深入解析混合动力架构PX：从P0到P4电机的全面指南

介绍

根据SAE J1715（1），混合体系结构由PX表示。 P表示电动机的位置。

P0：电动机通过属于微型混合（微型）的皮带连接到发动机，并且P0电动机也称为BSG（皮带）。

P1：电动机位于发动机和离合器之间（电动机连接到发动机，后面有一个离合器），这是一种温和的混合动力（温和）。

P2：电动机位于离合器和变速箱输入轴之间（电动机连接到变速箱输入轴，前面有一个离合器），这是一个完整的混合体（完整）。

P3：电动机位于变速箱中，或电动机连接到变速箱输出轴，该输出轴是完整的混合动力车（完整）。

P4：电动机位于另一个轴上。例如，对于带有发动机前桥的车辆，电动机位于后桥上，这是完整的混合动力车（完整）。

P1，P2，P3和P4解释如下：（2）

例如：

ZF，-Benz和现代采用基于AT的P2运动架构； （3），（4）

Gatco和Chery采用基于CVT的P2运动架构； （5），（6）

大众采用基于DCT的P2运动架构；

BYD采用基于DCT的P3运动架构；

许多型号具有额外的P0和P4电动机。

也有三种类型的所谓混合特殊传输（DHT）：

其中一个类别由丰田THS（7），通用电动机（8）和 CHS（9）代表。

第一类由本田I-MMD（10）表示，而（11）是类似的解决方案。

还有另一个类别，由SEC Edu代表。 （12）

上述各种架构具有自己的优势和缺点。该官方帐户中介绍了“高级汽车技术”中引入的相关文章。您可以输入官方帐户，然后单击底部的历史文章以查看。那么BYD的插电式混合动力技术是什么？

1。BYDDM（双模式）双模式技术

BYD插件混合动力车已积累了10年以上的技术经验，目前的装机容量超过30万元。它是最成熟的插电式混合动力技术。

1。第一代双模式技术

2008年，BYD使用P1+P3 Dual Motor系列和平行解决方案推出了配备了第一代技术技术（DM1.0）的F3DM模型。结果，比德已经开始了中国插电式混合动力汽车的道路。

但是，当将不同的模型与一个齿轮匹配时，第一代双模式技术需要根据发动机有效的间隔参数和模型参数来改变唯一的速度比率。

2。第二代双模式技术

在2013年，第二代双模式技术（DM2.0）是基于多速DCT（双离合器自动变速器）的平行体系结构。它属于配备BYD QIN DM和其他产品的P3单电机解决方案，可以插入。

与第一代双模式技术相比，第二代双模式技术的电力传输系统可以实现更多的工作模式并具有高功率系统集成，从而解决了第一代的缺点。第二代双模式DCT速度比率范围相对较宽，并且可以适应不同的发动机和不同的模型以满足不同的工作条件。

3。第三代双模式技术

在2018年，第三代双模式技术（DM3.0）配备了歌曲Pro DM和其他朝代模型。第三代双模式技术不仅限于一种功率架构。它以电动机位置为特征（BSG电动机位于P0中，前驱动电动机位于P3中，后驱动器电动机位于P4中）。有三种不同的功率体系结构，即：P0+P3（前驱动器），P0+P4（双引擎四轮驱动），P0+P3+P4（三引擎四轮驱动），可以插入。

在保留上一代的优势的同时，第三代双模式技术（DM3.0）增加了新的高功率和高压P0/BSG电动机。电压为360V至518V。

加速协助：

BSG的最大功率为25kW，最大扭矩为60nm，这有助于加速。

智能发电：

根据发动机/BSG电动机/驱动电动机的高效率区域，智能发电与驾驶条件相结合，效率大大提高，并且当前的平衡能力得到了增强。

闲置开始和停止：

BSG电机可以提前提高发动机速度，然后在开始后将其点燃，从而实现发动机的快速稳定起动车站，并将燃油消耗降低3％。

辅助转移：

在提升和降低过程中，BSG电动机积极控制发动机速度，以对应于车辆速度和齿轮位置，从而提高驾驶过程中移动的平稳性，更快的速度转移速度和更好的平滑度。

第三代插电式混合动力双模式技术：

前轴布局：

BSG电动机：

引擎：

前电机控制器（驱动电动机 + BSG电动机控制器）：

前电动机：

电池组：

油箱，后轴：

后轴驱动系统：

汽车充电器：

后电机控制器：

2。.0工作模式：

EV模式：

车辆只能仅依靠电池组提供的电源来驱动电动机。目前，发动机，BSG电机等不参与工作，根本不消耗燃料。纯电动范围高达100公里，可在日常生活中用作纯电动汽车。它适用于在城市道路条件下往返下班的通勤。 100公里的电费仅是相同水平的燃料汽车的1/6。

HEV系列模式：

也就是说，“范围扩展混合模式”。当SOC较低时，它可以在城市中停下来并有效地实现延长的车辆范围：发动机驱动BSG电动机有效地发电，并驱动电动机驾驶车辆。

HEV平行模式：

当车辆意识到驾驶员具有强大的功率输出时比亚迪混合动力技术，发动机和前后电动机将同时发挥力。新一代的Tang DM可以实现441kW的最大功率，最大扭矩为950N。 M非常强大，0-100公里的加速度仅为4.3s。

HEV高速模式：

发动机是主要输出，并且BSG电动机被充电以提高整体能源效率。

能源恢复模式：

当车辆较低时，系统将提高发动机速度到经济燃油消耗区，并且多余的能量将被回收并通过发电机转换为电能。

在制动，减速和其他操作条件下比亚迪混合动力技术，发动机的过量功率，减速和制动时的车轮端扭矩用于反馈和发电。

参考：

（1），SAE J1715：（R）（HEV）和（EV）。

（2），Xu等：in。

（3）SAE：ZF的套件。

（4），ZF：来自ZF。

（5）SAE：用于FWD HEV中的多板（JATCO CVT8）。

（6），SAE：JX和JATCO CVT8的

。

（7），SAE：新的 - 级。

（8），SAE：Volt 2016的模型。

（9），Wang Chen等人：复合功率分流E-CVT结构的优化和验证。

（10），SAE：新的两台插件。

（11），GKN：GKN。

（12），Leng 等：Saic Roewe 550插电式混合动力系统的功能