燃油车是否会退出舞台？23 台主流混动车大横评给出答案

燃油车真的要被淘汰了吗？这个问题恐怕还没有确切的答案，但可以肯定的是，燃油车或者内燃机目前仍然占据着重要的地位，尤其是混合动力汽车或者混合动力系统。混合动力汽车一直被认为是燃油车向新能源汽车过渡的最佳产品。目前市面上的混动车型已经达到了规模化，各个品牌都有着各种各样的混动方案，如何选择成为了新的问题。

有问题就有答案，太平洋汽车刚刚在2023年初做了一次大盘点，集合了23款主流混动车型，在海拔4500米的青海进行实测，测试维度包括低电量时的油耗、纯电续航、低电量表现、主动刹车、NVH、爬坡、可靠性等数据都已经出炉，我们来看看都有哪些亮点。

光电测试结果

测试时，测试车辆分为A、B、C、D四组油电混合汽车有哪些，其中A组由15万至20万元价位的轿车组成，B组由15万元价位的SUV组成，C组由30万元以上的SUV组成，D组由30万元以上、标价1万元以上的MPV组成。

光电测试路线选取“西宁—214国道—扎哈公路”，海拔高度2500-3000米，测试温度-10℃，测试车辆平均行驶速度30km/h，测试结果如下：

在光电测试混合排名中，纯电续航达成率超过90%的车型有2款，70%-80%之间的有3款，60%-70%之间的有4款，低于该标准的有5款，其中1款在50%以下，达成率仅为41.6%。

在光电测试A组中，比亚迪汉DM-i、比亚迪秦PLUS DM-i续航里程达成率最高，WLTC续航达成率超过77%、NEDC续航达成率超过65%；长安UNI-V iDD位列第三，WLTC和NEDC续航里程达成率都在50%左右；吉利帝豪L Hi·P的WLTC续航里程达成率正好是50%。

从B组排名来看，宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV、星越L Hi·P续航达成率相差不大，尤其是前两者的WLTC和NEDC续航达成率相差无几，星越L Hi·P续航达成率略低，威兰达高性能版续航达成率则位于B组垫底位置，WLTC和NEDC续航达成率都在50%左右徘徊。

在C组排名中，比亚迪唐DM-p拔得头筹，WLTC续航达成率高达90.4%，立刻拉开与第二名摩卡DHT-PHEV的差距；摩卡DHT-PHEV的续航达成率也尚可，以WLTC续航达成率73.4%位列第二；理想L8紧随其后，WLTC续航达成率67.8%，NEDC续航达成率56.5%；文捷M7的续航达成率位列C组垫底位置，NEDC续航达成率仅为44.3%。

D组其实是腾势D9和岚图梦想家的对决，两辆车的测试成绩相差较大，腾势D9的WLTC达成率为96.6%，而岚图梦想家的WLTC达成率还不到比亚迪D9的一半，只有41.6%。

从测试结果来看，续航达成率最高的前四款车型均为搭载磷酸铁锂的比亚迪车型，可见三电系统的电控管理和热管理能力起到了关键作用，只要这两项做好，在-10℃的环境下，磷酸铁锂的续航能力是可以优于三元锂电池的。另外，我们不能只看官方给出的续航能力，要结合实际的续航表现。

高速油耗测试结果

此部分，太平洋汽车混动时代车队选择了大马高速，测试路段长约203公里，平均海拔3500米，测试期间最低气温达到-15℃，测试车辆平均速度控制在85km/h。

综合排名显示，高速油耗测试中，仅有两款车型实际油耗在5L/100km以下，9款车型平均实测油耗在5-6L/100km范围内，有3款车型的实测结果在6-7L/100km范围内，有4款车型油耗在7-8L/100km范围内，有4款车型油耗超过8L/100km。

A组中，长安UNI-V iDD成绩最好，位居混合排名榜首；本田思域e:HEV以微弱差距位居第二。A组中其余车型平均油耗在5-6L/100km，整体差距不大。其中，传祺影动混动、比亚迪秦PLUS DM-i、丰田雷凌混动表现相对较好；比亚迪汉DM-i位居本组最后一位，实际测试成绩为5.92L/100km。

B组中表现最好的广汽传祺影院，油耗为5.41L/100km，星越L Hi·F、星越L Hi·P油耗也在6L/100km以内；威兰达高性能版、哈弗H6 DHT-PHEV实测油耗在6-7L/100km区间；五菱星辰混动、宋PLUS DM-i实测油耗都在7L/100km以上，后者油耗排名B组中垫底。

C组中，唐DM-p以7.2L/100km的实测结果位居榜首，摩卡DHT-PHEV的实测结果为7.6L/100km，与前者较为接近；实测油耗最高的是理想L8。

D组，传祺M8表现不俗，百公里油耗6.77L，与第二名腾势拉开差距，腾势D9、丰田塞纳、岚图梦想家油耗均在6.77L/100km以上，岚图梦想家百公里平均高速油耗在8L以上，平均高速油耗接近9L/100km。

本轮测试结果显示，在没有充电条件或者充电不频繁的情况下，HEV无疑是最省油的选择，档位越多并不一定意味着越省油；在电池电量不足的情况下，HEV的油耗表现要优于PHEV，同时也能延长续航里程。

加速性能测试结果

在加速性能测试中，太平洋混合动力时代团队选择了玛多县无人区，测试路段平均海拔4300m，测试最低气温达到-15℃。加速性能测试主要分为“零到百”（0-100km/h）加速和“零到四”（0-400m）加速。

大部分车辆的实际0-100加速成绩与官方公布的0-100加速成绩相差甚远，仅有唐DM-p、哈弗H6 DHT-PHEV、腾04的排名与0100差不多，而且腾04的加速性能两极分化也比较严重，最高与最低时速相差达到了55km/h。

A组0-100公里/小时加速冠军为秦PLUS DM-i，成绩为8.23秒；长安UNI-V iDD、思​​域e:HEV同样保持9秒以内的成绩；汉DM-i 242km版、轩逸e-POWER、影豹混动也坚守10秒大关；吉利帝豪L Hip()0-100公里/小时加速时间为11.5秒；卡罗拉混动排名垫底，0-100公里/小时加速时间为15.96秒。

在B组加速性能测试中，哈弗H6 DHT-PHEV的动力参数并不是最出众的，但却能够以7.31秒的成绩排名B组0-100公里/小时第一；星月L Hi·F、五菱星辰混合动力、传祺英库三款车型的0-100加速成绩均保持在9秒以上；宋PLUS DM-i实测为10.58秒；星月L Hi·P、威兰达高性能版（菁菁版）0-100加速均在11秒以上。

C组整体实力比较强，C组成绩最好的唐DM-p百公里加速5秒，毫无疑问跻身性能车行列；摩卡DHT-PHEV百公里加速6.59秒，实至名归的入门级两厢车；车型加速水平：文捷M7实测百公里加速8.56秒；理想L8排名垫底，百公里加速9.19秒。

D组的0-100加速成绩也出现了明显差异，腾势D9、岚图梦想家的0-100加速成绩都在8秒以内；传祺M8的0-100加速成绩排在第三位，已经超过了10秒；丰田塞纳在本轮加速性能测试中的成绩最低，为12.56s。

总体来说，实际加速表现比官方给出的加速表现要差上不少，另外在高海拔、寒冷的环境下，混动车型，不管是自然吸气还是涡轮增压，加速表现都会受到影响，涡轮增压车型受到的影响要小于自然吸气车型。

制冷断电及空调制热测试结果

冰冻断电及空调升温试验主要测试车辆在-10℃至-20℃的环境下放置过夜时电池的自然电量损耗，同时在同样的室外环境下以空调升温10分钟及20分钟测试车辆内部的温升。

空调加热方面，理想L8、腾势D9优势明显，属于第一梯队，加热水平均在20℃以上；绝大多数车型的加热水平处于第二梯队，即在10-20℃区间；而另有9款车型空调加热时间为10分钟，温度上升在10℃以内。

A组测试结果显示，吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V智能电动iDD、比亚迪汉DM-i、比亚迪秦PLUS DM-i均出现了1%-2%的夜间电量损耗。

空调加热效果方面，丰田雷凌双擎、传祺影豹混动10分钟加热效果不明显，思域、比亚迪汉DM-i略优于雷凌双擎、影豹混动，但10分钟仍不到30℃；日产轩逸e-POWER、吉利帝豪L Hi·P、长安UNI-V iDD、比亚迪秦PLUS DM-i升温均超过10℃。

20分钟温升方面，轩逸e-POWER和卡罗拉混动影响比较不明显，温升都在20℃左右，其余车辆温升都在30℃左右，其中长安UNI-V iDD表现较为突出，温升高达33摄氏度。

隔夜功率损失方面，B组宋PLUS DM-i功率损失明显，哈弗H6 DHT-PHEV功率也有1%左右的下降油电混合汽车有哪些，星越L Hi·P功率无变化。

10分钟空调温升方面，B组车型上限明显低于A组车型，其中温升最明显的车型为宋PLUS DM-i，为12℃；哈弗H6 DHT-PHEV、星越L Hi·P也在10℃以上，星越L Hi·F温度上升了9℃；五菱星辰混动、威兰达高性能版、传祺英库温度上升了6℃左右。

20分钟空调加热方面，宋PLUS DM-i依然保持了强悍的加热效果，加热最高可达37.5℃。

C组四款车型均未出现隔夜断电现象，空调制热阶段分层较为明显，理想L8在10分钟和20分钟制热阶段表现强劲，制热效果最好，分别达到了23℃、23℃和38℃；摩卡DHT-PHEV、文捷M7、唐DM-p的10分钟和20分钟温升分别在10℃和20℃以上。

D组的两极分化程度远高于其他组，无论是断电还是空调加热，尤其是在10分钟升温阶段，D9表现相对较好，升温22℃；岚图梦想家和丰田塞纳升温10℃左右；传祺M8仅升温2℃。

而20分钟加热表现方面，四辆车的加热效果排序依然与10分钟加热表现一致。

总体来看，在-20℃至-10℃的环境下，参与测试的车辆电能损耗正常在5%以内，同时冷车启动加热10分钟，效果并不明显优于未配备热泵空调的车型。

总结：

以上只是太平洋汽车混动时代的部分测试数据，更多每款车的详细测试报告请访问太平洋汽车。通过测试可以确认的是，中国品牌混动车与合资品牌相比，一点都不逊色。比如在油耗方面，比亚迪、吉利可以与传统两大丰田相媲美。技术进步的背后，是中国汽车厂商20年来的不懈努力。过去，丰田是混动车的首选，但现在情况已经发生了巨大变化。你买过国产混动车吗？说说你的使用感受吧。