丰田THS与比亚迪DM-i混动技术对比：谁主导了混合动力市场？

在全球市场上，丰田毫无疑问的销售量很大，但是在国内行业，可以说比特的DM-I在销售方面占上风。

当我们讨论混合系统时，我们实际上正在讨论品牌和技术路线。至少从销售和声誉的角度来看，可以说这两条主要技术路线可以确定混合技术的方向。

他们的目的是最大程度地减少内燃机的燃油消耗，并优化长途旅行的成本。例如，过去BYD QIN的燃油消耗约为7L-8L，而QIN L的燃料消耗可以在4L-5L下控制。

丰田凯美瑞的燃油消耗约为8L，凯美瑞混合动力车的燃料消耗量可能低于5L。

所有混合技术的目的是允许内燃机以最低的热效率避免工作范围，并增强内燃机的价值份额。无论是 Ths还是Byd DM-I，都是这种逻辑。

但是就技术轨迹而言，这两种技术是完全不同的。

丰田THS的整体建筑技术组合是内燃机，小型电动机和小型电池组的策略。整个电源系统的轻巧优势非常明显，并且不依赖电池组。丰田THS电源架构的电池组容量仅为2KWH。

小型电动机的存在的含义是帮助内燃机。在内燃机（例如启动，转弯和停车）的运行条件极为差的过程中，小型电动机用于驾驶车辆。

小型电池组为电动机提供了能量，同时，当车辆降低并下坡时，可以回收能量，这不仅可以节省刹车片，而且可以有效地恢复动能。

这种策略很聪明，当然，在技术解释，设计和制造方面，丰田Ths也非常复杂。

与丰田相比，比德的技术路线非常简单。目前正在销售的第五代DM-I的技术型号在70 km/h以内。内燃机是扩展器产生动力的范围。整个车辆的功率输出形式是电池组的能源电动机比亚迪混合动力技术，该电池组由电动机驱动。

内燃机的速度超过80 km/h，可以直接驱动车辆，以提高功率输出性能。

比丰田THS的体验要多，也就是说，Byd的DM-I可以通过增加电池容量来提供更长的纯电动模式里程，并且大量车辆可以达到150公里以上。

这自然是丰田做不到的，因为丰田THS的纯电动行驶里程只有几公里。只要每天驱动它，内燃机的参与感即将接近100％，因此与内燃机密不可分。

但是BYD DM-I的特征是它可以真正使用“双燃料”。第一个100公里可用于纯电动驾驶。先前的调查数据显示，大量消费者的每日里程小于40公里。

只要有家庭充电桩，它们就可以完全用作纯电动汽车。

BYD DM-I体系结构中的内燃机可以用作范围扩展器来发电，也可以用作直接驾驶车辆的发动机。它的作用取决于工作条件。内燃机在低速下会产生更好的功率，并且电动机在低速下具有更高的效率和低功耗。

内燃机直接以高速驾驶车辆，并保证电源。

实际上，当我们讨论谁的技术更好时比亚迪混合动力技术，我们应该首先研究结果。混合系统设计的最初意图是减少燃料消耗，结果都是出色的技术。

BYD DM-I的问题也比 Ths更为突出。

一个是，大电池组的稳定性不如后期的小电池组稳定。这取决于电池特性，这将增加后期的维护成本。当前在丰田THS中替换小电池组的成本只能花费数千人民币，但是如果Byd DM-I取代了电池组，则成本将达到数万。

当然，本讨论中不包括更换电池组的成本。对于用户而言，这两套技术的经验很好，哪个更好只是一个不同的选择。