网传比亚迪F3将于10月停产，传统燃油车将逐步让位于新能源车型

最近，据报道，BYD F3计划在10月正式停止生产。尽管制造商目前尚未做出积极的反应，但相关人员透露，在BYD投资者交流会议上，Byd回答了“燃料汽车是否被吊销了”并说：“燃料汽车的比例正在逐渐减少，市场将在将来被DM-I型号替换为DM-I型号。F3计划在10月份停止生产速率。

自BYD F3于2004年6月正式推出以来，已经有16年了。这款燃油轿车在BYD模型矩阵中并不是很突出，这曾经是BYD 时代的开始，但是在激烈的市场竞争中，Byd的燃油汽车的状态已开始逐渐逐渐赋予不受欢迎的新能源模型。

在过去的16年中，Byd F3在总销售额中贡献了近300万。 50,800元的成本效益价格使其成为Byd无法在燃油式汽车领域放弃的“原始”模型。许多知道BYD品牌的汽车所有者，即使目前已经熟悉流行的“王朝系列”，当年的F3仍将痴迷于当年的F3。

时代的终结

在BYD庞大的新能源车系列中，今年8月的新能源乘用车的销售额超过60,000，达到60,508辆，同比增长331.9％，但燃油汽车的销售仅为7,122（BYD的整个客车系列销售额为67,630单位）。

显然，Byd Blade电池和DM-I技术的成功正在加速其电气化转换，但燃料汽车也在漫长的Byd历史上逐步向世界告别。可以说，暂停BYD F3的生产并非毫无根据。从当前BYD F3的销售来看，与新能源模型的销售相比，燃料汽车的销售下降并不理想。

尤其是随着DM-1技术成熟度的增加，由BYD F3代表的低成本燃料汽车确实无法满足市场和用户的需求。在朝代系列中，Byd Tang和Song没有良好的市场份额，因此这也使资深Byd F3变得更加困难。

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鉴于BYD经销商，尽管Byd仍在出售一些燃料模型，但它不会积极建议您进入商店的客户。 “如果客户有需求，我们可以提供……”

如上所述，“燃料汽车的比例正在逐渐下降，并且将来将被DM-I模型所取代。”实际上，市场希望目前希望看到BYD。

毕竟，在独立品牌中，BYD燃料模型很难成为市场上的主流，尤其是在许多吉利（Geely）比亚迪f3二代，长山（）和大城市（Gealy）的巨大压力下。因此，依赖重新能量模型的比德似乎对燃料汽车的兴趣不如其他独立品牌。

此外，最初是一台电池的比德也更热衷于与新能源产业链有关的研发和投资。在BYD的2020年年度报告中，它提到“ Byd在2020年的研发费用为86亿元人民币，在该行业中处于高水平”，其中包括对叶片电池的投资和当今用户更熟悉的DM-I Super 。

毫无疑问，DM-I技术的成功为BYD的自我开发的混合技术增添了更为关键的一步。测试BYD的新DM-I模型后，我周围的许多朋友都被粉丝吸引。在“比德当前情况不同”的惊喜之后，销售确定市场的硬性事实再次得到验证。

随着生产能力的攀升，先前限制的生产能力被发布。 8月，BYD的DM型号销量为30,126辆，同比增长555.6％。

早些时候，据透露，DM-I模型的供应不足，交付周期超过4.5个月。今年的累积订单量可能达到90万辆汽车。目前，尚未交付的订单已达到160,000。 Wang 还向消费者屈服于9月8日的E- 3.0新闻发布会上DM-I模型的缓慢交付。

BYD DM-I型号逐渐取代了燃油版，并逐渐消除了旧型号。目前，Byd F3告别历史阶段并不可惜。完成其历史使命后，它仍将以另一种形式存在。

成为新能量的最好的“领导者”

8月，在第347批工业和信息技术部的“公路汽车制造业企业和产品公告”中，BYD申请了一种名为F5的新轿车产品，该产品将配备BYD的DM-I插件式混合系统（1.5L+EHS），并将在E-NET上出售。从应用程序图表来看，新的基于家庭的外观设计引起了广泛的关注。一些行业内部人士推测，这种新的F5可能是F3的“高级版本”。

如果这样的猜想是正确的，那就像旧时代和新时代之间的握手。 BYD F3代表了正式移交给新比特的BYD燃料汽车的旧时代，结束了其16年的任务。无论“继任者”是否为F5，如果您想牢固地拥有国内独立品牌的第一名，Byd最终都会改变。

2021年是全球大型汽车公司电气化的重要一年。在不久前的慕尼黑汽车展上，传统巨头也意识到了他们在电气化转型方面的清晰度。随着全球电气化的加深，比德已成为这项比赛中合格的话语之一，并在最困难的时期幸存下来。现在，Byd已成为该行业的“热门商品”。

随着全球汽车公司从燃油汽车大规模转变为新的能源车辆，尽快禁止燃料汽车的销售的目标最终已成为纸张的真正行动。

例如，梅赛德斯 - 奔驰宣布，它将在2030年完全转换为纯电动电动机，奥迪品牌计划从2026年开始全球推出的新车型都是纯电动型号，并将逐渐停止在2033年之前停止内燃机的生产，而沃尔沃汽车计划在2030年之前成为2030年的豪华纯电动汽车公司。

尽管我的国家目前没有特定的时间表以悬挂燃料汽车，但工业和信息技术部发出了“对第13个全国人民大会第二届会议的第7936号建议的答复”，清楚地表明，“它将为实行诸如燃料租赁和燃料的燃料式企业的企业依据的情况下的飞行员项目的条件和领域提供。燃料车出口的时间表。”

根据最新数据，八月的国内新能源车销售额为229,000辆，每月增加6.6％，其中纯电动汽车销售额达到178,000辆，每月增加4.8％，插件混合动力销售额达到51,000辆，每月销售额为13.5％。

自7月以来比亚迪f3二代，Byd Han的强劲销售使Byd一路唱歌。不可否认的是，在BYD完全升级了其设计，技术和智能之后，这家可以生产和销售其产品的汽车制造商已在全球芯片短缺的不利环境中显示出来。

但是卑诗省仍然认为，您越忙于喧嚣，您需要保持清醒需要的越多。特别是，我国家的新能源车市场已经形成了“多方近战”的完整竞争模式。一些中国全新的能源乘用车高端车型接近或达到每月销售水平为10,000辆汽车，而国际知名品牌的差距进一步缩小。

截至今年8月底，新部队的领导者Nio的三种大规模生产的型号总共提供了130,000多辆汽车，每辆自行车的平均售价超过430,000元。可以说，尼奥是第一个赢得中国品牌高端电动汽车市场“蛋糕”的人。

可以说，新的能源车辆的开发不仅为新力量带来了一个好机会，而且为传统独立品牌提供了全新的机会。因此，在当前独立品牌高端崛起的道路上，Byd无疑有更多的空间来努力如何将品牌设计和用户服务提升到一个新的水平。

永远无法和解的市场是汽车公司不断追求进步的根本原因。就像F3即将删除其历史使命一样，当市场不再需要您时，您唯一可以做的就是尝试判断情况并更改为另一个有趣的袋子，并继续与世界再次战斗。