探索混动车型：丰田、本田、比亚迪DM-i超级混动的优缺点与未来趋势

说到混合动力车，大多数消费者仍然对此并不熟悉，因为该模型在中国市场上的销售尚未进入主流营地。

过去，有一句话：“世界上只有两种类型的杂种，一种丰田混合动力，另一种是混合动力。”不管是真的，它还是很令人生畏！

实际上，汽车市场中有三种类型的混合动力车：一种是由丰田双引擎系列和本田RUI系列代表的石油电动混合动力，其燃油消耗的优势低至4L。缺点是它无法插入，并且不能进一步减少燃油消耗，也不能用作绿色品牌。第二个是由BYD DM-P混合动力车代表的插电式混合动力车，其功率的优势与跑车相当，而高成本和价格的不利地位，这更依赖于充电堆的费用；第三个是从燃料车平台修改的其他混合动力车更为中等，没有明显的特征。

2021年1月，在Byd DM-I Super 发行后，有些人大胆地预测了原始模式将很快改变。将来，“世界上仍然只有两种类型的杂种，Byd DM-I Super 等。”这是真的吗？ Byd DM-I超级混合动力技术的状况如何？

1。BYDDM-I超级混合技术的概述

作为新能源车辆的领导者，Byd是领先且成熟的DM技术平台，是BYD的核心技术平台之一。 DM（双模式）技术是双模式技术，即BYD插件混合技术平台。

DM-I Super 是建立在DM技术平台上的新功率架构。 “我”的意思是聪明，节能和高效，以结识“追求较低驱动燃料消耗”的用户。它为用户带来了超低的燃油消耗，安静，平稳的汽车体验以及出色的功率。

它的特性可以高度总结为“超低燃料消耗，电力混合系统 - 主要基于电力的混合技术”。

DM-I超级混合动力系统体系结构包括：插入式混合的专用1.5L高效发动机，EHS电动混合动力系统，DM-I Super Power Blade ，AC和DC车辆充电器和其他核心组件。同时，车辆控制系统，发动机控制系统，电机控制系统和电池管理系统也完全独立开发。

DM-I超级混合动力车建筑主要使用电力，并由高功率电动机驱动器和大容量电源电池电源和发动机作为辅助电动混合动力建筑提供动力。不再依赖于发动机，可以减去发动机，并根据工作区域设计发动机，而无需考虑高速和低速性能，从而使发动机更加集中和高效。颠覆着针对石油的传统混合技术设计体系结构。

2。大比DM-I超级混合技术用户的核心利益

首先，它是超低的燃料消耗。配备DM-I Super 的工业和信息技术部紧凑型轿车的油耗低至0.7L/100公里。即使根本不收取电荷，功率喂养的燃料消耗也低至3.8升； DM-I超级混合动力车领先于同一水平的燃料汽车。

第二个超级安静。 DM-I超级混合动力汽车无限接近EV模型。在城市工作条件下，有99％由电动机驱动，并在高速发动机的协助下。 DM-I Super 允许用户体验节省燃料，同时还可以体验安静的驾驶体验而没有任何停顿。

第三个是出色的动力。 BYD DM-I SUPER 具有15.5：1高压比，EGR排气再循环系统和分裂冷却技术。它具有世界上最高的发动机热效率，高达43.04％，纯电动射程高达120公里。使用此电源系统，（丨）-i加速度高达每100公里7.3秒。系统的总功率分别达到160/173/254kW，超过了2.0T发动机的功率性能。

第四个非常方便。 DM 首次提供插电式混合动力模型，充电率高达2C。只需30分钟即可从30％到80％的电池充电，只有40分钟的费用从15％到80％，从而扩大了用户充电模式。交流慢电荷3.3kW/6.6kw，充电方案的全部覆盖范围；石油或电力，以及具有 +范围的全面操作条件。没有经常进入加油站，可以显着提高用户长距离旅行的便利性，并享受高质量的驾驶体验。

第五是使用绿卡。它节省了彩票的麻烦，也免于购买税。

3。BYDDM-I超级混合动力技术的四个主要模式

1。ev纯电动模式

当EHS电动混合动力系统切换到纯电动模式时，驱动电机由电池供电，以驱动车辆而无需换档，从而创造了只有纯电动型号的线性驾驶体验。同时，它使用行业高级技术，例如平线电动机，高速和直接注入油冷却技术，从而使驱动器电动机出色的性能和极佳的NVH，从而创造了超级驱动的驱动环境。

2。HEV系列模式

在HEV系列模式下，EHS电动混合系统通过发动机轴连接到发电机，驱动发电机以发电，然后通过双电气控制的出色控制性能将电能输出到驱动电机，该功能直接用于驱动车轮。整个能源流动过程很简单，但并不简单，可大大提高能量利用率并提高串联传输效率。

同时，为了尽最大努力改善能源利用率，当车辆以中速和低速行驶或加速行驶时，如果车辆SOC值较高，则出色的车辆控制策略将智能地将驱动器切换到纯电动模式，发动机将被关闭，并且燃油消耗将为零；如果车辆SOC值较低，那么出色的车辆控制策略将使发动机能够在最佳的燃油消耗效率区域工作，同时将盈余能量转换为通过发电机，暂时存储在电池中。随着最终的燃油消耗，功率维护性能大大提高，并且在所有工作条件下损失功率并不容易。

此外，在整个系列模式操作中，发动机的NVH控件恰到好处，这不仅符合低燃料消耗，还可以改善驾驶质地并增强用户的驾驶体验。

3。HEV平行模式

HEV平行模式下的EHS电动混合系统允许电池在适当的时间进行干预，为驱动电机提供电能，并在发动机直接驱动路径上形成平行模式。在这种模式下，组装将以最终的功率性能突出，提供足够的推力感觉，并创造出色的加速体验氛围。

当整个车辆的驱动力需求太高，并且与发动机的经济能力分开时，整个车辆通常处于高速或高速上。此时，并行模式用于并行驱动电动机。得益于DM-I超级混合动力特殊电力刀片电池的支持，整个车辆不仅可以自由运行，而且具有强大的功率，并且其燃油消耗低于传统的燃料汽车。

4。发动机直接驱动模式

在高速巡航过程中，发动机直接驱动而无需换档，简化了变速箱路径并降低燃油消耗。

为了在高速操作条件下减少燃油消耗，当车辆速度高于一定阈值时，车辆控制策略将智能切换到高速巡航模式。通过EHS电动混合系统内部的离合器模块和液压系统，发动机电源直接应用于车轮，并控制发动机在最高效率区域工作以减少发动机的燃料消耗。为了避免浪费发动机能量，发电机和驱动电动机随时都在备用。当发动机的直接驱动功率剩余时，它将及时干预以将能量转换为电能并将其存储在电池中，以提高整个模式下的能量利用率。

当整个车辆的驾驶能力进入发动机的经济能力时，整个车辆通常处于中等和高速。此时，采用直接驱动模式以使发动机效率充分发挥作用。得益于单速直接驱动体系结构设计以及插头混合的特殊1.5L高效发动机的支持，其热效率为43.04％，燃油消耗远低于传统燃油汽车。

4。BYDDM-I超级混合动力三个核心技术

1。EHS电动混合动力系统

传输效率最高可达到97.5％。根据Power，共有三个总组成部分：，，，，，，。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。超高速度双电动机具有超高速度；小尺寸和高功率；较长的恒定功率区域和更大的备份功率。电动机设计基于多个物理领域的耦合，例如电磁场，转子动态，温度场，流体场和压力场以及跨学科的优化，使运动速度达到速度，并且在同一时间具有出色的功率，强度，强度和高速区域的热量耗散性能，并最大程度地提高体积和量强度，并改善了电动量强度，并降低了电动量的功能，并降低了电动量强度; BYD选择高速轴承与轴承油冷却和润滑技术相结合，以提高电动机的高速负载能力并改善寿命；高速电动机结合了变速箱的较高速度比，因此整个车辆具有出色的起动和高速超越性能，从而改善了驾驶体验。

高度集成的双电动机控制器驱动器电子控制和发电电子控制高度集成的设计，大功率，小尺寸，轻巧的重量和IGBT模块的集成设计。模制绕组技术的热耗散性能得到了极大的提高，电动机的最大效率达到97.5％，> 90％的效率占90.3％。

油冷却技术直接冷却热源，增强的热量耗散能力将电机功率密度提高到44.3kW/l。 IGBT4.0技术BYD的第四代IGBT技术的总体电子控制效率高达98.5％，并且完全独立于知识产权。

2。两种引擎

插头混合1.5L高效发动机，全球质量生产的最高热效率为43.04％，已获得中国汽车技术研究中心的认证。峰值功率：81kW/，峰值扭矩：135nm/。 15.5超高的压缩比，阿特金森周期，EGR冷却，低摩擦设计，取消传统轮毂火车，革命性的变化已被专家认可，认为该引擎已重写了引擎教科书，重新定义了发动机，并赢得了许多奖项，例如中国汽车行业科学和技术进步奖，《中国汽车技术进步奖》，《中国机器机械奖》，其他科学技术和其他奖项。

插头混合的专用涡轮增压1.5TI高效率发动机，热效率高达40％，达到了世界领先水平，峰值功率：102kW/，峰值扭矩：231nm/1350-。 12.5高压比，米勒周期，VGT可变横截面涡轮增压器，低摩擦设计和其他尖端技术进一步提高了发动机效率。

3。DM-I超级混合动力特殊电力刀片电池

电池容量为8.3〜21.5kWh，覆盖了更多范围，纯电池寿命为51〜120km，满足不同的需求。它必须超级安全，并符合针灸测试标准。没有模块结构的高空间利用率，高强度高达65％的体积效率，类似于蜂窝铝板结构，具有较高的强度。强大的灵活性，平坦和模块化设计以及更强的电池组尺寸灵活性。

5。配备BYD DM-I超级杂种的型号

目前，配备BYD DM -I超级杂种的型号包括DM -I，-i和-i。最大的亮点是，整体价格范围相当于相同水平的合资燃料汽车的起落价格。比德说，作为世界上第一个配备了DM-I超级混合动力车的战略模型比亚迪混合动力技术，Qin Plus DM-I是燃油轿车的破坏者。

的确，秦1是为了颠覆。 2021年3月8日，BYD QIN-I型号正式推出，补贴价格范围为105,800-145,800元，而且价格真的很不错。 QIN-I仅以100,000元的价格购买，具有更好的性能和参数。它可以由纯电动汽车驱动，当电力失货时，燃油消耗可以以3.8升/100km的速度控制，并且也可以用作绿色品牌。这不仅是一个大杀手，它将直接成为现有A级汽车市场中的“终结者”。

配备了DM-I超级混合动力技术的另一种型号是2021年3月25日，世界上第一个宽体超级混合动力DM-I启动了！这款新车已经推出了两种版本和四种型号，补贴后的国家统一售价为146,800元到169,800元。它具有两个版本，纯电动射程为51公里或110公里。当它充满燃料和充满电时，可以实现综合范围。它的功率损失达到了4.4升/100公里，并加速了100公里7.9秒。

作为Byd的旗舰SUV，Tang DM-I也很备受期待。 2021年4月19日，DM-I正式在上海车展上正式推出，总共启动了3种型号，经过全面的补贴后，DM-I的价格为189,800-216,800元。车辆的燃油消耗仅为5.3升/100公里比亚迪混合动力技术，可以达到综合范围。有两个版本可容纳52公里和112公里。

6。大约DM-I超级混合动力技术的行业意义

首先，BYD DM-I超级混合动力技术可以加速新型能源车辆的传统燃料汽车，并实现可持续和美丽的旅行。

从政策的角度来看，在国内新能源补贴以及“节能和新能源车辆技术路线2.0”的情况下，插电式混合动力（PHEV）明显用作开发新能源车辆的技术路线。在中国新的能源车政策的影响下，欧洲的新能源政策逐渐增加。以德国为例，以德国为例，插电式混合动力汽车的增长趋势超过了纯电动汽车，证实了插电式混合动力车也被认为是国际社会中的长期主流技术路线。

从市场的角度来看，从2015年到2018年，新的能源汽车从1％增至5％，在今年12月，新能源车的销售额超过了当月客车总销售额的10％。新能源逐渐从政策驱动到市场驱动。

因此，DM-I超级混合动力技术的推出无疑将加速为传统燃料汽车替换新的能源车辆，并为使用者带来可持续和美丽的旅行。

其次，作为一种超级混合动力技术，DM-I可以消除纯电池寿命的焦虑

DM-I超级混合动力技术的诞生通过其超低燃料消耗，安静，光滑和出色的功率来减轻电池寿命的焦虑。就使用的便利性而言，它与传统的燃料汽车接近，突破了基础设施构造和电池技术的双瓶颈，并稳步促进了新能源的发展。

Douzi评论：总的来说，BYD DM-I超级混合动力技术确实是非凡的！在硬核技术的支持下，您肯定会超越对手，因为它不仅可以控制成本，而且还带来了出色的表现。因此，我们有理由相信，像Byd Auto这样的公司将专注于技术研发，并且处于时代的最前沿可能是不败的。