比亚迪全球开发者大会深圳举行，发布D++开放生态，构建超级智能出行生态体系

两天前，比亚迪全球开发者大会在深圳举行。本次开发者大会以“开放·创未来”为主题，比亚迪D++开放生态正式发布。

据悉，比亚迪将开放341个传感器和66个控制权。结合此前发布的智能网联系统以及众多开发者加入D++生态，比亚迪的超级智能出行生态已经完成。比亚迪董事长王传福表示，“我们判断汽车行业将在2035年全面进入智能化时代。”

本次开发者大会上，百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、.ai CTO魏巍、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等智能连接领域大咖参加了本次大会。微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技、烂人堆数等互联网企业代表也到场，交流和分享自动驾驶、人工智能、区块链等技术。

比亚迪开发者大会现场

王传福表示，目前关于汽车智能化的研究很多，但总体来说还是比较分散。没有统一的标准，也没有平台。自动驾驶的研究需要自己改装车辆，成本高昂且效率很低。比亚迪希望作为智能汽车硬件标准平台提供商，向全球创新者、创业者、开发者开放汽车的所有传感系统和执行系统。

在这个平台上，百度、地平线等可以开发自动驾驶比亚迪d级，360可以探索新的车机安全系统，网约车公司可以创新运营模式并实施车队管理。对于广大创新者、创业者、开发者来说，比亚迪将为他们提供一个创意成长的平台。

对话百度张亚勤

现场，比亚迪总裁与百度副总裁就汽车安全及双方合作进行对话。两个月前，在百度AI开发者大会上，百度宣布比亚迪加入其（）自动驾驶开放平台，成为其第100家合作伙伴。在本次比亚迪全球开发者大会上，百度宣布正式加入比亚迪D++开放平台。

通过比亚迪与百度两位高管的核心对话，我们了解到目前双方的合作取得了三大进展。首先，百度地图导航等服务已覆盖比亚迪全系车型。其次，双方共同研发的L3级自动驾驶汽车将于近期量产。第三，比亚迪秦Pro是首个获得百度认证的自动驾驶开发平台。

百度总裁张亚勤

据了解，在比亚迪全球开发者大会上，首款搭载“比亚迪D++开放生态系统”的车型——秦Pro家族也正式亮相。据悉，秦Pro已被定为百度示范道路测试车，同时，秦Pro车型也是首款百度预认证汽车，有望在2019年实现L3级自动驾驶量产。未来。

与360达成战略合作

360是国内知名的互联网及手机安全与服务提供商，为用户提供免费的安全服务。 341个传感器和66个控制权的开放，对汽车安全来说是巨大的威胁。对于这种情况，王传福认为，“银行里那么多钱可以网上支付，而且可以安全完成，汽车也可以”。

360集团董事长兼首席执行官周鸿祎与王传福先生交谈

周鸿祎认为，当前实现安全的挑战依然巨大。随着各种技术的发展，智能汽车不再只是一种代步工具，而更像是“四轮大手机”，而其核心内容是软件，而软件漏洞极易被利用。一个小漏洞可能会变成灾难性事件。

目前，传统专用智能汽车架构尚未完全完善。许多指令可以通用。将会存在黑客篡改服务器、攻击传感器等一系列安全问题。对此，周鸿祎表示，他将与加入比亚迪智能开放平台的开发者和自动驾驶研究人员一起，通过360多年在安全领域的积累，将基于大数据和人工智能的技术应用到汽车上。与每个人合作，尽量减少安全威胁。

事实上，早在发布会前一天，比亚迪就已与360集团完成签约仪式，达成战略合作伙伴关系。双方将在车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、物联网、大数据以及人工智能、内容等领域整合相关资源，充分发挥各自行业优势，共同打造跨时代的智能汽车生态系统。

比亚迪与360集团战略合作签约仪式

D++开放生态系统

比亚迪生态研究院院长舒友兴向大家展示了比亚迪目前的智能汽车标准平台包括线控系统、车辆内外感知系统、稳定电源、大尺寸屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA等无线升级平台等待。舒友兴认为，智能汽车的构成是开发者、开放平台和数字汽车的构成。

舒友兴表示，汽车每月产生的数据量约为手机的4万倍。这些汽车产生的数据量将为开发者带来巨大的机会。所有数据存储、处理、传输、安全、管理、脱敏。所有技术都会带来数据量级的变化。

比亚迪汽车智能生态研究院院长舒友兴先生介绍D++开放生态

目前，比亚迪拥有八家自动驾驶技术解决方案合作伙伴，各合作伙伴均在比亚迪提供的平台上开展自动驾驶研究。在聚焦自动驾驶的同时，智能化应用场景也是一个重要方向。 “手机上的10多个传感器吸引了全球数千万开发者参与，产生了超过300万个应用程序。”比亚迪此次开放341个传感器，将产生不可估量的应用生态。目前，开发者正在利用比亚迪提供的平台进行智能应用的研究。例如：

人工智能车内安全系统：当乘客或司机感到危险时，汽车会根据声音和图像做出判断，并自动打开扬声器、灯光等设备，帮助乘客或司机呼救。同时向周围的人推送求救信号。舒友兴表示，这项技术未来可能会尽快应用于比亚迪的网约车服务中，保障乘客和司机的安全。

违规报警系统：车辆周围摄像头会检测周围车辆。当汽车在道路上行驶违反交通规则时，摄像头会自动拍照并上传至警方服务器。

碳积分申请系统：将汽车的行驶数据和排放数据写入区块链，形成碳积分。形成车主确认的经过认证、不可篡改的低碳排放驾驶数据。这些数据将成为属于车主的积分，车主可以根据碳积分进行兑换。

舒友兴表示，随着技术平台的开放，未来的应用场景将有无限可能，汽车将为人们提供更丰富的感知和反馈。随着大数据、区块链、人工智能的普及，开发者可以研究数千万个应用程序，并根据自己的创造力激活智能汽车。

未来产品规划

今年6月，比亚迪正式发布D-link智能网联系统，包括Di平台、Di云、Di生态、Di开放四个方面。此外，D-link提供物理车载以太网和USB接口，外围设备可以轻松连接到D-link系统，实现与互联网和物联网的交互。此外，比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东升表示，D-link还具备云开发能力。通过用户授权，开发者可以实现开门、开空调等远程控制功能。

三种模式的开放规划

根据规划，比亚迪未来搭载的D-link系统智能汽车将分为基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。

基础版：通用平台，可以使用开发者开发的应用软件调用车辆数据和数据权限。

生态开发者版：调试匹配平台，拥有数据和配置权限。该版本除了拥有基础版本的使用权外比亚迪d级，还具备使用应用软件对整车进行调试和匹配的能力。

自动驾驶开发者版：自动驾驶开发平台开放转向、刹车、行驶的控制权，同时预读自动驾驶改装调试能力。

开放架构的三种模型

提供国内复杂城市道路解决方案

与其他国家相比，中国复杂的路况使得自动驾驶的研究难度加大。总部位于深圳的公司（星星科技）致力于为国内复杂城市道路提供自动驾驶解决方案。星星科技（星星科技）于2017年在美国硅谷成立，去年12月在硅谷完成了数小时无人工接管的连续驾驶。中国的自动驾驶研究今年1月在深圳启动。

星星科技测量联合创始人兼CTO

首席技术官提到，目前自动驾驶研究与国外相比存在三个难点。首先，自动驾驶研究需要从技术上应对中国复杂道路上的人群过马路、自行车、不遵守规则的车道使用者等问题。其次，还有成本问题。与国外相比，国内出租车司机的收入是美国的三分之一，这意味着自动驾驶研究的成本也必须降低。第三个方面是自动驾驶的监管问题。

基于传感器技术在自动驾驶中的应用，提出多传感器预融合。预传感器融合是将不同传感器的感知结果列表按照一定的规则进行融合，以达到最高的信息利用效率。同时，所需的成本也显着降低。

传感器在汽车应用中的发展

比亚迪全球开发者大会的召开，为开发者提供了无数新的机遇和实现梦想的可能。同时，对于整个汽车行业来说，比亚迪技术的开放也是汽车行业从封闭向开放转变的开始。未来，更多像比亚迪这样的企业将开放自己的技术，助力汽车行业变革。正如王传福所说，“比亚迪今天迈出的一小步，将是革命汽车产业的一大步，是颠覆智能生态的一大步，也是重塑人类生活方式的一大步。”