的温度，因此无论天气非常炎热还是极度寒冷，乘客都可以享受更舒适的骑行体验。

例如，夏季只需12分钟即可从55℃降低到26°，而冬季仅需9分钟即可增加-20℃℃20℃。这些技术还可以在高温下在高温下每100公里每100公里节省0.13升的能源，在低温下每100公里0.07升，以确保车辆在不同的气候条件下可以节省能源，同时保持骑行舒适性。

第五代DM技术已对汽车的电子和电气建筑进行了一些升级。就像我们将多个小工具合并为多功能工具一样，该技术将几个最初的零件分为更有效的部分，从前“四合一”升级到“七分之一”。

这意味着它将七个不同的功能集成到一个组件中，包括车辆控制单元VCU，两个电子控制系统，Boost DC，OBC（CAR ），DCDC（DC ）和PDU（电源配电单元）。这种整合增加了组件的功率密度，比上一个增加了18.3％。

在QIN L DM-I中，BYD还首次使用了芯片集成技术。

这就像将三个大脑结合到一个超级大脑中，包括车辆控制器VCU，电动驱动系统控制器MCU和发动机控制系统GCU。这种“三脑集成”的芯片体系结构使芯片的计算能力增加了146％，这意味着计算能力几乎翻了一番。这不仅改善了整个车辆的集成，即每个组件共同工作的能力，而且还可以提高整个车辆的性能。

因此，在简单的摘要中，它是为了使汽车的“大脑”更聪明，更快，更有效。

在深入了解第五代DM混合动力系统的技术优势之后，我很幸运能够通过现实生活中的测试驱动器体验进一步验证其性能。

尽管试驾只有100公里，但该​​路线的设计巧妙，包括城市道路和高速公路，因此可以全面模拟日常驾驶时可能遇到的各种道路条件。

在测试驱动器的那天，QIN L DM-I模型不足，电池状态低。

填充石油并盖印章后，我们正式开始了测试。

由于那天下雨，为了确保视力清晰，我们在整个过程中打开了空调。这种情况还反映了日常驾驶中可能遇到的实际环境。

经过一系列长期测试驱动器后，我们到达了终点线并记录了相关数据。然后，车辆再次充满燃料，以促进燃料消耗的计算。

最终，我们发现汽车仅消耗2.5升燃料。根据驾驶距离和燃油消耗比亚迪元油电混合价格，计算出的每100公里的油耗为2.47升，比其官方标准少。

最后写

BYD的第五代DM技术确实引人注目。它已经在硬件和软件上进行了重大升级，以使推动更令人耳目一新，尤其是对于那些混合动力汽车，电池寿命和燃油消耗效果更好。特别是，Byd的Qin L DM-I的燃料消耗低于官方测试，每100公里的燃料仅为2.47升，一口气一次超过2,000公里，绝对没有问题。这个范围确实令人放心。

因此，这种技术进步使Byd在市场上越来越受欢迎。

根据数据，去年中国的混合动力汽车销售额增长了85％，而BYD的销售额超过360万辆。几乎每两辆混合动力汽车都出售，其中一辆来自Byd。环顾四周，每四辆混合动力汽车中，有三个是中国品牌，这不仅表明BYD的技术已被每个人认可，而且对传统的燃料车辆品牌施加了很大的压力。

总的来说，BYD的新技术为新的能源车市场带来了巨大变化。它的低油耗和较长的电池寿命肯定会吸引更多的人选择。