英朗：从梦想座驾到现实选择，为何成为廉价合资车代表？

凯越什么时候成了廉价合资车的代表了，很多人都想买一辆宝马3系，一辆能彰显个性、能体现情怀的“小钢炮”，但过了30岁之后，却发现自己一事无成，还要养家糊口，只能咬牙贷款买凯越。

这点我很能理解，毕竟合资身份是很多人的底线。上汽通用别克是主流合资品牌，英朗是标准的合资A级车，外观优雅，开着也够体面（普通人开）。不仅如此，英朗全系提供自动挡，现在还换装了四缸发动机，没有那种让你“一票否决”的缺点。关键是这款产品终端优惠力度很大，你还在纠结七折还是八折吗？英朗直接给你3.5折！落地价只要9万左右，“还要自行车干什么？！”

如果厂家肯拿出诚意，市场不会辜负凯越的期望，毕竟谁也逃不过“真香定律”，上个月凯越的销量达到了38047台，去年的月销量更是突破了4万台，说实话，我已经想过给自己买一辆了。

那么问题来了，英朗怎么会这么便宜呢？

相比其他主流合资A级车，英朗的产品力有些“被冲淡”。动力方面为什么新朗逸那么便宜，英朗勉强够用，其搭载的1.5L四缸发动机在性能和可靠性方面均能达到同级及格线。1.3T版本搭载轻度混动系统，性能表现更佳，怠速抖动也经过优化。说实话，英朗开起来还是有些“肉”，动力也刚好够用。

底盘是一大吐槽点，与老款的前麦弗逊+后瓦特连杆悬架结构不同，现款凯越采用的是前麦弗逊+后双连杆悬架结构，所以新凯越被很多人称为“换壳版”或者升级版的凯越。之前租过凯越，说实话，车子开起来没有太多别克的味道，质感很低，毕竟凯越本质上就是一辆老款的韩国大宇车。现款凯越也是一样，底盘比较松散为什么新朗逸那么便宜，车身共振明显，完全不像美系车。

再者，现款英朗的内饰有些老气，中控屏幕比较小，下方的实体按键排列整齐，再加上传统的挡杆和机械手刹，让英朗的内饰看上去有些“复古”，科技感和现代感与卡罗拉、朗逸等车型有所不同，讲究一点的人可能会比较反感。还有一点就是英朗的隔音效果很一般，跟老款凯越差不多，好像车内没有安装隔音材料，没办法，英朗的优惠太多了，别克必须严格控制成本，尽量节省材料，才能保证利润空间。

配置方面，英朗并不能给你带来惊喜，全系车型不提供无钥匙启动，真皮座椅、真皮方向盘就别想了，座椅包裹性和柔软度有待提升。好在高配车型支持车联网、后排出风口、PM2.5过滤。另外，新英朗车内异味较大，提车后需要妥善处理，这也是很多车的通病。

总体来说，英朗适合家用，但无法提供品质享受，不进则退。别说国产品牌，英朗的同行都在提升产品力、升级品质、突破自我。英朗坚持走“以价换量”的道路，未来低端形象或许难以改变，未必是好事。

车叔的结论

其实我身边就有不少英朗车主，反馈一致“没有看上去那么好看”，对很多细节都挺失望。不否认英朗的极致性价比，英朗是一款低质量、廉价的合资车，保值率不高。如果你有10万左右的预算，英朗可能不是你最好的选择，还是考虑同价位的国产品牌吧。如果你注重综合品质，建议你多花点钱买卡罗拉或者轩逸。当然，如果你对英朗一见倾心，不在乎细微的质感，英朗就是你的菜，至少比A0级小车好。