油电之争：传统燃油车会否消失？编辑部顶着散伙压力开启两派之争

中医药、基因改造、吃狗肉是被广泛认为是割断道德的三大话题。据说，谁敢聚众议论，轻则大家不欢而散，重则兄弟反目，血流满地。

但不知道多久之前，Cut Off和的IP也在汽车圈找到了自己的话题，那就是汽油和电力的战争。

传统燃油汽车应该消失，还是电动汽车应该再次成为昙花一现的产品？编辑部在“解散”的压力下，再次掀起了两派之争。

石油和电力之争到底是为了什么？

石油保护者：我们组同意传统燃油汽车将失去部分份额的观点。毕竟，必须让新事物介入、相互竞争，才能更好地发展。但如果非要说传统燃油车会消失，我还真不同意。

诚然，面对当前的卷入式市场，传统燃油汽车有些力不从心，但从长远来看，电动汽车的前景似乎并不光明。

先说第一点，燃油车和电动车哪个先来。不熟悉这段历史的人可能会认为电动汽车是近几年的新产品。事实上，早在1834年，第一辆电动汽车就被研制出来。

似乎比内燃机汽车的诞生早了50多年。不过，由于当时技术不成熟，第一辆可以上路的电动汽车直到1881年才推出。即便如此，它也比1886年卡尔·本茨发明的世界上第一辆内燃机汽车早了很多。

但你有没有注意到，为什么电动汽车出现得这么早，却仍然无法与内燃机汽车竞争呢？燃油车为何能霸占市场一百多年？

听电邦：由于当时技术水平的限制，没有必要对此大惊小怪。如今，科技已经突飞猛进。当时解决不了的问题，现在都一一解决了。随着三电系统的成熟，尤其是电池容量的扩大，再加上快充技术的加持，如今的电动汽车所向披靡。

护油派：真的是这样吗？刚才说了一半，现在继续。电动汽车问世不久，也以其行驶安静、速度快等优点深受消费者喜爱。数据显示，1900年左右电动汽车的总体份额几乎是燃油汽车的两倍。

后来很多人说，电动汽车之所以没落，是因为当时的技术跟不上。这是正确的，但解释过于宽泛。

真正的原因在于，城市化进程的加速和通勤里程的急剧增加，让只适合短途出行的电动汽车举步维艰。它们与当前电动汽车的痛点没有什么不同。另外，随着石油资源的后续开发，燃油汽车的整体性价比变得更加出色。为了脱颖而出，电动汽车被迫退出主流舞台。

听电邦：是的，你说得对，我们团队也承认。但这已经是过去式了，现在却反过来了。阻碍电动汽车发展的障碍正在逐步消除。电动汽车卷土重来，志在必得。

护油派：又一个话题！就谈谈你们小组支持电动汽车的原因吧。

汀电邦：充满科技感，全智能，节能省钱，最重要的是，非常环保。如果你看网上的很多比较，从购车、出行到保险、保养，算下来比亚迪油电混合有哪些，电动车更实惠。

护油派：这里不得不承认，传统燃油车过去确实技术不先进、智能化不高，必须自我批判。如果彩电、冰箱跟上，智能汽车系统也到位，他们就不会这么被动了。

但话又说回来，电动汽车真的就无敌了吗？这些传统燃油车也能跟上，不少车企已经开始行动了。

听电榜：这么说吧，马马虎虎吧。彩电、冰箱、大沙发都可以轻松复制。我只想问科技感和智能感如何弥补。

节油派：说到关键，记得前面说过燃油车的整体性价比是比较突出的。性价比高的才是权衡利弊后的最佳选择。近百年来，你会以为国外的电动汽车一直在看台上，从未想过转身。

但无论我们如何努力，最终还是发现这些差距是无法逾越的。

首先是电池能量密度的问题。在同样立方米的空间里，汽油可以达到8600千瓦时，但是电池呢？经过近一百年的研发，至今尚未超过300千瓦时。两者相差28倍之多。哪一个较高比亚迪油电混合有哪些，哪个较低，立即进行判断。

能源损耗的第二个问题是运输成本低、储存时间长、损耗低。这是汽油作为液体能源的最大优势。这就是为什么世界上产油区只有少数，但加油站却几乎随处可见。 。

另一方面，电是一种不能长期储存的能源。关键是电缆传输过程中的损耗不可低估。还有一个致命的问题，那就是电不是免费的。通常来自风电、水电或火电。据统计，火力发电仍占多数。真的环保吗？

贵金属的第三个限制是铜、锂、镍、锰、钴和石墨。这些都是生产电动汽车不可缺少的材料。与主要由铁和铝制成的燃油汽车相比，这些贵金属的含量极高。有限的。一旦电动汽车在全球普及，将很难像燃油汽车一样随着产量的增加而降低价格。由于电动汽车使用的是不可再生且稀缺的资源，随着销量的飙升，电动汽车的销量肯定会大幅增加，最终价格也会大幅上涨。

长途出行的第四个痛点是我驾驶电动车最担心的，尤其是过年和节假日的时候。首先，充电桩前排队人满为患。二是充电桩故障现象普遍存在。一是人太多，二是没有专人看管充电站。驾驶燃油车就省心多了。即使加油站遇到停电，柴油发电机也能应付一切。

汀电刚：呃……那我们稍后再讨论吧。

你说的有一定道理，但是太宏观了。感觉已经上升到国际话题的层面了，离我们消费者有点遥远。我只是想问一下作为个人用户现在买电动车好不好？

护油派：你明白你无理取闹吗？当讨论汽油和电力的问题时，怎么会变成买电动车好不好呢？

编辑部的中间派听了这话，突然意识到一个问题。一方面从个人得失角度出发，另一方面从行业宏观角度看问题。难道这就是油电之争成为汽车行业争议话题的原因吗？ 。

不速之客，比亚迪无法回避

我们再聊聊，这次聊什么话题。随着主编走进会议室，原本日益紧张的气氛也随之舒缓下来。一番了解后，主编突然说道：你有没有想过比亚迪是怎么崛起的？

听电邦：是的，比亚迪在电动汽车领域的成功证明了一切。从每月的销量来看，充分证明电动汽车势不可挡。

油人：坐下，坐下，别激动。我给你一分钟时间考虑一下。比亚迪靠电动车了吗？你知道它是插电式混合动力吗？我怎么能忘记这一点呢？主编提醒我，插电式混合动力车不容忽视。

当时，整个汽车行业普遍认为，汽车替代能源的发展应该从燃油转向油电混合，然后是插电式混合动力，最后是纯电动或氢动力。

令人意想不到的是，比亚迪直接跨层级运营，将从2021年开始全面普及DM-i插电式混合动力车，让所有传统厂商措手不及，逐渐形成碾压之势。

汀电刚：放开我吧，还有这么一段历史。如果你继续谈论它，我们可以获得更多的知识。

护油派：我知道你要仔细听！说起这段经历，最受伤的其实还是那些合资品牌。他们本来是按部就班的排兵布阵，没想到程咬金半路出来，顿时慌了。

首先，豪华品牌BBA、原奔驰EQC、原奥迪e-tron为何受到诟病。油改电是最大的问题。为什么要改石油为电力？因为这至少完成了纯电动化，实现了前进的一步。就位，以防万一用户接受。可惜油改电发动机就跟三缸发动机一样，没什么用。

看看当时的大​​众丰田品牌，一个是凭借自己的纯电动平台避免降价，一个是凭借自己的油电混合优势，认为还有时间应对。

但没想到的是，比亚迪宣布停止生产燃油动力车型，并以低价插电式混合动力车型迅速占领市场，让惊慌失措的对手更加摸不着头脑。此外，插电式混合动力车还可以享受国家政策的支持，如流星般腾飞、成长。

听电邦：将传统燃料与新兴电力相结合，这不是一个金科玉律吗？它避免了两个极端，找到了一条最适合发展的道路。高，确实高了。

但这里我想问一下，当时合资公司的国内高管没有看到这个举动吗？

保油派：难道你看不出有可能吗？如果可以的话又怎样呢。毕竟是合资企业，很多事情都是外国高官说了算。也许他们愿意听听你的意见，他们已经很慷慨了。

就像当前的全球汽车市场一样，那些大品牌的销量和利润仍然处于巅峰。如果有人说要关注中国市场，进行更深层次的投资，他们还会被忽视吗？

国外车企如何通过考验？

午饭时间到了。这顿饭我来吃。

感谢主编的慷慨捐助，编辑部的油电之争才得以结束。

晚饭后，我想总结一下这场辩论。似乎说了很多，却没有解决任何问题。加油车和有轨电车谁能笑到最后？

事实上，作为个人用户，谁让你笑并不重要。你只要权衡一下你自己的车的优缺点就可以了。如果您喜欢燃油，请选择燃油。如果您认为电动很酷，请购买电动。实在没必要​​这么纠结。

我想对传统车企特别是外资车企的外方管理层说一句话，一定要听取在国内打拼的本土一线人员的建议，而不是敷衍、坚持走自己的路。那样，最终会导致不可挽回的局面，事后后悔莫及。实在是太晚了。