比亚迪秦混合动力系统独特，对比丰田混动大有看头

过去，我们与混合模型，丰田系列（包括雷克萨斯品牌），具有低功率同比电动机的汽油发动机以及具有不起眼的数据的电动机的最佳接触，但有效合并。每当我们谈论混合系统的燃料消耗时，我们都可以识别大型丰田系列的混合系统。回到Byd QIN的混合系统，该系统的工作模式具有Byd的独特理解，其强大的功率和超低的燃油消耗使我们不要被低估。

当QIN发射第一批时比亚迪秦100，SOC的上限（BYD的能源回收缩写）为15％。在进行长期测试之前，BYD制造商刚刚升级了Qin的固件（Byd还喜欢升级和改进它，与我们使用智能手机的使用非常相似，并且经常启动升级程序），因此我们别无选择，只能选择更新到最新软件版本。在此版本中，可以手动设置SOC设置，最大充电容量可以达到70％。至于为什么我们不仅将SOC点设置为100％，当时4S商店回答说，如果我们只是使用发动机从70％到满70％的收费，充电效率不高，时间不足，因此该点固定为当前最佳70％，并且效率相对较高。

当我第一次拿起汽车时，我没有发现可以设置Soc点。我一直以15％的上限开车近两个星期。没有插件充电，我以混合模式开车。每100公里的全面油耗约为8.0升/100km。在将SOC点移回到70％之后，我没有故意改变自己的驾驶习惯，并注意到电源将被充电至30％以上。这样，您可以间歇性地使用EV纯电动模式。相同的道路部分和相同的收费可以将总体燃料消耗降低到约7.0升/100km，这意味着SOC点的设置仍然有助于燃油消耗。毕竟，当我们开车时，总是有很多滑行时间，下坡或跟随汽车等，可以为电池充电。调整SOC点后，恢复能量增加，这等同于节省燃料。我不敢判断很多朋友是否会暂时损坏电池电池，但我知道Byd对此电池有终生保修，因此我们如何使用它以及它如何舒适，并且如果破损，制造商将支付账单。

当涉及秦电池能源恢复时，这种BYD逻辑回收政策与我们熟悉的丰田实践不同。对于系列混合动力车型，在城市中行驶60公里/小时时，其中大多数会在滑行时关闭发动机以节省更多燃料。在混合模式下，当速度超过20km/h时，发动机可以轻松启动。加速度通常是由发动机和电动机完成的，目前将无法回收能量。 BYD的方法是，在HEV混合模式下，最耗费燃料的阶段从0-40 km/h开始。只要电池电量超过5％，系统就会以纯电动模式推动车辆。该发动机仅在超过40 km/h之后开始。该方法用于从城市中的QIN驾驶中节省燃料。

在中等和低速得分状态下，由于我释放加速器，发动机不会关闭，但会继续启动。我最初以为以这种方式启动发动机会比丰田系列消耗更多的燃料。后来，我向工程师询问了这个问题，他们解释说，这种设计是为了让驾驶员在城市驾驶并保持丰富的加速性能时随时取回电源。除非驾驶员执行连续减速，否则直到速度低于20公里/小时，混合动力系统将进入昏昏欲睡的状态并关闭发动机以节省燃料。

丰田的混合动力系统在石油调节方面非常强大，并且对性能没有太多关注。 Byd更喜欢满足具有不同口味的消费者的需求。如果您想要5.9秒的野外性能，请使用HEV混合动力模式，如果您想要节省燃料和环保的友好模式比亚迪秦100，请使用EV Pure Mode。据了解，秦车主更频繁地使用EV模式，而70公里的纯电动范围足以每天使用，具有良好的测试驱动器舒适性，更环保。

另一个区别是，在柔和的加速度下，QIN在充电电池时驱动车辆，并且电源系统调节发动机负载和充电功率。同样在巡航状态下，发动机还将继续为电池充电。与每次加油和充电的记录相比，在过去一个月中增加了电池的价值，以及在过去一个月中的驾驶方法的想法，我可以感觉到使用汽车的成本正在降低。

最后，我们不得不提到秦的能量回收系统的强度也可以自行调整。例如，当车辆滑动时，我们希望能量回收系统可以尽快将滑动动能转换为电能，以便能量回收强度可以将其设置为强。目前，车速将特别放慢，但是带给电源电池的能源储备也将相应地增加。相反，滑动距离将更长，但是将动能转换为电能的速度会稍慢一些。通常，我将能量回收强度调整为培养基。这种模式考虑了节能和驾驶体验，这更适合日常驾驶。

从我在QIN中暴露的各种功能来看，Byd确实使QIN成为大型电器，并且可以个性化许多功能以进行调整。该程序稳定性没有重大缺陷，但是缺乏对用户友好性的一些改进，包括我们也可以随着时间更新的系统，这与智能手机具有许多相似之处。我们经常随机为手机电池充电，这可能会损坏电池组并降低其使用寿命。许多用户担心在保修期后，他们将不得不从自己的口袋里支付损坏的电池。幸运的是，Byd给秦有很大的保证，因此使用它没有问题。电池组总是具有终身保修，因此您不必担心使用QIN的大型电器。

谭吉坦@