本田飞度三代对比测试，透过老车看得见新车GR9的未来！

本田飞度三代对比测试，透过老车看得见新车GR9的未来！

▷回到原来，三代本田飞度的对比测试。 文字和图片较多的文章需要较长的阅读时间。 想看完整内容，直接点文末阅读原文吧~

对我来说，飞度是一款让我又爱又恨的车。 上高中的时候，我的体育老师有一辆红色的二代飞度GE8。 放学后，我总是故意晚走一点，好把他的车“抢”到公交车站。 那是我对 Fit 的第一个也是最美好的记忆。 当我上大学时，我的家人给了我一辆 2005 款起亚千里马。 那个时候，我成了女同学眼中的霸道总裁。 几天之内……飞度 GK5 抢走了我的风头。 飞度的出现引起了女同学的注意，把我气得睡不着吃，我的千里马也不漂亮了。 如今，六年过去了，飞度迎来了第四代车型——GR9。 从GK5的持续热度来看，GR9的销量应该不会差。 为了更直观的向大家介绍这台全新一代飞度GR9有哪些经典的传承，以及在哪些方面进行了升级。 我还特意找到了二代飞度GE8和三代飞度GK5。 接下来小编就通过老车带大家看看新车。 我们走吧！

第二代飞度GE8

上市时间：2008年

作为第二代飞度车型，飞度GE8在第一代车型的基础上将实用理念发挥到了极致。 虽然车子本身的尺寸并不大，但是车内空间却被挖掘到了极致。 在空间方面，第二代飞度的表现在当年的同级别小型车中可以说是无可比拟的。 而且其紧凑的车身尺寸非常适合城市通勤，油耗表现也不错。 总结一下，我称之为：最靠谱的一代飞度。

第三代飞度GK5

上市时间：2014

如果说飞度第二代GE8堪称飞度最靠谱的一代，那么第三代飞度GK5则堪称“最神一代”。 作为神车，最重要的一点就是销量一定要非常高。 飞度GK5自2014年正式上市以来，价格低廉、改装潜力大、配件丰富的优势越来越明显，销量也呈现井喷式增长。 即使到了销售期末，月销量依然可以轻松过万。

第四代飞度GR9

上市时间：2020年8月即将上市

经过近6年的酝酿，全新一代飞度终于在国内正式发布，预售价8.18万元起。 新车确定推出两个版本，分别是下面的潮跑Pro版（Sport运动版）和潮越Max版（版）。 全系取消手动车型，仅提供1​​.5L+CVT动力总成。 虽然在大家看来，没有人工操作就失去了乐趣。 不过全新一代飞度GR9继承了GE8的优点，在实用性上创造了新的高度。 哪怕是实用性，也要为失去的乐趣做回一座城市。

经过简单的外观和内饰对比，你是不是觉得全新一代飞度GR9是前几代车型的集大成者，跟我一样。 无论是外观还是内饰设计都进行了符合当下流行元素的升级，看起来更加精致耐用。 同时，考虑到大部分车主的日常用车场景，从本质上取了前款车型的优点，并融入到新车的整体空间设计中，让它依然能够稳坐车内。同级别车型的太空王者宝座。

◆0-100km/h加速测试

在加速测试中，飞度能够左右加速起步。 松开刹车后，车辆起步会很平稳，整个加速过程也很线性。 在齿轮结合的瞬间，前轮没有打滑。 1.5L+CVT的动力总成注定不会给驾驶者带来强烈的主观加速感。 2021款飞度1.5L CVT Sport Pro车型最终实测0-100km/h加速时间为10.41s。 与老款飞度GK5相比，新一代飞度GR9的加速更慢。

◆100-0km/h刹车测试

在全力制动的过程中，ABS系统的工作效率比较高，整个制动过程非常线性。 刹车踏板的反馈不弹跳，方向盘也没有过度抖动，整体稳定性还是比较稳定的。 如今，盘式制动器和后鼓式制动器形式的汽车已经不多了。 小型车即使前后采用碟刹，也不容易进入40m的路段。 但是全新一代飞度的100-0km/h制动性能只有37.34m，着实让我感到意外。 这样的成绩，即使在紧凑型轿车中也绝对算得上领先水平。

◆绕桩体验：

全新一代飞度的底盘响应确实比GK5好很多。 虽然悬架感觉很硬，但最初的支撑并没有想象中的那么好。 在重心不断转移的过程中，身体的姿态还是会显得有些尴尬。 但好在出色的转向机制让车辆在面对连续的绕桩动作时，能够提供更加精准可控的头部指向。 车身电子稳定系统效率很高，能够及时抑制车辆轨迹变化时大范围侧倾带来的安全隐患。 关闭车身电子稳定系统后，ESP系统不会介入，除非接近失控极限状态。 这时候车尾紧凑灵动，就能展现出极强的跟随性，开起来很有乐趣。

◆噪音测试：

老款飞度GK5或者本田家族车型的一个通病就是整体NVH表现不佳。 飞度GK5在城市行驶时，环境噪音和发动机噪音已经可以非常明显的传入车内，更别提高速行驶的情况了。 新一代飞度GR9的NVH较老款有所提升，低分贝的环境噪音基本可以隔离城市交通。 即使在巡航时全速加速，发动机舱内的噪音也不会过多干扰车内的谈话。 高速行驶中的胎噪和风噪表现也得到了进一步提升，车内整体的驾驶氛围也得到了明显提升。

◆油耗测试：

本次油耗测试共行驶了112.6km，其中约30%的拥堵路况，平均时速为24km/h。 经过112.6km的油耗测试路线，我们测得2021款飞度1.5L CVT Sport Pro车型共消耗7.76L京92号燃油，平均油耗6.8L/100km，表观油耗为6.6L/100km，测试结果与显示结果相差不大，具有一定的参考价值。

虽然飞度GR9的加速表现有所放缓，但从上一代车型的9s跌落到了10s阵营。 不过在我们的对比过程中，我们发现新旧车型在加速性能上的细微差别在日常使用中是完全不会被察觉的。 自从搭载1.5L自然吸气发动机的GK5车型选择回归CVT变速箱后，就基本告别了“运动”二字。 虽然动力不再铿锵，但整体乘坐舒适性的提升是有目共睹的。 扔掉机芯，换来顺滑，我想这应该是大多数消费者想要的。

动力表现方面，三款车型均搭载1.5L自然吸气发动机。 不过由于年代不同，三台发动机之间还是存在一些差距。 以第二代飞度GE8为例，L15A7发动机的参数在当时是相当出色的。 145Nm的扭矩，驱动这辆整备质量1.1t的小车绰绰有余。 第三代飞度GK5确定国产的消息一出，不少朋友纷纷猜测会不会引进L13B发动机。 根据对中国市场的调研，本田认为L13B发动机无法满足国内消费者的需求，而L13B和L15B发动机的油耗表现相仿，因此只推出了动力更强的L15B发动机。 为了适应更新的排放法规和政策，本田对L15B发动机进行了改进，推出了符合国六排放的L15BU发动机，也就是这台GR9搭载的地球梦科技1.5L自然吸气发动机。 听我扯了那么多，这三辆车是怎么开的？ 我们往下看！

作为本田“前地球梦”时代的产物，飞度GE8搭载1.5L i-VTEC发动机，最大功率88kW（120马力）/，最大扭矩145Nm/。 这么小的车还是很轻松的，日常开起来绝对不会觉得累。 如果你需要更大的动力，它会不惜提高转速来换取更平顺的动力输出，但此时发动机的轰鸣声会立刻让你感受到存在感。

为了适应中国用户的使用环境，飞度GE8摒弃了上一代车型匹配的CVT变速箱，匹配了本田经典的“5速平行轴”AT变速箱。 它的整体响应一般，在日常代步中走走停停换挡时会伴随着顿挫感。

放在2020年来看，这台车在将近10年前的底盘还是很工整的。 但是它的转向感觉有点重。 随着车速的提高，阻尼会越来越轻，和现在的新车还是有点区别的。 高速行驶时缺乏重心感，也就是人们常说的“高速行驶不扎实”。 飞度GE8采用四轮碟刹，踏板非常线性，不会有“贼”的感觉，很快就能感受到它的脾气。

作为国内市场的代表作，代号GK5的第三代飞度备受追捧，就连MT车型也一度涨价。 而其强大的运动属性，让一票爱改装的玩家也不得不提Mugen 。 不仅如此，由于本田在日本拥有成熟的改装市场和案例，GK5也引发了国内大规模的JDM风潮，甚至不少人的改装车零件价格已经超过了车辆本身。 为此，广汽本田在第三代末期正式推出了带有运动套件的“潮跑+版”，以满足追求外观、性能和风格的年轻车友。

GK5能在汽车文化中引发如此大规模的“风波”，与其机械结构优势不无关系。 在第三代车型中，这台1.5L地球梦四缸发动机的配气结构改变自上一代L15A7发动机的SOHC。 （ ）改为DOHC（ ），同时增加了缸内直喷技术和新的i-VTEC技术（ Valve Lift ），代号也发生了变化到 L15B。 账面数据方面，这台1.5L发动机相比上一代车型增加了23kW（32马力）的最大功率和28Nm的峰值扭矩，达到了96kW（131马力）的最大功率和155Nm的最大扭矩。 /. 数据媲美合资品牌的小排量涡轮增压发动机。 不仅如此，第三代飞度的传动机构也由5AT变速箱升级为CVT无级变速箱，广受好评的5MT手动变速箱也得到了保留。

在当时的众多日系品牌中，本田的转向手感一直是偏厚重的风格，不过不用担心，这与飞度轻松顺畅的驾感并不冲突。 相反，这样的标定也能为这台小车增色不少。 高速稳定性差。 不过在转向比的设定上，GK5只能说比上一代车型更准确，但空位还是比较明显，至少体现在车头的响应上，还是不行很快。

至于大家关心的NVH表现，GK5一代的飞度确实不如上一代车型。 当我从上一代车型切换到GK5时，能明显感受到隔音水平的差异，此时的最高行驶速度也没有超过60km/h。 此外，发动机的运转品质也略显一般本田红色轿车图片报价，传递给车内的噪音略显明显。

好不容易开上了这台全新一代飞度GR9，乍一看，1.5L+CVT的动力总成，怎么看都与“动力喜人”这两个字毫无关系。 我觉得这个看起来没什么亮点的“老”动力总成，不会给我带来什么惊喜。 当然，我也很难对其动力表现抱有任何期待。 但是当你真正开过新飞度的时候，你会发现这台车真的很活泼，也很好开。

在任何工况下，发动机的响应都极为积极，绝不会让你感到拖沓和累赘。 更何况，只有这辆车。 当然，相比GK5的加速性能，GR9确实逊色不少。 但是你真的在乎零点几秒的差距吗？ 此外，在日常驾驶中，你完全不会感觉到有任何差距，速度轻快，超车轻松，就像“我能行！我能行！我能行！”。

这台CVT变速箱的表现简直不能用“中规中矩”来形容，它不仅配备了S挡，还带有方向盘换挡拨片。 简单体验后，我觉得日常驾驶D挡就够了，暂时想不出需要S挡和换挡拨片的情况。 变速箱在兼顾CVT平顺省油特性的同时，也能最大程度满足运动性需求。

飞度GR9的底盘还是很工整的，一点廉价感都没有。 不仅开起来有点吃力，起步时悬架的硬调也能给你清晰的路感。 但这种“还算清晰”的路感并不会影响乘坐舒适性，仅供驾驶者享受。 整体悬架的舒适性还不错，小颠簸的处理也尚可。 总之，这个性能在同级车中属于中上水平。

小编点评：试用了第三代飞度车型后，真的有种欲哭无泪的感觉。 当然，这并不是因为回忆起我大学生涯中的悲剧。 但是开完这三代车型，就好像开完了一段本田的历史。 从最初的CVT到饱受争议的平行轴5AT变速箱，本田发现了自己的黑科技攻略，看来消费者并不买账。 当CVT变速箱全面应用于GK5车系后，消费者抱怨本田不够纯正。 但这一次，本田选择了坚持。 新款GR9既继承了老款GK5车型的成功经验，又回归实用主义。 看到GR9之后，我才明白本田红色轿车图片报价，飞度最完美的外观，就是打造一辆平衡感十足、个性十足的小车。

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