2021年比亚迪车辆技术特写：全铝悬架等部件

2021年晚些时候，通过某些社交媒体和通信组泄漏了Byd-Made Dual A Type Swing Arm独立悬架车辆，前转向指关节和大尺寸陶瓷制动盘的技术状态特写详细信息。

以上是全铝双A型摇臂独立悬架（加载状态）的技术状态细节的特写镜头，以及2张全铝转向接头 +制动子泵 +大尺寸通风和孔孔板制动器盘的2张照片。

左侧的图片显示了配备了焊接和关节的转向指关节（驾驶员侧），并与身体，制动系统和上和下摆臂配备了焊接，很可能在海洋X型号中使用，并具有主要性能；

左2张图片中显示的转向指关节与左1张图片的转向指关节完全相同。它通常配备了两组下球销和相同技术状态的大型通风和孔置制动盘，但是制动子泵的细节是不同的。

图1右图中显示的转向指关节只有一组下部球销转向指关节，很可能会用于较大的越野SUV或拾音器中，并且制动式拆分泵与左1和2张图片一致，但它使用了不同的大型陶瓷陶瓷和孔式刹车片。

但是，考虑到高能消费的高性能制动系统的自我发展和大规模生产只是BYD乘用车和商用车研究所以及FUDI R＆D团队所涉及的一小部分业务。

应当指出的是，（1）处于同一状态的前转向指关节，大直径的陶瓷制动盘和集成的制动式子泵都是Byd出售的所有型号的技术示例。

立即，在互联网上散发了至少三辆完全覆盖伪装的BYD技术验证车的“间谍照片”。这些技术验证汽车是1辆轿车比亚迪f3第二代是哪款，2辆SUV和1辆带梯形梁的越野车/皮卡车。

显然，全铝双A型摇摆臂的独立前悬架最有可能在具有性能的轿车中用作设计牵引点。但是，可以仔细研究另一个全铝转向接头细节，可以证实可以提供具有梯形框架非负载结构的较大SUV。

使用BYD首次开发和制造的全铝多链接悬架和大型高性能制动技术的模型可以根据E- 3.0体系结构在Ocean-X中冻结。毕竟，适用于Ocean-X，新的集成叶片电池系统和车辆级域控制策略的“ 8合1”电动驱动器 +电子控制系统的较短加速度的能力为0-100，因此有必要以更强大的热量耗散效率和反应速度替换制动系统。

新能源信息分析网络的评估团队基于BYD模型在不同时期使用的制动系统，研究并判断了BYD制动技术和模型应用策略的开发。

自1979年以来，中国的汽车行业从2003年到2010年进入了第二个“爆炸性”开发期。BYD，Chery和Geely以及其他汽车制造商已经建立了一个接一个，并通过一条成本效益的路线在中国占领了50,000至100,000元。原始合资品牌的150,000元模型的市场份额。

2005年晚些时候，作者开始工作并从事销售和售后工作。在此期间，BYD Star模型无疑是F3，价格为70,000-100,000元。早期的F3使用了Dong'an 的两种引擎，4G18 \ 4G15。到2010年左右，Byd已开发并制作了1.5个位置引擎，甚至在2011年将所有这些引擎与自己的发动机电子控制系统相匹配。

上图中的黄色箭头提到的三款F3商用车使用4G18发动机；红色区域提到的F3商用车使用4G16发动机。

有趣的是，在此期间，北京汽车（BJ40/60/80的制造商）开始定位梅赛德斯 - 奔驰。

在此期间，F3 \ F3R和其他模型的制动系统由亚太小山提供。 2017年之后，与F3 \ F3R \ F0 \ F6集成的制动系统是由Byd开发和批量生产的（上图是第一个技术状态的F6内部的特写）。

在自我开发和批量生产1.5位移和0.8位移发动机的过程中，Byd还开发了1.8 \ 2.0 \ 2.4位移发动机，并完成了2.0位移发动机的质量生产，并开始测试第一辆电动汽车F3E。

SURUI在2012年的推出意味着，Byd已完成1.5TI发动机（包括发动机控制系统），6DCT，ABS阀，制动器主泵，制动器泵，刹车子泵，搭扣主泵，气囊系统（包括气囊控制系统），液压转向机和低电力系统（包括控制系统）的自我开发和质量生产。

2014年初，比亚德（Byd）建立了梦想团队，并参加了中国汽车集会锦标赛（CRC），并以大规模制作的QIN作为汽车。到2019年（由于取消了2020年和2021年的活动，Byd Dream团队发送了三辆完全批量生产的汽车，包括QIN，QIN 100和QIN DM系列，以及两辆技术验证车。

In the of the 2018 CRC event, there were no less than two Qin DM cars in the Dream Team (the 1.5Ti , 6DCT, front drive motor, BSG motor, power and front and rear that the mass- car state), and for the first time, the front brake disc and 4- brake sub-pump and in small .

这是正确的！ BYD不再对通过更苛刻的事件环境中的车辆电源，电动驱动器，电池和所有控制系统的竞争来满足长期可靠性验证和子系统限制数据的收集。

Byd虽然为商用车辆的大规模制作通用制动系统，但通过QIN DM赛车环境测试了自我开发和试验的高性能制动系统，涵盖了高温，高冷和各种复杂的道路条件。习惯性的“由Byd制造”肯定会产生大规模的制动系统的大规模生产，这些制动系统结合了高性能和电气化（提高喂养效率）。

在2020年，对Han DM和Han EV进行了测试，重点是验证Byd和Bosch共同开发的制动系统（比Bosch的自我开发的第二代- - -综合制动大师泵的性能更好）。 Han DM和Han EV配备了与Tang DM相同的制动子泵，并配备了通风的刹车盘。

2021年早些时候，深圳位于平汉（）的比德工厂的六边形大楼展出了Han DM型号平台，在该平台上，前制动系统已被高性能制动器式式彩绘绿色所取代，并用“ Han”一词涂上了“ Han”（匹配它是通风打孔器盘）。

2021年晚些时候，在Byd 的展览馆中也展出了一个单独的高性能制动子泵比亚迪f3第二代是哪款，并展示了注射的“ han”，但匹配的制动盘被陶瓷通风的未固定的制动盘代替。

同时，还公开展示了更多尺寸和尺寸和型号的BYD风格的普通制动泵和停车制动系统的展览。

应当指出的是，（2）以前的16个业务部门现在已转移到一个单独的“个人”中，用于FD技术。由IT开发和制造的制动系统系列将被出售给第三方，同时优先考虑BYD乘用车和商业应用的需求。

BYD系列制动系统既具有成熟的大规模批量生产和加载案例，并且在成本和质量控制方面具有更具竞争力的全面优势，但仅被Fodi 的大规模外部销售所掩盖。

作者有话要说：

在过去10年中Byd产生的新模型中，可以清楚地看出，越来越多的自我开发的子系统集成以及技术内容的逐渐增加。从2014年到2021年，在中国采用新的能源工具，核心技术研究和开发以及整个工业链作为重要方向之后，基于BYD的新能源车辆的所有核心子系统都是完全独立开发和制造的。

BYD制动系统具有高性能和低能消耗，并且可以准确预测适合其的新模型的牵引点。

截至2021年2月，BYD系列DM-P（PHEV），DM-I（类似于EREV）和EV模型采用了所有电动驱动器和电子控制系统，并且都是由自己开发和大量生产的。其中，具有“ 3.0”体系结构的最新DM-I类型型号和EV型号，以及适用的发电机和驱动器电动机都需要平坦的电线绕组技术。

这也是世界上唯一为该品牌混合动力和电动汽车提供自生和大规模生产的扁平电动机的制造商。

BYD系列空调系统具有各种功率PTC，不同模型的水冷板和不同容量的BC系列电动压缩机的研发和质量生产能力。特别是在“ E平台3.0”平台下，最新的集成热管理控制技术/策略和BC系列热泵压缩机在行业中是独一无二的。目前，BYD系列bc系列电压已在至少5种竞争模型中使用。

应当指出的是，BYD在线底盘架构下开发了一台具有高精度线控制转向功能的双电动转向机。这是正确的！通过“真正的无人驾驶”功能，它必须配备环境传感，并以激光雷达为核心，并与电线控制的底盘车辆结合使用。

电线控制的底盘有机地结合了电线控制加速度系统，电线控制的固定系统和高精度电线控制的转向系统。从当前的行业状况来看，几乎所有汽车制造商都将其主要能量用于开发由毫米波雷达 +视频采集系统构建的环境意识上的硬件和软件功能。但是，由于缺乏开发和制造电线控制的底盘的能力，依靠购买的电动驱动器，电子控制以及完全电气化的制动和转向系统。在填补了自主驾驶法律差距的差距之后，无论汽车制造商首先拥有用于电线控制的机箱的技术解决方案，都可以自行启动一个成熟的环境感知上传系统；或者只是简单地将电线控制的底盘分别出售给第三方汽车制造商，或以包裹出售完整的无人车平台。

截至目前，线路控制的加速系统和线路控制的驾驶系统都非常成熟，并且高精度线控制的转向技术/策略都有许多困难，因此没有任何汽车制造商可以使用自我开发和质量生产。

在过去的20年中，BYD掌握了车辆制造所需的所有核心技术的研发技术，并具有生产大规模生产的能力。尽管本文仅着眼于BYD高性能和低能制动系统的技术状态和模型平台应用程序策略，但BYD的可怕核心技术研发和制造能力是事实。

“设备生成，研发生成，研究前一代”，Byd“无意间”向外界展示的新技术和测试车不能代表该公司的真正能力。

待续。

生产新的能源信息分析网络评估团队