比亚迪秦PLUS DM-i销量飙升背后的秘密：DM-i插电混动平台解析

过去我们会说，能够限制丰田汉兰达销量的不是它的竞争对手比亚迪油电混合车型，而是丰田本身。因为发动机产能的问题，汉兰达的销量一直受到限制，但是现在我们中国品牌的车型，叫做比亚迪秦PLUS DM-i，也出现了类似的问题。

秦PLUS DM-i于3月正式上市。随后，由于产能无法满足订单量，比亚迪官方针对发货缓慢发表致歉声明。不过，这并没有影响其第二个月在新能源销量榜上的排名。 TOP 15、随着产能问题逐步解决，秦PLUS DM-i 6月销量9269辆，攀升至新能源榜第四位。如此强劲的表现背后的原因是什么？今天我们不说汽车比亚迪油电混合车型，只说DM-i这三个字。

什么是 DM-i？

简单来说，它实际上是比亚迪最新的插电式混合动力平台。细节又如何呢？ DM大家应该都很熟悉。它是双模式的缩写。字面意思很容易理解——双模式，也就是EV+HEV。比亚迪在这项技术上已经研究了很多年，到现在已经经历了三代。

最新一代的DM技术在双模的基础上细化为两个分支，即DM-p和DM-i。前者的“p”代表智慧、节能、高效。

所以顾名思义，DM-p注重性能，定位更高，自然价格也更高。代表车型是汉DM。 DM-i偏向于经济节能，定位更入门，价格也更便宜。代表型号是流行的Qin PLUS DM-i。

如何？

综上所述，这套超级混合动力技术由插电式混合动力专用发动机、高效电动机、EHS电动混合动力系统和刀片电池组成。根据官方的说法，55公里续航里程的车型在满油、充满电的情况下可以实现综合续航里程。即使电量不足，百公里平均油耗也能达到3.8L。 120公里续航版本满油满电的综合续航里程与55公里版本相同。这也是Qin PLUS DM-i的最大卖点。

先说这款特殊的发动机，分为1.5L和1.5T两个版本。 1.5L版本采用阿特金森循环工作模式，可实现15.5:1的高压缩比，最高热效率43%。只要看这些指标，你就已经可以知道这台发动机高效、省油。路线。不过话说回来，不要去想这个发动机有多先进，或者它的技术有多先进。基本上，它采用多点电子喷射和可变正时气门机构。但难能可贵的是，比亚迪用减法的方式，让这款发动机在保证低成本和高可靠性的同时，拥有如此高的热效率。

与1.5L版本不同的是，这款1.5T 插电式混合动力发动机采用米勒循环模式，这是一种膨胀比大于压缩比的发动机工况模式。压缩比为12.5:1，最高热效率达到40%。

除了发动机之外，这项技术的另一个关键点就是EHS电动混合动力系统。分解后，该装置采用双电机设计，一台驱动电机和一台发电机。当需要时，发动机和电动机可以串联或并联输出。

每个部件各司其职，而控制它们实现每种模式的就是这个EHS系统中的离合器。这个离合器就像一个开关。当脱离且发动机不运转时，电动机从电池获取电能驱动车辆，即纯电动模式；当其脱离且发动机运转时，发动机驱动发电机产生电能，进而驱动车辆。 ，即混合模式；组合时，发动机直接驱动车辆。此时电动机处于待机辅助状态，必要时可以进行干预。

动力电池部分采用磷酸铁锂“刀片电池”，容量在8.3-21.5kWh之间。我不会详细介绍这一点。 “刀片电池”作为比亚迪多款新车的主打技术，已经被分析透彻。

不过，除了动力电池之外，DM-i车型上用于为低压用电设备供电的12V电池也从相对更主流的铅酸电池换成了磷酸铁锂电池。与前者相比，由于该电池不含重金属铅，因此也更加环保。

写在最后

过去，一提到先进的混合动力技术，我们通常首先想到的是丰田的THS和本田的i-MMD。毕竟这两个日系品牌对混合动力的理解确实超群。直到比亚迪DM-i的加入，如果没有日系品牌长期的技术积累和沉淀，中国的混合动力技术也没有让人失望。甚至，这也是一个亮点。