比亚迪如何在新能源汽车市场中实现百亿净利？

当蔚来、理想争夺高端豪华新能源车市场时，比亚迪悄然收割中低端市场，为什么其他车企价格高企却亏损，而比亚迪价格比蔚来、理想低很多却能实现百亿净利润呢？

性价比听起来简单，但要兼顾低廉的价格和丰厚的利润却并不容易。尤其是在车企进入价格战之后，一些车企缺乏降低成本的能力，为了争夺市场份额不得不牺牲利润。而比亚迪则不同，它可以通过降低内部成本来保持利润率。因为在过去20年造车历程中，比亚迪一直遵循着汽车制造最基本的客观规律：掌握核心技术，降低成本。

美国利哈伊大学方尔教授在其利润迁移理论中提到，当一个产业处于集成化阶段时，产业的利润集中在处于产业链中心的集成商手中。而当产业进入模块化阶段时，产业的利润就会向产业两端即产业链上下游迁移。向产业链上游延伸将实现技术领先，向产业链下游延伸将实现用户亲密度。

也就是说，当汽车进入模块化阶段，向上游延伸，掌握核心零部件，实现技术领先，利润空间就会更大。对于新能源汽车来说，电池约占整车材料成本的40%。在所有车企中，只有比亚迪既生产汽车，又生产电池，也是唯一一家自主研发、生产、供应电池的公司。

2002年，比亚迪就开始研发新能源汽车动力电池，再加上比亚迪有20年电子产品代工经验，更早掌握了电池、电机、电控三电技术。当广汽还在抱怨电池成本太高，车企都在为宁德时代打工时，比亚迪已经实现了电池自给，把关键材料掌握在自己手里。所以，当其他车企血流成河时，比亚迪或许只能忍一忍。

获取最昂贵的部分

在做电动汽车之前，王传福就意识到电动汽车最核心的部件是电池，所以20年前就开始研发动力电池。在电池路线选择上，王传福认为，镍、钴等稀有金属储量较低，存在供应风险，储量低也意味着采购原材料的成本相对较高。从长远来看，磷酸铁锂电池是最好的选择。

磷酸铁锂电池除了成本优势外，安全性更高。比亚迪以二次充电电池起家，积累了丰富的研发、设计、制造经验。2002年，比亚迪将上市募集资金部分用于动力电池研发；2003年，开始汽车动力电池项目研究。截至2022年，比亚迪在新能源汽车动力电池领域积累了20年的研发和生产经验。

2020年，比亚迪发布了“刀片电池”，通过优化电池结构，大幅提升了电池的能量密度和安全性。刀片电池的问世，不仅体现了比亚迪先进的生产工艺，也向外界证明了，不仅用更好更贵的材料，也能做出更好的电池。

从年报中我们可以看到，2008年比亚迪首款新能源汽车F3DM搭载的铁电池在极端高低温、碰撞试验中表现稳定，安全性较高。铁电池的材料成本相对较低，这使得比亚迪动力电池更具商业可行性。2009年，比亚迪积极向新能源领域拓展，加大磷酸铁锂电池研发力度，大力推进磷酸铁锂电池在电动汽车、储能电站、电动工具电池等应用。

2010年，磷酸铁锂电池已成功应用于电动汽车、储能电站，充分展示了磷酸铁锂电池的商业可靠性。搭载铁电池的纯电动e6在深圳试运行，安全运行里程突破150万公里。2012年，e6入选中央国家机关新能源电动公务车试点车型，品质得到国家高度认可。2013年，e6已在十几个国家和地区成功运行，创下了全球电动汽车最长运行里程纪录。

从F3DM到纯电动出租车e6，再到电动大巴K9，在全球十多个国家和地区的商业化运行，充分验证了比亚迪电池在不同环境、路况下的表现，不仅奠定了比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，也充分证明了比亚迪电动汽车的品质和电池的耐用可靠性，见证了比亚迪在动力电池领域的卓越研发能力和安全稳定的性能。

据比亚迪电池官方数据显示，公司每年将营收的7%用于研发，累计专利申请超过8800件，授权专利超过5200件比亚迪电动汽车e6图片，研发工程师超过7000人，其中全球顶尖在职博士超过600人。得益于在动力电池领域多年的布局和投入，比亚迪“刀片电池”安全性更高、性能更优，一经推出，迅速奠定了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的竞争优势。

只有降低成本，我们才有竞争力

好的技术只有转化为好的产品才能创造价值。但如果价格过高而无法商业化，即便掌握了技术，也未必能在市场上具有竞争力。对于看重技术、看重成本的比亚迪来说，降低成本是重中之重。从前几年的年报中，我们可以发现，比亚迪的优势在于垂直整合，积极扩大产能，实现规模优势。从自产自供到开拓外供，核心就是分摊成本。

年报显示，其成立于2007年，主营锂离子电池及配件研发、生产和销售，基地规划产能为1.6GWh。2014年12月，比亚迪铁动力锂离子电池项目获得1.4亿元补助，用于建设年产3GWHh铁动力锂离子电池项目一期生产线。2015年获得深圳市财委6500万元支持该项目二期生产线建设。该项目最终达到年产8GWh总生产规模。

2015年，比亚迪建成全球最大的磷酸铁锂电池生产基地，为新能源汽车和储能产品提供支撑。同时，比亚迪表示将继续提高磷酸铁锂电池的能量密度，降低成本，以提升新能源汽车的续航里程和综合竞争优势。技术和成本是比亚迪在年报中提及最多的两个词。扩产带来的规模优势进一步摊薄了生产成本，这与比亚迪一贯的理念一致。

2018年，比亚迪加速产能扩张。从年报中我们可以看到，比亚迪改变了募集资金用途，10亿元用于全资子公司在青海投资建设10GWh动力锂电池工厂，预计全部达产后产能将达到24GWh。同年，为加速电池外供，比亚迪与长安汽车签署战略合作协议及电池合资合作框架协议，共同建设年产10GWh的电池工厂。

公开资料显示，2018年8月，比亚迪与重庆市璧山区政府签署了年产20GWh动力电池产业项目投资合作协议。2019年2月，比亚迪全球首个刀片电池生产基地——重庆富迪锂电池有限公司璧山工厂开工建设。该项目分两期进行，比亚迪累计投资近200亿元，规划产能为35GWh。

2018年9月，比亚迪30GWh动力电池项目落户西安比亚迪电动汽车e6图片，一期规划产能10GWh，用于外供及储能电池；二期规划产能20GWh，为专用于DM-i的动力刀片电池产线。2020年10月，长沙宁乡动力电池生产基地成为比亚迪第二家刀片电池工厂，项目总规划投资100亿元，规划产能20GWh。2022年8月，比亚迪计划在宜春建设年产30GWh的动力电池生产基地。

据比亚迪电池官网介绍，比亚迪全资拥有多家比亚迪系企业，在吉林、青海、陕西、河南、安徽、江西、广西等16个省设有动力电池生产基地，在上海、重庆、深圳设有研发中心，比亚迪规划的动力电池产能预计将在2024年超过。

基于领先的技术和成本，比亚迪继续发挥垂直一体化的传统优势，通过布局上游核心资源，不仅保证了电池产量，还降低了上游原材料价格波动带来的不确定性。

年报显示，比亚迪于2011年成立合资公司，从事锂矿、硼矿、锂硼产品、无机盐湖生物资源及产品的开发、生产及销售。2016年6月，比亚迪与青海盐湖工业有限公司签署《盐湖锂资源开发合作框架协议》，在青海成立合资公司，从事盐湖锂资源的开发、加工及销售。

2022年8月，比亚迪计划在宜春建设年产10万吨的电池级碳酸锂及陶瓷黏土（含锂）开采及综合开发利用生产基地项目，深度布局电池原材料环节，通过掌握上游核心资源，比亚迪完善自身产业链，既保证了原材料成本控制，也为动力电池生产提供了充足的锂资源。

目前，比亚迪已基本完成动力电池锂矿、正极、隔膜、电解液等上游核心资源及原材料的布局，在加强上下游协同的同时，有效保障了供应链的稳定与成本控制。

核心技术越多越好。

王传福说：“我们很重视技术，但我们认为技术很容易。”比亚迪拥有约7万名技术人员，2022年研发投入将超过100亿。在比亚迪的技术池中，除了电池技术，还掌握着电机、电控、插电式混动系统等多项关键技术。

比亚迪动力系统主要由比亚迪第十四、十七事业部承担，十七事业部负责各排量发动机、变速箱及各类发动机零部件的研发和生产，十四事业部主要负责电动汽车核心零部件的研发和生产。2019年成立的比亚迪五大下属子公司之一氟能源有限公司，就是由第十四、十七事业部合并而成。

也就是说，截至2022年8月，比亚迪已有近20年动力总成研发制造经验，弗迪动力拥有“电机、电控、电源、发动机、变速箱、车桥”等核心技术，可提供全套汽车动力总成及新能源整体解决方案。

据2008年年报显示，比亚迪推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车F3DM双模电动车，集成了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等众多顶尖高科技技术。2013年，比亚迪已拥有全球领先的电机、电控等核心技术，并在纯电动大巴K9、纯电动轿车e6等车型上投入十余个国家的运营。

2014年，比亚迪全面掌握了新能源汽车电池、电机、电控三大核心技术。比亚迪秦、唐等插电式混合动力车型采用效率和功率密度更高的永磁同步电机。比亚迪自主研发的电控系统，低速时采用电机驱动，节省能源，高转速时采用发动机驱动，效率更高，提高燃油经济性。

2018年，比亚迪发布IGBT4.0，打破欧美垄断，成为国内首个实现车规级IGBT规模量产的汽车厂商。垂直一体化的运营让比亚迪拥有了更为完整的产业链，巩固了自身在技术、成本、供应稳定性等方面的优势。

通过年报我们可以发现，对于比亚迪来说，坚持非常重要。如果说制造业有什么规律可循的话，比亚迪20年来坚持核心技术投入和成本控制，才奠定了今天的竞争优势。造车需要资本，但不是资本游戏，只有坚持投入，掌握最核心的技术，并将其转化为成本优势，才有可能在激烈的竞争中滚滚向前，最终存活下来的才是王者。

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撰文：郝清倩

责任编辑：齐青

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