元 EV 成功的原因：填补纯电市场空白的特殊定位

元EV的成功，除了得益于比亚迪在纯电动车上的优势，还得益于其特殊的定位，纯电动市场尚处于成长期，不同于燃油市场，燃油市场各个级别车型都极其细分。

纯电动车细分还是很广泛的，之前的纯电市场主要分为三层，不包括特斯拉、奥迪e-tron等高端产品。一层是升级版的老头乐，大概6万左右。然后直接跳到秦Pro EV、帝豪EV、几何A、AionS等，价格在14-18万之间，这个区间紧凑型SUV还有很多，比如宋Pro EV、小鹏、威马、GE3等。再往上就是国产高端产品了，至少是唐EV，然后是蔚来等。

然后我们注意到，其实前两个级别之间，也就是老派和紧凑级之间，是有差距的。这个细分领域之前不是没人尝试过，比如江淮之前就尝试过，也曾经卖的不错，但是因为产品力实在不行，所以就放弃了。北汽新能源的EX也尝试过，但是产品力同样不足。其他有实力的厂商之前都没有触碰过这个领域，直到元EV的推出。

为什么之前主流厂商不推广呢？因为老头乐适合抢购，紧凑级能做到利润和热度的平衡。但十万​​左右的中端车，就不属于中间了。没有两头都做好，大家还是不太在意这一部分。

比亚迪显然是想做新能源汽车第一，所以产品线显得“密集”，在填补了几个主流细分市场后，开始填补之前空缺的细分市场，元EV填补了10万元左右的细分市场，但产品不一定是最合适的。

那么为什么说e2能够超越元EV呢？

主要有三个原因。

一是风格，元EV还是老树上的新芽，不管怎么改，还是改款，整体造型还是基于元燃油版，跟比亚迪新一代的设计不太一致，虽然E2的平台是F3，但设计是全新的，完全是王朝的。包括外观内饰，都太讨喜了。

第二是车型，E2虽然叫跨界车，但一般都是两厢车，在中低价位的车型中，这样的车其实比SUV更合适。在燃油车中，小型SUV之所以能走时尚路线比亚迪f3新能源，是因为它和轿车的差别就只有一点点油耗，而大部分消费者都愿意牺牲油耗来换取时尚的外观。纯电动车就不一样了，轿车和SUV的能耗比直接影响续航里程或者售价，这个很敏感。

比如E2续航里程跟元EV360/S2差不多，但是电池少了5度电——成本低了所以价格可以低一点，重量可以轻一点。然后在价格方面，e2跟S2差不多，但是配置更高，或者说更合理一点。

第三个原因就是我之前提到的，新款F3由汽油改电动。因为所有这些事情，其实很少有人知道。这就是比亚迪狡猾的地方。在销售外观方面，它已经做得很好了。在内部零件方面，它把成本节省到了极致。否则，300英里的续航里程怎么能对应9万的价格，而且还这么大？

重点是，省钱不代表 e2 就是垃圾比亚迪f3新能源，毕竟它的车身重新设计了，该做的都做了，比如底盘就不差，内饰也不只是底盘，还有三套电动系统，这就是 e2 的强项。

内饰用料其实很便宜，但是看上去很好看。一辆车要好看，要宽敞，要有优秀的三电系统，要有好的续航能力，最后还要比同质量的车便宜一两万块钱。如果一切都做得好，这是不可能的。反正我觉得比亚迪开发e2的想法还是挺对的。所以，这辆车很有可能会火，甚至比元EV还要火。