丰田油电混：从过渡性产品到未来出行的关键技术

纯燃油汽车

化石燃料承载着全球汽车工业的百年发展，是现代工业的基石。百年来，人们不断优化和改进发动机雪佛兰混合动力汽车，以提高效率。

无论是电子喷射技术还是涡轮增压器，其实都是提高发动机功率、降低油耗的技术手段。

气电混合动力

尽管油电混合动力汽车在20世纪20年代就已出现，但由于电池技术和效率问题，并未受到消费者的青睐。直到1997年，一款真正划时代的混合动力车型才出现——丰田普锐斯。

丰田普锐斯的混合动力系统主要是为了减少低速行驶时的燃油浪费，进一步提高燃油经济性，减少排放污染。但油电混合动力是过渡产品，最终会发展为燃料电池和纯电驱动。这个“转变”不假思索地花了近30年。

丰田的油电混合动力采用了行星齿轮动力分配方式（2004年福特的混合动力结构也采用了动力分配），并且已经注册了专利，迫使其他公司另辟蹊径。例如本田的油电混合动力采用串并联方式，已经经历了四代。

随着丰田、本田的铺路，国内自主品牌也开始向油电混合方向发力。例如，领克EM-F油电混合动力采用行星齿轮组成3挡变速器，配合多片离合器实现多挡串并联混合模式，进一步提高燃油经济性。高速行驶。

当然，还有东风浩瀚DH-i，它通过物理直连的4速变速箱将动力分流和多速串并联变速箱结合在一起。不仅能够实现更好的燃油经济性，而且动力输出依然充足。

插电式混合动力

插电式混合动力更容易理解。简单来说，它就是大电池版的油电混合动力车。混合动力车的结构和原理与油电混合动力车基本相同。只要增加电池容量，纯电动行驶就可以走得更快更远。

丰田和本田的插电式混合动力车型，包括领克EM-P混合动力车，都是现有混合动力车的改进型。国内自主品牌大多直接抄袭本田的i-MMD混合动力系统，采用单速减速器+大电池，组成成本相对较低的插电式混合动力系统。

扩展范围

增程型可以看作是插电式混合动力的一种。事实上，雪佛兰在1996年就推出了VOLT原型机E1，但由于技术原因而无果而终。直到2007年雪佛兰VOLT的出现，增程版才正式上市。序幕。

与普通插电式混合动力车不同的是，增程发动机不参与任何动力输出，仅起到发电和给电池充电的作用。简单来说，相当于在普通电动车的基础上加装了一个内燃机“充电宝”。

由于发动机不参与动力输出，因此无需考虑全工况输出即可使发动机保持在最高效区域。而且，由于技术的不断进步，发动机的热效率也在不断提高，从而不断提高转换电能的效率。同时，由于没有变速箱，整车的制造成本会更低。

那么范围扩展是一种落后的技术吗？首先，这个问题是一个伪命题。内燃机技术和纯电动技术都起源于上世纪初，但由于工业水平的限制，无法满足既定要求。如今，由于现代工业的进步，这些技术使得一百年前的想法得以实现。

纯电动EV

纯电动EV车型可分为快速充电和即时换电两种类型。如果家里有充电桩，就可以随意选择纯电动EV。毕竟使用夜间谷充电是非常划算的。而如果没有家里充电，但附近有换电站，比加油更方便的换电显然是首选。

为了追求续航，电动汽车的电池越来越大，电机功率也越来越高。散热、充放电能耗比将达到临界点，单速减速的弊端越来越明显。因此，电池和电机的小型化、轻量化、高效化必然成为下一步的发展方向。比如吉凯恩、博世、舍弗勒、格特拉克……都重新开始了电动汽车变速箱的研发，因此变速箱必然会回归电动汽车。

适合的就是好的

当前，世界能源格局正处于变革时期雪佛兰混合动力汽车，能源不同、百花齐放、百家争鸣。对于普通消费者来说，一定要根据自己的实际需求选择适合自己的车型。