下半年销量连续四年下滑。长安福特产品为何在新的一年里停滞不前？

下半年销量连续四年下滑。长安福特产品为何在新的一年里停滞不前？

在中国汽车市场，成功的原因几乎都是一样的，无非就是受欢迎的产品、周到的营销、过硬的品质。

但失败的原因各有不同。产品与市场需求不匹配、质量差、战略聚焦、人事重组频繁……但像长安福特这样几乎拥有全部产品的实属罕见。

作为长安福特的产品年，2022年其销量不升反降，并有扩张趋势。长安汽车产销报告显示，长安福特10月生产2.58万辆，同比、环比分别下降18%、20.77%，销售2.19万辆，同比、环比下降环比分别下降26.13%和28.19%。这也是长安福特进入2022年下半年以来连续第四个月同比下滑。

纵观细分车型，除了终于迎来换代的蒙迪欧，其今年累计销量均呈现正增长，而其他车型均出现了不同程度的下滑。

具体来说，蒙迪欧前9个月累计销量为39,730辆，同比增长近4倍。月均销量约5000辆，是长安福特的绝对销量支柱。但与该细分市场的顶级产品，如凯美瑞、雅阁等动辄月销2万辆的产品相比，仍不得不落后。

福特Edge、和Edge SUV的平均月销量在2,000至3,000辆之间。三种产品累计销量同比下降20%-40%。轿车方面，福克斯和福瑞克斯兄弟前9个月累计销量均未超过3万辆，且各自月均销量均在1000辆以上。

此前被寄予厚望的EVOS和电马直接报出了“三位数”的月销量。两者前9个月累计销量分别仅为4674辆和5292辆。

作为前福特汽车，福克斯见证了长安福特的风风雨雨。回过头来看，这款热门车型已经跌落神坛了。大部分问题在于“无视中国市场用户喜好，强行灌输技术概念”。

公开资料显示，2012年至2014年，福克斯连续三年夺得中国市场销量冠军。 2013年，福克斯单款销量达到40.36万辆，非常可观。对比过去三年，福克斯2020年和2021年销量分别为34,506辆和22,857辆。今年前10个月，仅有12569套，缩水近40倍。

三缸发动机不承担责任

福克斯在中国的奇迹经历背后，是“三缸发动机”这把双刃剑。这一在节能减排大环境下诞生的技术品种，在海外市场大受欢迎。搭载三缸发动机的雷诺Clio、标致208、丰田雅力士在欧洲的月销量接近甚至超过1万辆。在日本，排量0.66L的三缸K车随处可见。

因此，包括福特在内的许多品牌理所当然地认为这一成功可以在中国市场复制。结果显然是残酷的。

自2015年福克斯换装三缸发动机以来，销量直线下滑，当年销量从40万辆直接跌至24万辆。 2018年10月上市的第四代福克斯全系彻底采用了三缸发动机。这一举动令人困惑。

房子漏水，整夜都在下雨。 2014年12月，入门级紧凑型轿车护航正式上市，全系搭载1.5L四缸发动机。福睿斯的轴距比福克斯长，后排比福克斯大，价格也比福克斯低。它与福克斯直接竞争，分流了不少用户。

与福克斯有着同样问题的别克英朗在改用三缸发动机后也受到了市场的冷遇。它于 2020 年 3 月迅速回归四缸车型，此后销量再次回升。相比之下，今年6月上市的第四代福克斯虽然换装了四缸发动机，但市场反响平平。

看来，长安福特的没落不能简单归咎于三缸发动机。还有一些潜在的问题，比如质量问题。

担心质量，被央视点名

自2016年长安福特达到顶峰以来，销量一直在下滑。根据长安福特往年公布的数据，长安福特2016年销量达到94.38万辆，2021年销量为22.01万辆，五年来再次腰斩。业绩的大幅下滑或许让长安福特无暇考虑产品品质。

2021年央视315晚会上，长安福特因逸博变速箱进水问题而被点名。长安福特隐瞒逸博车型集雨板的设计缺陷并要求车主自费修理，侵犯了消费者的权益。据央视报道，2020年7月，车主王先生驾驶着一辆已正常使用六年的福特翼虎。突然启动困难，行驶过程中出现严重挫折。去4S店维修后，工作人员表示，问题是车辆进水导致变速箱生锈所致，并认为变速箱进水的原因是王先生使用不当。车子已经过保修期，他要承担16000多元的维修费用。福特翼虎车主陈先生也有类似的经历。他最终自费花了7200元修理了变速箱，但仅仅一年后，同样的故障又再次出现。

根据汽车消费者投诉受理平台“车质网”对2013年、2016年、2017年福特远征的质量问题统计，变速箱问题“遥遥领先”于其他零部件。被央视曝光后不久，长安福特承诺“对存在此问题的变速箱提供免费维修，确保客户满意”。

事实上，除了变速箱外，、、Edge等车型都曾出现过“断轴”的情况；蒙迪欧车型被曝“异味门”……长安福特一直面临大量消费者投诉。

与技术不匹配相比，产品质量的负面影响更为持久。

产品线很安静，但高层调整却很火爆。

产品线变化缓慢是2019年之前长安福特的另一大短板。

福克斯、蒙迪欧等主力车型已近三年没有更新。这一困境直到2019年9月长安汽车发布《关于长安福特加速计划的自愿信息披露公告》才得以改变。当时，长安汽车与福特汽车宣布将从产品更新、未来三年针对中国客户的研发和测试、制造水平升级、营销能力提升。

随后，锐际、新锐界、国产第六代探险者、锐界PLUS、改款福睿斯、锐际插电混动版、全新中大型SUV福特EVOS、福特E马、全新一代蒙迪欧、大2020-2022年，新福克斯、新探险者等多款新产品将陆续推出。

如此大量的新品攻势对于任何一家车企来说都会对销量产生反馈，但放入长安福特的“大湖”中却无异于浪费水。涟漪还未成形，便又平静下来。

与低迷的市场表现相比，领导层的频繁更迭给外界留下了更深的印象。公开信息显示，2018年以来，长安福特副总裁、全国销售与服务组织（NDSD）总裁职务已更换四次，且每次任期较短。李洪鹏、刘跃海、杨松、陆毅分别任职7个月、4个月、2年、1年。摇摆不定的营销策略和新品推出带来的动力发生冲突，最终一切归零。

在福特体系中被边缘化

更为严重的是，当福特试图推出更多新车以换取长安福特更多股份时，遭到了中方股东长安汽车的坚决反对。后者作为一家特大型国有企业，坚持持股比例没有问题。然而，随之而来的是，福特正在将其在中国的战略重心从长安福特转向另一家合作伙伴江铃福特。

2022年初，江铃福特科技成立，江铃汽车持股51%，福特汽车持股49%。值得一提的是，福特还持有江铃汽车32%的股份。这意味着福特汽车实际持股江铃福特已经过半，拥有更大的话语权，能够更顺利地推进其战略。

从实际产品推出来看，江铃福特从原来主攻商用车，逐步推出多款乘用车车型，产品线也日益丰富。目前，江铃福特已拥有领锐、领驭、领捷S组成的SUV矩阵，已在福特体系中承担起“年轻的新福特先锋”的角色。可以说，福特将长安福特尚未完成的复兴、新零售、新生活方式的转型寄托在了江铃福特身上。

销售数据方面，江铃福特前三季度销售5.2万辆，其中出口达到2.5万辆，国内零售2.8万辆，同比增长26.8%。对于福特来说，江铃福特不仅是一家可以获得更多股权的中国企业，更是一个出口基地，也是福特出口反哺全球市场的新支点。

回想起来，流行产品销售时引入了错误的技术；没有新产品就忽视了质量控制；产品跟上，但营销理念无法与高层更迭统一；在汽车产业转型的关头，我们还没有抓住重点。乘风破浪的机会。可以说，长安福特近几年的发展都是在各种资源的错配中遗憾地度过的。

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