第二十届广州车展盛大开幕，新能源车成主角，自主品牌崛起

11月15日，第20届广州车展盛大开幕。作为今年最后一个A级车展，广州车展无疑引人瞩目。在风起云涌的中国车市中，本届广州车展自然会成为市场新格局的起点。

《消费者报道》在现场注意到，本届广州车展已经成为新能源汽车的主场，电动化产品不再特殊。与此同时，自主品牌的受欢迎程度也超过了合资品牌。多款新车吸引无数关注，更多国产百万豪车亮相。此外，电动化浪潮也席卷越野车、MPV等细分市场油电混合车价格表，誓要角逐。

独立很激进，合资忙着补课

不出所料，小米的展位需要排队才能进入。发布会上，雷军对小米SU7 Ultra的性能表示认可。 “SU7 Ultra发布后取得了令人惊喜的成绩，开放预订10分钟内，小额订单就突破了3680台，出乎意料地吸引了很多女性用户下单。”雷军还表示，小米汽车精英驾驶活动计划于今年12月举办。明年SU7 Ultra将挑战国内各大赛道，继续在纽约征战。

小米汽车是当前中国新能源汽车市场的一个缩影。除了主流市场，更多自主品牌开始向高端市场发起攻势，电动化进程也变得更加激进。

▲小米SU7 Ultra（消费者报告摄）

在广交会展馆2.1号馆，比亚迪多个品牌带来了高端车型。腾势带来了Z9车型，定位为豪华中大型新能源轿车。拥有15°智能蟹行、全球首个罗盘调头等豪华配置。比亚迪的百万级轿车U7也成为焦点。 1300马力、2.9秒零加速、最高时速270公里，自主品牌开始“铺开”新能源汽车的豪华与性能。

▲抬头看U7（《消费者报告》摄）

除上述车型外，红旗国雅、腾势N9、豪品HL、英伟达11、小鹏P7+、东风猛士蛟龙铠甲等众多豪华车或性能车型纷纷加入新能源汽车阵营，从“电动战”进入《奢华战争》舞台。

“奢侈品战”的载体之一就是“品牌战”。本届广州车展上，豪博、阳王、方宝、腾势、艾维塔等国内豪华品牌均设有专属展位。为了摆脱以往的低端形象，国内车企煞费苦心地推出了第二、甚至第三、第四个自主豪华品牌。

▲红旗国雅（《消费者报告》摄）

与此同时，面对强势的自主品牌，合资品牌也开始为电动化“补课”。本届广州车展，广汽丰田、广汽本田、东风本田等领先合资品牌均首次亮相新能源汽车。

广汽本田将两款野牌新能源汽车放置在展台显着位置。其中，野P7基于全新纯电动专属平台W架构打造，定位豪华纯电动SUV，并采用本田全新“H”标识。合资电动车颇受欢迎。符合国内新能源发展趋势。

▲广汽本田野P7（消费者报道摄）

在本届广州车展上，还可以看到“反向合资”的案例。比如，上汽奥迪展台上的AUDI E概念车就取消了传统的“四环”奥迪标志，完全采用了新能源风格的外观设计，并将采用上汽的新能源技术。

与往年合资有轨电车缺乏兴趣相比，本届广州车展上合资有轨电车的热度明显提升。除了本田之外，奔驰、宝马等合资品牌的新能源汽车也吸引了不少观众驻足观看。

在大众的展台上，燃油车逆势而上，比自家的新能源车更有吸引力。上汽大众在大幅降价后推出了2024款Viran。这款中大型MPV目前限时起售价为19.99万元。它还提供终身保修。合资油车正在“价格战”中生存。

▲上汽大众蔚然（消费者报道摄）

可以看到，在本届广州车展上，合资品牌明显加快了电动化步伐，主要是通过推出新的电动化品牌和新的电动化产品系列。

同时油电混合车价格表，与之前相比，合资品牌更加注重资源整合，充分利用自主品牌优势加入电动化竞争。比如，大众汽车的展位就没有分为“北方大众”和“南方大众”。一汽大众、上汽大众、安徽大众、大众进口车均同台展示。仅将品牌的整体形象呈现在观众面前，进一步凸显其整合资源推行电动汽车。改变的决心。

混合动力将压倒纯电动

混合动力与纯电动的决战在本届广州车展上打响。

除了本田和丰田两大巨头的混合动力车型外，更多品牌也加入到了油电混合动力的争夺战中。林肯展台上，多款油电混合动力车型亮相。目前，林肯领航员、林肯Z等多款车型都有油电混合动力产品。

此外，合资或进口品牌也在竞相开发插电式混合动力车型。例如，福特推出了插电式混合动力版本的林锐和林语车型，沃尔沃也以插电式混合动力版本的XC60参加了展会。

在增程式车型方面，市场不再由理想占据主导地位。除了本届广州车展，不少品牌都展出了增程式车型，比如艾维塔11增程式版、揽途、东风逸派eπ008增程式版等，就连合资品牌长安马自达也有增程式——展会上的一系列型号。

▲浩斌HL（《消费者报告》摄）

此外，部分品牌还首次推出增程车型。浩博携浩博HL亮相本届广州车展。新车定位中大型SUV，拥有纯电动和增程式两个版本。其中增程车型纯电动续航里程超过350km，综合续航里程。

与此同时，除了轿车和SUV之外，混合动力车开始进入更多细分市场。

一汽丰田展台上，智能电混发动机丰田普拉多备受瞩目。这辆“老炮手”心中的越野“神车”现在配备了油电混合系统，让越野车更加节省燃油。

▲一汽丰田普拉多（消费者报道摄）

MPV也开始进入混合动力时代。别克GL8陆尊PHEV、比亚迪夏等混合动力MPV亮相，让“保姆车”彻底加入电动化行列。

无论是自主品牌还是合资品牌，纯电动车型已经无法满足其所有的电动化需求。相比之下，混合模型作为一种“妥协”方案，改造难度可能相对较小。尤其对于合资品牌来说，保留燃油车时代内燃机的技术优势或许是其电动化转型的最佳路径。

技术在下沉，价格在疯狂

伴随着电气化的是汽车技术的爆炸性发展。本届广州车展上，诸多新技术的发布也值得关注。值得欣慰的是，各大车企已经跳出了过度追求高参数的怪圈，转而让技术变得更加实用、亲民。消费者可以以更低的价格购买到技术领先的新车。

智能辅助驾驶是近年来汽车行业竞争的焦点。本届广州车展上，多款搭载高端智能驾驶的新车亮相，其中部分车型售价低至15万元。

长城汽车展台上，偌大的展位上只展示了一款车型——蔚来品牌蓝山智能驾驶版。作为一款中大型SUV，蔚来品牌蓝山智能驾驶版起售价不到30万元，但却配备了高端智能驾驶，已经成为长城蔚来品牌的销量标杆。

▲威牌蓝山智能驾驶版（消费者报告摄）

15万元以下车型中，广汽丰田铂金3X、2025款宝骏悦眼Plus也配备了高端智能驾驶。其中，博智3X是首款搭载高端智能驾驶端到端大型车型的合资车型。

▲广汽丰田铂金3X（消费者报道摄）

除了高端智能驾驶的没落，更多车企开始更加注重新技术的发布，而不是单纯的发布新车。例如理想、极氪、小鹏汽车都在本届广州车展上以智能驾驶或其他汽车技术为主题举行了新闻发布会。

▲宝骏悦眼Plus（消费者报道摄）

与此同时，不少新能源越野车开始提供四驱车型。事实上，在电动化趋势下，市场上配备四驱配置的新能源车型仍然屈指可数。一方面，由于“油改电”的限制，一些新能源车型遵循传统燃油车的制造逻辑，不少两轮驱动车型应运而生。另一方面，由于成本、价格等因素，除了少数高端车型外，四驱在新能源汽车上一直没有普及。

但与传统燃油车相比，有轨电车重要部件的布局发生了明显变化。采用动力电池和电机代替发动机和变速箱，这对有轨电车的设计和制造提出了新的要求。需要做出的改变就是其中之一。

另外，从有轨电车的技术特点来看，电机的扭矩会瞬间释放。这时，如果有轨电车采用后轮驱动或四轮驱动的形式，就可以缓解车身不平衡、起步打滑、过弯时“推头”等问题。

与此同时，多家汽车上下游供应商也设立了单独的展位。 CATL展台展示了多项新能源电池及能量补充方面的最新技术成果。这也意味着，汽车技术的发展早已不仅仅是整车厂面临的课题，也是整个行业的共同责任。

如今新能源已成为常态，汽车技术也越来越深入人心，这会对消费者最关心的价格产生哪些影响？答案只有一个字：“量”。

11月15日，本届广州车展首日，别克宣布全新一代别克昂科威Plus、别克E5“双十一”限时优惠延长至11月底，其中“限时-限时一价”、有限交通保险豁免、置换补贴等。

东风逸派带来的2025款eπ008车型中，增程式车型与纯电动车型价格相同，打破了混合动力车型比纯电动车型贵的市场局面。

▲北汽机虎现场限时优惠（《消费者报告》供图）

可见，无论是合资品牌还是自主品牌，靠虚高价格“赚钱”的日子已经一去不复返了。目前，降价已成为今年车市的主流。通过营销和炒作来推高汽车价格已经成为痴人说梦。只有将技术平等落实到价格平等中，让新能源汽车也能质优价廉，才能实现快速销售。并持续增长。

11月的羊城秋雨连绵，广州车展却更加热闹。此时，广州车展的精彩仍在继续，中国汽车市场的活力不断迸发。总有一天，中国汽车市场将不再以新旧能源之分，只以产品质量之分。我们将迎来汽车消费的黄金时代。