比亚迪第五代DM-i技术发布，秦L和海豹06首发，上汽集团低调竞争

5月28日，比亚迪宣布推出第五代DM-i技术，该技术将搭载在新车型秦L和西尔06上。据了解，第五代DM技术实现了全球最高的发动机热效率46.06%，全球最低百公里油耗2.9L，全球最长综合续航2100公里。

目前，国内混合动力领域还有一家可以与比亚迪竞争的公司。由于国有资产的原因，这些企业在宣传上一直非常低调，甚至低调到没有人知道。该公司在新能源领域取得了深厚的成就。以目前的插电式混合动力技术为例，该公司一度超越比亚迪，成为行业领先者。就连比亚迪的故乡广州和深圳，也曾经是这家公司的混合动力车型遥遥领先的！说了这么多，这家公司是谁？

这家公司就是中国最大的汽车制造企业“上汽集团”。虽然近年来，上汽集团在新媒体时代的营销上有些迟缓，找不到感觉。甚至还有负面消息满天飞。我个人认为，这都是因为上汽是国有背景，公关和营销不可能像民企那样灵活。打个比方，在当今自媒体全世界争夺粮食的世界，如果你不用花高额公关费用养出一群能为你代言的自媒体人，谁就是最好的在互联网世界？我能为你说几句好话吗？因此，这也是当今国有汽车企业面临的一个难以克服的问题！

如今的汽车市场是靠互联网自媒体流量引导的。真正的消费者不知道为什么，跟着流量去选择品牌和产品。比如刚才某款仪表的产品是否通过了市场检验，产品质量如何？但在流量的加持下，它依然是热销产品，而质量真正可靠的国货却被留在了角落里！这就是目前中国的市场现状！可悲又可笑！

今天我们要讨论的是混合动力技术。除了比亚迪，还有其他国产品牌可以选择吗？答案是肯定的，那就是上汽荣威，上汽集团旗下的自主品牌。

上汽荣威涉足新能源领域较早，尤其是混合动力领域。 2012年至今，上汽荣威一直致力于混合动力技术的研发和成长。截至2024年5月10日，上汽荣威已将最新产品推向市场。第一代超级混合动力系统——“上汽DMH插电式混合动力技术”，该技术的首款车型是荣威新车荣威D7 DMH。第二款支持该技术的汽车是5月20日上市的荣威D5X DMH。同时，该技术也反向输入到上汽通用旗下的核心车型“别克GL8”上。混合动力系统主要由四部分组成，分别是专用混合动力发动机、专用超混合高效长寿命电池、五合一PICU超级智能控制系统、P1+P3双电机同轴混合动力专用变速箱。

下面我们就来和大家聊聊这项混合动力技术有哪些亮点？

混合动力传动：P13架构、P1电机同轴布置

首先我们来看看核心的DMH混合动力变速箱。其基本配置采用最流行的“P13架构”，即P1+P3双电机+同步直驱结构。与3速甚至4速传动的相比，结构更加简单、紧凑。

从具体结构来看，它包括用于驱动的​​P3电机、用于发电和调节发动机转速的P1电机、控制器（五合一PIUC）和一套机电耦合机构。

可以看出，上汽DMH是目前最主流的单速串并联混合动力系统，但在结构设计方面，上汽有自己的想法和创造力。

1. P1电机同轴布置

与比亚迪DM-i的“EHS”结构略有不同。其P1电机与混合动力专用发动机同轴布置。与平行轴布置相比，少了一组齿轮。这样做的优点是传输效率更高，运行更平稳。上汽表示，这样的设计也能带来更好的NVH性能。

2、P1电机与离合器高度集成

其C1离合器嵌套在P1电机内部，因此整体结构会更加紧凑，端部绕组也会更短。据上汽介绍，该组件的轴向长度比一般绕线电机短10%以上，整体质量轻10%以上，可以带来更好的效果。

3.冷却效率提升30%

电机的散热效率也会直接影响电机的输出功率。对此，上汽DMH的P3电机采用直喷油冷技术荣威e550与比亚迪秦，可以缩短传动路径，更直接地散热。与传统电机冷却系统相比，持续性能提升20%以上。 P1电机采用过绕浸入式油冷设计，冷却效率提升30%。这使得电机的持续功率可以达到峰值功率的80%以上。

综合来看，与一般单级DHT相比，上汽DHT体积更小，重量更轻，但输出功率更高，集成度更高。

据上汽集团公布的数据，其电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度6.1kW/kg。而且其P3电机采用高效HAIR-PIN扁线设计，功率密度高，散热性能更好。官方数据为最高效率达到97.5%，且电机高效区宽广，WLTC综合效率高达90%以上。

4、进一步优化NVH

最后，在NVH方面，上汽工程师对P3电机转子采用了经典的双V、六段斜极设计，可以实现电机扭矩脉动低、转子扭振小。同时，结合电控主动谐波注入技术，电机的NVH性能进一步提升。

5、最新一代DMH超级混合系统，更省油、更经济、性能更稳定

上汽荣威最新一代DMH超级混合动力技术是上汽集团十余年混合动力研发积累的巅峰之作。它具有模块化、集成性、排他性三大技术特点。例如，最近推出的荣威D5X DMH系列标配了配备电控VGT可变截面涡轮技术的超混合动力专用1.5T发动机。其发动机热效率极值大于43%。匹配DHT-2混合动力变速箱（2速DHT）、磷酸铁锂电池和前置电机。其中，发动机最大功率110kW，最大扭矩235N.m。电机最大功率145kW，最大扭矩350N.m。其性能超过合资2.0T发动机。 0至100km/h仅需6.9秒，WLTC综合油耗低至1.27L。 /100公里。

通过对国内混合动力技术的对比分析，上汽荣威的DMH超级混合动力技术在技术结构上更加先进，油耗更低，达到1.27L。它是世界领先的主动技术。从技术结构来看，上汽荣威的DMH使用稳定性更好，高速不熄火，性能更稳定。目前在插电式混合动力领域处于行业领先地位。

那么这款超级混合动力发动机有哪些技术特点呢？

首先，在燃烧效率方面，通过高滚流比空气通道和紧凑燃烧室设计的结合，有效提高了发动机的湍流动能和燃烧速率。例如，通过高滚流气道技术，滚流比提高64%；通过燃烧系统匹配优化（压缩比达到16:1），湍流动能提高23%。这样做的好处是可以提高燃烧效率。

据上汽集团公布的数据，其热效率高达43%。相比之下，吉利新一代雷神混合动力系统8848中雷神1.5T混合动力专用发动机的热效率为44.26%，比亚迪小云插电式混合动力专用1.5L发动机的热效率为43.04%。

其次，在热管理方面，发动机采用电子水泵、双节温器、缸盖双层水套等技术，保证发动机在各种工况下工作在最佳温度范围。

此外，这款发动机采用机械电子双油泵一体化，能够时刻实现冷却油输出的精准控制，自主调节更省油，性能更出色。比如电子油泵低速时智能供油，加速性能更好；高速时，电子油泵智能关闭，仅机械油泵供油，节省变速箱液压系统能耗40%以上。

最后，减少系统摩擦也是提高发动机效率不可或缺的一部分。该发动机在活塞、缸膛、曲轴系统、气门机构、链条系统、润滑系统和附件系统中采用了18项减摩技术，最终实现了43%的热效率。

DMH混合专用智能大脑：五合一PICU控制器：运行更快

在控制方面，该混合系统采用五合一PICU控制器。它集成了五大管理，即发动机管理、混合模式管理、变速箱管理、电池热管理和空调管理。一体化的优点是统一管理、快速决策。过去五脑协同的决策模式，变成了一脑管五件事。

官方表示，通过更高的集成度设计，可以节省70%的冗余元件，使结构更加紧凑。从展示的部件来看，尺寸确实比前几代产品小很多。

当然，除了减少物理体积之外，还可以大大减少车内的网络负载和数据延迟。好处是计算速度提高，比以前提高了50%。具体到车型上，最直接的就是提升动力响应速度。例如荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒。

零燃烧电池：刺穿、挤压后24小时不着火

电池方面，上汽DMH的电池模组实现了可拆卸、可修复的专用电池组。电池组外部设计了高强度框架，可实现不起火穿刺和高达30%的挤压变形，改善热失控。阻止系统。

工作模式：五模混合

工作模式方面，DMH混合动力将提供纯电动模式、串联模式、满载模式、直驱模式和能量回收模式共五种驱动模式。具体来说：

纯电动模式下，动力电池直接连接P3电机进行驱动；串联模式下，发动机将驱动P3电机驱动车辆，同时驱动P1电机为电池充电；满载模式下，动力电池和发动机同时充当P1和P3电机。能源供应；在直接驱动模式下，发动机将直接为车辆驱动提供能量。至于能量回收模式，这里就不多说了。

续航、技术反哺合资，上汽DMH超级混动有哪些创新？

如今，中国新能源汽车的技术之战可谓神明之战。每个品牌都展现了自己的魔力，每项技术都有自己的亮点。但从营销角度来看，似乎只有上汽荣威的DMH超级混合动力技术才敢被称为“最强”。那么这种信心从何而来呢？ 5月10日，荣威DMH科技品牌发布会给出了答案。

DMH：超级融合，简约到简约

2010年，上汽积极布局插电式混合动力技术领域，并将其视为值得长期投资的技术并持续发展。 2013年，上汽获得第一代EDU电驱系统相关专利，并在荣威e550上量产。其混合动力系统采用P1+P2双电机和2速变速机构。该车也成为中国首款量产的电动驱动系统。生产插电式混合动力轿车。该系统还获得了2017年国家科学技术进步二等奖，是当年获奖项目中唯一的汽车项目，也是新能源技术首次获得国家科学技术奖奖。

2019年，上汽第二代EDU混合动力系统上市，去掉P1电机，采用DHT结构，成为全球唯一10速EDU智能电驱变速箱； 2020年，系统迭代为EDU G2 Plus，结构更短，空间利用率更高。

到2023年，上汽的混合动力技术将得到发展。全新DMH超级混动系统将首次搭载在荣威D7 DMH上荣威e550与比亚迪秦，采用更高效的混合动力专用发动机、更精简的P1+P3双电机单速直驱、五合一1个PICU电源域集成控制和超混合专用高效长寿命电池，具有高集成、高性能、高效率的特点。

我认为更关键的一点是，新款DMH超级混动系统具有更明显的价格优势。搭载该系统的荣威D7 DMH在动力性能和纯电动续航里程上基本与比亚迪秦PLUS DM-i 120km版本相当。降价后，两者起售价保持不变，但荣威D7 DMH的空间尺寸却达到了中型车的水平。还配备了后轮独立悬架，可见其性价比。

这主要得益于DMH超级混合技术，该技术达到了更高的集成度和智能化水平。

其中，双电机高效混合动力专用变速箱是DMH超级混合动力系统的一大亮点。采用P1/P3双电机系统、双电机控制器、高效传动系统、液压控制系统、供油模块和混合控制策略。简化复杂性不仅可以提高车辆的动力性和经济性，还可以降低噪音和振动，使乘坐更加舒适和安静。

另一亮点是高效混合动力专用发动机，最大功率82kW，热效率43%，超低摩擦损失和高效快速燃烧技术。智能热管理技术、深度阿特金斯循环+外冷EGR技术以及18项减摩技术，不仅减少了能量损失，还延长了发动机的寿命。

DMH超级混合技术最关键的创新在于五合一PICU功率域集成控制器。这是业界首款混合动力控制大脑，可实现电机、发动机、混合动力变速箱、空调热管理和电池热管理“五合一”功能控制。

它带来的好处主要体现在系统计算速度快、网络负载低。体现在实际驾驶中，动力分配响应快，带来更顺畅、更高效的驾驶体验。

值得一提的是，不久前，荣威D7 DMH完成了续航测试。可实现超长续航，平均百公里油耗2.8L。这是相当强大的。 “最强”混血之名，确实不为过。

不仅如此，根据官方最新剧透，DMH技术将在未来三年内带来热效率超过46%的DME发动机、采用双同轴解决方案的DMT混合变速箱以及可优化能源管理和控制的DMC整个车辆的。 - Brain的目标是进一步提高10%的效率。

科技逆向输出的“华丽转身”

2024年一季度我国新能源汽车销量中，纯电动车型销量89.5万辆，同比增长15.2%；插电式混合动力销量42.3万辆，同比增长75.9%。今年4月上半月，国内新能源汽车渗透率首次突破50%，证明当今消费者对新能源汽车的热衷程度高于燃油汽车，而中国品牌的插电式混合动力车型都是不可或缺的。

由于插电式混合动力车型结合了纯电动和传统燃油车的全方位优势，更符合中国的市场环境和用户需求。

然而，并不是每个人都能做好插电式混合动力技术。而且，或许只有中国车企才能做得好。

日本人曾被称为混血之王。他们较早开发混合动力技术，其车型具有出色的燃油经济性。但由于当地市场充电设施有限，他们仅在HEV领域具有优势。从国内日系PHEV车型可以看出，其成本控制能力远不如自家HEV车型。

就欧美品牌而言，美国市场对发动机依赖度较高，而欧洲市场在续航和能量补充方面没有突出的痛点，都缺乏对插电式混合动力产品的刚性需求。因此，插电式混合动力汽车的研发特别缓慢。

如今，全球汽车市场的电动化趋势正在迅速蔓延，全球市场对插电式混合动力车型的需求也不断增长。自然，现在是中国品牌展示插电式混合动力技术的时候了。

据了解，依靠领先的技术创新，上汽基本完成了从技术引进到技术反向输出的“转身”。 2024年开始利用自有品牌技术反哺合资品牌并出口海外市场。这足以体现上汽自主品牌在创新技术上的领先地位，同时助力中国新能源汽车产业朝着高质量、高水平健康发展。

从第一代EDU到如今的DMH超级混合动力，上汽13年的技术升级之路也是国内车企混合动力技术探索的一个缩影。尽管在当今高度同质化的新能源市场，上汽依然走了一条独特、领先的路线。

未来两年，上汽所有自主品牌将面向全球市场，加速推出10余款混合动力汽车产品，涵盖轿车、SUV、MPV等车型。其中，荣威D5X DMH将于2024年5月20日上市，DMH的第三款车型也将于今年第四季度上市，以满足不同细分市场的需求。