广汽丰田全新雷凌上市：智能电混双擎版起售价13.38万元，网友热议价格策略

新雷凌似乎给大家开了一个天大的玩笑。

3月23日晚，广汽丰田新雷凌正式上市，燃油版起售价11.38万元，智能电混双擎版起售价13.38万元。看到这次拍卖，大家都沉默了，也都发出了嘘声。

前几天刷爆朋友圈的“十万级更可靠的智能电动混合动力汽车”的海报还历历在目。谁能想到价格竟然超过13万元？网友调侃：有车企用500万元来玩。妈的，广汽丰田把十万级车给毁了。 19.9万元也算10万级车吗？ ！

广汽丰田对新雷凌非常重视，也非常有信心。发布会上，广汽丰田常务副总裁温大力埋下伏笔：价格战不如价值战，猛冲不如长跑。广汽丰田将客户价值放在第一位，满足更广泛的人群和最多的用车场景。需要。

或许这些都是“官话”，但也有实用的信息，主要有两个方面。一是新雷凌在量增时不涨价，二是搭载了丰田最新的第五代THS混动系统，更节能、更电动。

我们先看第一点，新雷凌是否是在不提高价格的情况下增加数量。答案是否定的。老款车型上配备的膝部安全气囊和乘客座垫安全气囊，都被新雷凌1.5L车型和双擎车型偷偷“减去”了，只剩下1.2T车型依然保留。

据官方说法，广汽丰田的诚意更集中在双擎车型上。例如，全系标配L2级智能辅助驾驶，并搭载丰田第五代THS混合动力系统。

不过对比发现，油电混动车型的起售价确实与老款车型相同（13.38万元）。看似诚意十足，但实际上，正如前面所说，L2级智能辅助驾驶的标配是通过牺牲膝部气囊和乘客座垫气囊而获得的。不客气地说，广汽丰田最终的制造成本并没有增加，甚至还下降了。

膝部安全气囊和乘客座垫安全气囊一直是丰田汽车引人注目且差异化程度较高的配置。新雷凌的阉割确实不妥。尤其是现在汽车市场竞争越来越激烈，国内新能源也越来越普及，新雷凌的安全性降低会让消费者更加反感。

接下来我看第二点。新款雷凌搭载的丰田第五代THS混合动力系统有几个变化：

一方面，镍氢电池被锂电池取代。与镍氢电池相比，锂电池系统实现体积缩小34%、重量减轻44%；

另一方面，1.8L混动的三电系统减重13.3kg，整体功率提升12%；

第三个方面是电机和电控的升级。高速电机能量损耗降低19%，输出功率提高约30%。电机总功率由53kW提升至70kW，系统综合功率由90kW提升至101kW。

全新雷凌搭载第五代THS混合动力系统，可实现性能更强、能耗更低的“强电驱动”。

根据官方数据，新雷凌百公里综合油耗为4.07L，远低于同级别插电混动的4.6L油耗。与搭载第四代THS系统的雷凌相比，新雷凌百公里油耗降低0.29L。

说实话，对于已经积累了20多年电动化技术经验的丰田来说，在全新的混合动力系统上实现性能提升和能耗降低并不困难。

那么问题来了油电混合汽车10万左右，新款雷凌的性价比如何，或者说值得购买吗？如果这个问题是三年前问的，答案无疑是肯定的。但现在却成了因人而异的答案。

如果你看重品牌、稳定性和节能，那么新款雷凌入门级混动是不错的选择——大厂的混动车型，能上路14万以上的也可以接受。

重点是丰田的稳定性确实不错。原来油电混合汽车10万左右，朋友有一辆雷凌，已经开了14万公里了。百公里油耗常年保持在3.7L左右。就在去年，他毫不犹豫地换了车，把RAV4换成了雷凌。用他的话说，稳定性第一，燃油效率第二。

如果你确实需要绿牌，但又不在乎品牌，那么中国品牌同级别的插电式混合动力车型可以优先考虑。

虽然新雷凌混动车型均标配L2，而中国品牌的插电混动轿车也仅在14万元以上车型上配备L2，但对于消费者来说，纯电动能源绿卡比L2更有价值。事实上，这是一种不同的产品理念。如果雷凌混合动力入门车型提出L2智能辅助驾驶，并且价格进入12万元区间，似乎比现在更具吸引力。

广汽丰田一直是一家有些嚣张的车企。当时经销商对汉兰达和西耶娜肆意涨价，广汽丰田却没有表态，可见一斑。之所以有这样的“傲娇”，与丰田的声誉密不可分。

时代变了。当前，中国汽车市场已经发生了根本性的变化。没有哪个汽车品牌能够再做自己的事情了。紧跟趋势、跟随市场已成为必要。新能源和成本效益缺一不可。当然，广汽丰田或许是个例外，否则，新雷凌也不会设定这样的价格。