动力电池全解析：成本占比、供应商选择、刀片与麒麟电池对比等

您对电池有多少了解？电池的成本在整个车辆中占多少？哪一个比Byd Blade 和Catl的Kirin电池好？

研究丨拆卸电池的“核心”时，内部有什么秘密？

在过去的两年中，国内电池电池圈进行了战斗。 Byd的刀片电池首先出现了，CATL的Kirin电池王已经返回。电动汽车热潮也已传输到金融界。首先，海东拆除了byd，然后Citic拆除了特斯拉。

那么，您对电池有多少了解？电池的成本在整个车辆中占多少？汽车公司在选择电池供应商时会考虑哪些因素？哪一个比Byd Blade 和Catl的Kirin电池好？将来锂电池会在什么方向发展？

8月11日，第一个金融日报的直播研究进入了“拆除汽车”的现场，以查看当我们逐层剥离电池的“核心”时，有什么秘密？

电池对车辆性能的影响反映出哪些方面？

绿色核心通道的主人指出，电池对汽车的影响有三个方面。第一个是范围，这是查看电动汽车时需要查看的参数。您在电动汽车上施加的电池电源越多，范围就越长。

第二个是车辆的质量。与两辆具有相似水平的电动汽车的燃油汽车相比，整个电动汽车的质量可能比燃料汽车重几百公斤，而且质量较重会影响其处理和能耗。

第三个表演影响是力量。当我们考虑力量时，我们可能会专注于电动机和马力。实际上，有时缺点可能在电池上，电池排放能力受到限制。

电池的成本在整个车辆中占多少？

提出，总比例实际上相对较大，可能占40％至50％。因为现在价格相对较高，无论是磷酸锂还是三元锂。至于整个包装的成本，三元锂的价格约为0.7元到1元小时，磷酸锂的价格约为每瓦小时0.6元。如果您估算它，基于当前主流60千瓦小时和60度电力电池，整个包装的成本可能约为40,000至60,000元。如果超过200,000元的A级纯电轿车的原材料成本约为120,000元，则电池占整个车辆成本的很大一部分。

选择电池供应商时，汽车公司目前考虑的主要因素是什么？

CIC 的合伙人Zhao 指出，当汽车公司购买电池时，有许多参与部门。

首先，工程研究和开发部门需要制定汽车公司当前和未来模型的计划，并考虑他们需要用于当前和未来模型的电池，以及用于电池属性的参数。

第二个是采购部门，需要注意成本。如果您与供应商签署了长期协议，并且需要在许多年内购买多批次，那么实际上将进行有关成本注意事项的背靠背谈判和讨论，因此这也非常重要。

此外，质量部门还将参与，密切关注并评估供应商提供的产品质量，并且控制非常严格，因为电池对汽车的安全至关重要。

此外，制造部门还参与其中，最后将电池集成到汽车中。该产品是否可以允许制造部门将电池整合到汽车中，还需要良好的连接。

Zhao小米进一步指出，这些部门关注的因素也是汽车公司在购买电池时需要考虑的因素，还是决定是否与该供应商合作很长时间。

Byd Blade电池的竞争力在哪里反映？

旺旺认为，就结构而言，Byd Blade电池逐渐将过去的矩形的方形外壳演变为长波电池。 Byd的刀片电池结合了过去的层压技术比亚迪电池组拆解，并且不同的杆芯片之间存在平行关系。这样，形状就不会受到限制。另外，由于平行连接，内部电阻相对较小，并且大电流的充电和排放更好。刀片的另一个功能是它具有更好的安全性。它使用磷酸锂的电池。与三元锂相比，它具有稳定的性能，并且不容易进入热失控，并且成本相对较低。

Zhao小米认为，从创新的角度来看，BYD优化了电池组的结构，以降低成本，提高生产效率并提高密度以及密度的增加对于范围非常重要。此外，BYD还在电池热管理方面进行了创新。电池组的底部被散热结构和组件覆盖，并且一些热通道也放在顶层，这可以帮助电池在充电或排放时迅速放电，并具有温度控制效果。因为如果电池太热，则会存在某些危险，并且在这里实际上会反映出刀片电池的安全性。

Catl Kirin电池可以成为未来的主要技术路线吗？它对工业链有什么影响？

人们认为，基林电池在电池组集成中具有创新，也就是说，将电池电池布局从直立变为倒置，节省了约6％的空间，这可以进一步增加能量密度。

至于基林电池的未来发展趋势，更多的考虑因素是，基林电池本身正在从C2P到C2C迭代过渡。 C2C，即，电池电池直接集成到汽车主体中，这可以进一步改善电池能量密度，这也是未来的趋势。 Kirin电池的倒设计可能是为C2C的后来布局做准备。

赵小门说，有必要观察Kirin电池是否可以逐渐成为主流比亚迪电池组拆解，但是如果您在某些型号上使用Kirin电池，它肯定会发生。这将对行业的中途和上游产生一些影响。 Kirin电池的内部结构实际上对化学材料，结构材料和一些辅助材料有新的要求。 的工业链概念库存必须有新的要求和新的改组。

将来锂电池会在什么方向发展？

在这方面，Zhao小米的观点是，所有公司都在与整个车辆合作时，都在追求材料创新，结构制造创新以及嵌入在车辆中的创新。实际上，他们仍在追求平衡，效率，安全性和电池管理的要素。

我认为，锂离子电池的开发逐渐达到了能量密度的瓶颈，并进一步改善了。现在，许多主流公司将从整个包装结构中改善包装表格。电化学系统似乎没有像以前那样改善改进范围。将来的主要方向可能是更改现有的电解质。升级固态可以节省隔膜并增加能量密度。接下来是优化负电极。如今，石墨负电极被更频繁地使用。将来，它可能会升级到硅碳负电极以进一步增加能量密度。