比亚迪超跑卖百万，“歌舞”云车却比奔驰强

比亚迪超跑卖百万，“歌舞”云车却比奔驰强

志铃汽车/

前不久，“玩的就是西海岸”的流行语还在耳边回荡。 虽然没有不穿裤子的街舞歌手，但是会跳的车比亚迪显然研究的很清楚。 近期发布的比亚迪云车科技，让超级跑车扬王U9随着炸裂的音乐智能起舞。 甚至四个轮子一起飞。 这款新技术云车到底是什么？ 可以购买的产品怎么样？

什么是云车？

先来看看开篇，云辇到底是什么？ 总不能花那么多钱去美国学个跳车吧。

“云车是首个系统解决车身垂直方向控制问题的车身系统，通过电动化，可以为车辆带来全新的垂直方向体验。” 这是王传福对云车系统的描述和解释。 在这里我们可以看到几个关键词：“垂直方向”、“系统化”、“车身控制问题”和“电动化”。

发布会现场，搭载云车的U9实际视觉效果与美国西部的跳车相似，技术部件有异曲同工之妙。 为了实现跳跃的功能，美熙的跳跃车在减震器、弹簧、支撑臂上进行了自主改装，增加了电机驱动的液压装置或气动装置，依靠电机实现车辆的跳跃. 但这也是“垂直方向”的解决方案。 云谦的不同之处在于上面提到的其余关键字。

正所谓“全球歌新能源专属的智能车身控制系统”，云汽车在新能源时代显得更为重要。 事实上，即使放在独立轮胎上，车辆底盘悬架的起伏也并不少见，但更重要的是，云车实现了所谓的“系统化”和“电动化”。 让我们举一个类似的例子。

2013年，奔驰发布了第十代S级轿车，同时搭载了奔驰的Magic Body主动悬架技术。 “魔毯”口碑正式上线。

不过，奔驰的魔毯也只能算是前车之鉴。 和它相比，有什么区别呢？ 还得等下一个品类再说。 不过，最重要的区别体现在电气化的整体适应性上。 . 上面说了，奔驰的魔毯就是从摄像头到行车电脑再到悬架的控制和调节。 对于比亚的云车技术，它由智能检测架构、智能计算中心、智能控制技术组成。

检测到的信号不再局限于路况，还包括行为感知和身体感知，方向盘角度、踏板深度等可以间接将驾驶员的意图传递给电动行车电脑，再加上传感器、摄像头、整体悬挂系统的智能化通过激光雷达等部件的检测得到大幅提升，最高可达每秒1000次以上的电控调节频率，这一切都依赖于电气化带来的优势。

云车有哪些产品？ 我们可以购买什么样的功能？

说了这么多，云车科技上市是一款什么样的产品呢？ 消费者可以购买的型号和具体功能是什么？ 不能像洋王U9这样的跑车只用来跳高。 别着急，我们一一说。

云端战车-C

首先是产品矩阵中的-C，主要与电动车配套。 -C称为智能阻尼车身控制系统，是通过电磁阀调节减震器的阻尼值，从而实现悬架的无级自适应调节。 简单来说，普通汽车的阻尼数是一个固定值。 如果要改的话只能改避震筒，但是云车-C是可以主动调校的。

能够调节阻尼的情况并不少见，但在做工和用料上，云车-C更加用心。 前面说了阻尼值的调节要靠电磁阀，而在可变阻尼减震器中，电磁阀大有可为。 首先是外置和内置、单向和双向的区别，两级调节和多级调节的区别。 简单来说，内置的比外置的贵奔驰s400级轿车有几个安全气囊，速度也快。 单向只能在一个方向，而多级调节不仅可以切换还可以控制开关的大小。 Cloud-C采用了内置的单向多级奔驰s400级轿车有几个安全气囊，虽然调校距离最高只有一二位，但它是最适合汽车的配置，同配置类型的车型售价在四到四左右目前市场五十万。

云车-A

更上一层楼的产品是（丨）N7搭载的Cloud -A，不仅支持可变阻尼技术，还支持空气弹簧。

我们可以简单的理解为云端战车-A是在云端战车-C的技术上可以自行控制的弹簧。 这样做的好处首先是在驾驶体验方面。 由于弹簧的加入，在通过颠簸路面时，车身的姿态可以更好的保持在稳定的状态。 另外，主动式空气弹簧带来的是主动式空气悬架的功能性。

在-A上，空气悬架的调节幅度非常好。 比如市面上搭载空气悬架的自主品牌车型的调节行程有：-80mm，小鹏G9-90mm，极氪001-83mm，岚图Free最高只有100mm，云战车-A可以达到150mm，升降速度可达20mm/s。

车辆转弯时，-A的空气悬架还可以联动座椅侧面安全气囊。 主动侧翼压力调节，让乘客在转弯时感受到更好的支撑和包裹感。 全面的联动控制，使得整车底盘部分的智能化已经渗透到座椅之中，也将悬架本应为驾驶带来的功能性发挥到了极致。

云端战车-P

如果你还记得那辆号称可以原地掉头、遇险漂浮的百万级SUV，你抬头看U8，接下来要介绍的云车-P就是最先搭载的悬架系统在U8上。

云车-P智能液压车身控制系统在技术上领先于上面介绍的C和A。 -P支持四轮同步或独立调节，比奔驰魔毯更先进。 我们可以主动调整每个车轮的举升高度。 官方也给出了这个配置的具体细节。 实用功能——露营找平。

虽然同样采用了阻尼可控的配置，但在弹簧的选择上，云车-P为了更好的越野性能选择了螺旋弹簧的配置，并采用液压的方式来控制举升高度，但是行程范围从150mm到200mm的高度，这样的提升和技术难度，比起空气悬架要达到200mm的难度要大得多。

同时，-P支持四轮联动功能，在越野交叉轴道路上具有更好的通过性，最大单轮高度差可达620mm。 此外，运超-P还可以通过底盘侧面的液压蓄能器实现多级悬架刚度调节。 3级刚度下，飞坡冲击载荷可降低50%，支持高达1.5m的安全跌落高度。

如果还记得抬头看看U8的漂浮性能，Cloud-P所能带来的主动涉水深度更是惊人。 1米的主动涉水深度在所有硬派越野车中名列前茅。 例如说：奔驰G-1m，路虎-0.9m，-0.76m，-0.7m。

云端战车-X

最后的-X也是最旗舰、全家桶的配置。 虽然公布的信息不多，但它更像是彩蛋，有望搭载在未来的高性能跑车上。

如前所述，Yunan-C采用单向电磁阀配置，而Yunan-X采用双向电磁阀配置。 也是因为它可以像跳车一样执行原地跳跃的功能，但并不比跳车的手动起飞更先进。

从目前给出的信息来看，-X不仅支持阻尼、高度、刚度控制，在智能感知和控制技术上也有更大的提升，这将带来更多的车辆功能。 比如，大家还记得奥迪A8检测侧面碰撞时主动升高一侧悬架的功能吗？ -X不仅可以将一侧悬架升起，甚至可以主动放下车轮继续行驶。

最后要说的是云南或者比亚迪做过的事情。 其实，论气度，云车确实如很多人所描述的那样，“全球首款新能源专属智能车身控制系统”，而比亚迪也成为中国第一家自主掌握智能车身研发能力的企业控制系统。 这意味着比亚迪凭借云车技术，真正打破了智能空气悬架被海外技术垄断的现状。

然而，这些都是具有历史意义的。 对于汽车的发展和实用化，云技术所做的比那些还要大。 对于电动化产品，无论是技术算力、智能检测配置，还是后续的OTA升级，都远强于原厂燃油车，而云车技术将这样的电动化优势与底盘相结合。 技术是相互结合的。 也就是说，根据现有的配置类型，未来可以通过软件升级扩展更多的功能。 这是连奔驰魔毯都做不到的。

从此，我们拥有了自己的车身控制和调节技术，电动产品的智能化不仅仅局限于自动辅助驾驶和座舱体验。

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