深圳南山区大冲公交站纯电动公交车替换传统燃油车，环保舒适受好评

傍晚，在深圳市南山区大冲汽车站，忙碌了一天的上班族聚集在这里，准备乘坐公交车回家。

由于周边科技公司较多，有50多条公交线路停靠大冲公交站。即使分成两个小站，公交车依然来来往往，一前一后。

以前，站台周围会弥漫着刺鼻的汽油味和轰隆隆的声音。乘客们纷纷捂住鼻子，尽可能地躲起来。如今，汽油味已散去，乘客有序排队。

这一切的变化都源于深圳纯电动公交车大规模替代传统燃油车。

截至2017年底，深圳纯电动公交车保有量已达16359辆。除了保留少量非纯电动汽车作为应急运力外，全市公交车已实现纯电动化。深圳随后成为全球规模最大、使用最广泛的纯电动公交车的城市。

其环保、舒适，受到乘客、司机和企业的一致好评。

电动公交车广受好评。 （资料图）

蓝绿色的车身、黄绿色的车牌，行驶在路上的纯电动公交车早已成为深圳一道靓丽的风景线。

“它不排放废气，非常干净；它不发出呼呼声，非常安静。”每天乘坐两辆公交车上下班的市民小张表示，自从引入电动公交车后，他日常的通勤体验比以前好了很多。 “我不用再等公共汽车了。”没必要吃烟。”

家住深圳市福田区颂德花园的李先生，对电动公交车最大的感受就是安静。 “我们家一楼就是梅林公交站，每天都有早发晚归的公交车，家里听不到任何噪音，睡眠也不受影响。”

公交车从“燃气”到“电动”的转变，不仅给市民带来了舒适感，也给公交车司机带来了舒适感。

周国柱、朱力克是在深圳公交集团有20年工作经验的“老司机”。在他们看来，纯电动公交车最大的改变就是减轻了司机的劳动强度。

“以前燃油公交车都是手动挡，控制起来比较困难，手脚都要不停地操作，遇到堵车就更累了。现在我们换成了自动挡电动公交车，在相同的工作时间内，驾驶体验更加舒适。”朱力克说道。

周国柱表示，纯电动公交车车厢安静，不会让长时间驾驶的司机感到烦躁。 “现在的汽车更加智能，能够自动预警故障，突然躺在路上的车辆数量大大减少了。”

“电动公交车是一个多方受益的选择。”副总经理张龙文说。深圳巴士集团是深圳最大的公交公司。集团公交分公司于2017年5月25日完成98条线路1582辆纯电动公交车投放，提前实现全面电动化。

张龙文算了一笔账：一辆12米长的传统燃油公交车一年运营成本约为18万元。换成纯电动汽车后，运营成本可降低至10万元，每年节省8万元以上。 。 “这还只是经济账，如果算上环境账，效益就更大了。”

深圳市城市交通规划设计院绿色交通首席研究员刘建昌表示，电动公交车在运营过程中不排放氮氧化物等污染物，对改善城市大气环境质量具有显着作用。

“除了减少污染物外，电动公交车不会像燃油公交车那样排放热量。”刘建昌说，如果你走近一辆运行中的燃油公交车，你会感到滚滚热浪扑面而来。 “这些热量会成为‘热动力搅拌器’，不断夹带、积累、搅拌地面和大气中的污染物，使各种污染物难以有效沉降和去除，在一定条件下加剧雾霾的产生。”

数据显示，深圳纯电动公交车日均运营里程174.4公里，比传统柴油公交车节能72.9%。据此计算，深圳每年可减少燃料燃烧34.5万吨深圳比亚迪电动出租车，减少二氧化硫等污染物排放431.6吨。 “在城市范围内，纯电动公交车实现了二氧化碳零排放，每年的减排量相当于深圳梧桐山风景区9.5个绿色植被每年吸收的二氧化碳。”深圳市公共交通管理局公交处科长郑景宇说。

强有力的金融投入和市场化运作缓解资金压力

电动双层巴士投入使用。 （资料图）

从0到16359，深圳电动公交车全覆盖之路用了九年时间。

纯电动公交车的购买成本远高于燃油车。一辆12米的纯电动公交车售价约为170万元，而同规格的柴油车仅需70万元左右。同时，电动汽车还需要大量的充电桩。随着纯电动汽车的投入使用，企业运营成本也在不断上升。

为了鼓励电动公交车纯电动化，深圳投入了大量真金白银：对于2016年及之前购买的纯电动公交车，深圳将按照中央补贴标准按1：1的比例给予地方购买补贴； 2016年后，根据新规定，深圳按照中央补助标准给予地方50%配套补贴。

以12米长的纯电动公交车为例。 2016年该车可获得中央财政补贴50万元、深圳市地方政府补贴50万元； 2017年及以后，该车可享受中央政府购置补贴30万元、深圳市地方政府购置补贴15万元。

“公交车纯电动化是一件大事，这得益于深圳雄厚的资金实力。”刘建昌表示，由于电池能量密度和充放电技术尚未取得革命性突破，电池占用的空间和重量都比较大。在一定程度上影响了运营效率。虽然在能源利用方面大大节省了能源消耗，但是运行效率比较低，需要更多的车辆、更多的司机、更多的停车位来保证，这就增加了这些方面的运行成本。此外，电动公交车的购置成本远高于燃油车，这需要地方政府投入大量补贴资金。 “所以国内电动公交车推广应用较好的城市中，一二线城市占到了90%。”

公交车作为城市的公共服务行业，受到各个城市的大力补贴。数据显示，2016年深圳每辆公交车平均运营补贴约为42万元。扣除价格变化后，补贴金额明显高于传统燃油车。增加弥补充电设施用地租赁、运输能力提升保障等相关成本缺口。深圳巴士集团年报显示，近年来该集团每年获得财政补贴超过20亿元。

“鉴于采购和运营成本较高，不少城市也探索出了一些行之有效的方法。”刘建昌表示，目前国内常见的新能源客车推广模式主要有“整车融资租赁”、“车电分离+融资租赁”、“混合租赁”和“车辆购买、服务外包”等。

深圳巴士集团采用“整车采购+服务外包”模式，即与汽车公司签订整车采购合同，并附带车辆维修服务。除车辆易损件、易耗件外，均由车公司负责维修。与充电服务商签订基础设施服务协议，由充电服务商建设充电桩并提供充电服务。

“运输公司、汽车公司、充电服务商分工明确，相互配合，降低了公司的运营成本，让我们省去了车辆保养、用电等方面的后顾之忧，可以集中精力为乘客服务。”张龙文说道。

公司采用的混合租赁模式是，制造商将车辆和充电设施出售给第三方金融机构，并负责运营期间的维护。公交公司与金融机构签订租赁合同，租赁车辆和充电设施。租赁期间，如果车辆的电池、电机、电控、充电桩等出现技术问题，相应的损失将由车辆厂家承担。

“利用‘混合租赁’模式，公交企业一方面减轻了一次性投资的资金压力，另一方面也降低了运营风险。”郑靖宇说道。

充电桩建设难度大。今年，巡航出租车将基本实现全电动化。

电动公交车正在充电。 （资料图）

不需要燃料或燃气，但充电是必不可少的。随着纯电动公交车的推广，充电桩建设刻不容缓。然而，在土地宝贵的深圳，找到一个稳定的充电桩建设站并不是一件容易的事。

目前，深圳已建成公交车充电站252个、充电桩5000多个，但充电站仍短缺800个。为了更好地满足纯电动公交车运营需求深圳比亚迪电动出租车，深圳规划了26个集公交车停放、充电、维修、清洁、调度管理于一体的综合性公交车停车场。其中，南山月亮湾综合停车场设计有公交车停车位660个、汽车停车位50个、充电桩237个。预计2019年4月投入使用。

“深圳公交车站大多为社会租赁用地，租赁期限短，且存在搬迁风险，不适合建设稳定的车站和充电设施。”郑景宇表示，深圳公交车站本来就紧张，不少公交车“无家可归”、“露宿街头”。

即使有充电站，也不一定能安装充电桩。以福田石厦汽车南站为例。车站拥有车辆78辆。由于缺乏上述居民的支持，充电桩的建设一直被推迟。夜间暂停服务后，司机们只能把车开到其他地方充电，有的距离四五公里。

“居民认为充电桩有辐射或者有危险，其实是担心过度。充电桩的建设完全符合国家标准，居民无需担心。”石峡汽车南站车队党支部副书记杨永梅表示，充电不方便。这增加了司机的工作量和调度难度，间接影响了居民出行。 “我希望居民能更多地了解我们的工作。”

除了铺设更多充电桩、提高充电设施服务能力之外，也是深圳解决车站用地不足的又一方案。

深圳巴士集团的充电桩技术吸引了德国同行前来考察学习。 （资料图）

例如，深圳巴士集团首创了“网络化快充模式”。一个充电桩可同时为六辆公交车充电，改变了传统充电桩一次只能为一辆公交车服务的充电模式。

“深圳作为第一个大规模实施纯电动公共交通的城市，如果走别人没有走过的路，困难会更大。”郑靖宇表示，在深圳之前，还没有大规模推广应用的先例。电动公交车整车技术有待进一步提高。此外，纯电动公交车的技术与传统柴油车有较大差异，企业对新能源公交车的维修服务能力和技术人才不足。 “这些问题需要通过日常运营中多方的共同努力不断优化。”

“纯电动公交车的运营期是8年，现在才刚刚开始。”作为一家管理千余辆公交车的公司负责人，张龙文希望车企能够信守承诺，认真履行维修服务协议。 ，并与公交企业共同推动纯电动公交车的发展。

深圳的巡航出租车预计今年将实现全电动化。 （资料图）

公交车全面电动化后，深圳的下一个目标是巡航出租车。今年年底，全市巡航出租车将基本实现纯电动化。

“2016年底，我国在用新能源公交车超过16万辆，约占在用公交车总数（60万辆）的27%左右。”在刘建昌看来，新能源公交车的比例还很小。虽然不大，但随着国家大力推动汽车产业转型升级和电动汽车技术的不断创新，我国新能源公交车全覆盖的时代也不会遥远。 （人民日报中央厨房·芳芳南工作室吕少刚）