2016年新能源车市场分析：荣威e550与比亚迪秦销量对比及性能评测

介绍

经过一段时间的市场洗礼，这两种模式受到市场的洗礼，在2016年不确定的市场补贴政策中，Roewe E550的销售远远超过了Byd Qin的销售。

在过去的两三年中，各种新的能源车辆模型接连出现。现在，在国内新型能源车市场中，消费者有相对较大的选择，无论是纯电动车辆还是混合动力汽车型号。但是，插电式混合动力车型没有太多选择的空间。在紧凑型模型中，只有两个模型是Byd Qin和Roewe E550。 BYD QIN早些时候推出，它在仅5.9秒内的0-100公里的强大加速性能和70公里的纯电动耐力赢得了许多消费者的认可，销售是一个很好的证明。

与Byd

与QIN（参数|图片）相比，Roewe E550不仅具有相当大的性能和电池寿命，而且Byd也擅长使用配置和价格来提高其自身的成本效益，这为QIN赢得了良好的市场份额。经过一段时间的市场洗礼，这两种模式受到市场的洗礼，在2016年不确定的市场补贴政策中，Roewe E550的销售远远超过了Byd Qin的销售。

国内新能源市场具有强大的地方特征或政策取向。例如，北京仅对纯电动模型开放，天津和广州不仅向纯电动模型开放，而且还可以在本地生产的普通混合动力模型开放。

花冠（参数|图片）和

政策也可以偏爱左撇子双引擎（参数|图片），而插电式混合动力车型的市场最集中在上海。

E550（参数|图片）的销量增加与SAIC对其的关注以及其对消费者的负责任态度不可分割。从全国补贴来看，尽管该国的新能量汽车补贴已于2016年开始下降，但插电式混合动力汽车的补贴从去年的35,000元人民币降至30,000元人民币，与其他公司的等待态度相比荣威e550和比亚迪秦，SAIC可以将SAIC的领先优势添加到 Rood中，以确保 Rood享受一项款项E550。

一旦实施上海政策，Roewe E550将在政府的补贴中获得54,000元人民币，这与以前相比并不多。 Roewe E550的价格仅超过180,000元，享有价值超过80,000元的许可，并享受22,000元的折扣，其价格仅超过180,000元人民币，比传统的燃油汽车便宜数万元。

当该政策尚不清楚时，SAIC展示了足够的努力来补贴购买Roewe E550的消费者。这次，SAIC不想通过“价格战”来提高其核心竞争力，而是决心使用“核心”来铺平祭坛的道路。

Saic Roewe在2015年广州汽车展上宣布了Roewe

550（参数|图片）插件正式更名为Roewe E550。 Roewe E550不仅这次更改了名称，而且这次Roewe E550的升级不是翻新的模型，也不只是替代光组然后升级。重点是内部“核心”。新车使用的电子磷酸铁电池电池组已获得大量的电池安全认证，并达到了最高水平的防尘和防水平民IP67。在高原上不怕雨水和复杂的气候。在雨季也可以向露天收取。 SAIC还承诺，5年或100,000公里后的电池将减轻不超过20％的幅度，并且还可以享受5年或100,000公里的超长保修。

更名的Roewe E550的总体外观与当前模型没有太大变化，但是某些细节存在差异，并且是天蓝色作为其独家颜色。体型仍然为4648* 1827*，轴距为。

新型号已升级了光组，并配备了镜头 + Xenon的组合。大灯的镜头具有类似于天使眼睛的蓝色装饰圆圈，以指示混合模型的身份。同时，高端版本还配备了大灯清洁功能，并且组件在单词“装饰”中装饰有“ 550”。

汽车的后部仍然保持着圆形而丰满的设计风格，鲨鱼鳍天线和LED灯光导束带为整体平庸的尾巴设计带来了可观的视觉改进。

与旧型号相比，新型号的最大变化是新车中使用的双五辐和两色轮。轮胎是米其林系列轮胎，规格为215/55 R16，主要突出了低噪声和环境保护性能。

Roewe E550的内部没有改变，重点是配置升级。这款新车配备了SAIC新开发的5.0系统，并且界面和屏幕分辨率得到了极大的改进。它不仅具有富裕的功能，而且还提供4G网络和5G流量供汽车所有者使用。

其中，多点触摸3D Real-Diew GPS导航系统支持360度街道视图显示屏，可以查看实际街道视图的实时道路条件。它具有二维和三维地图显示和导航功能。它可以根据导航途径自动避免交通拥堵，实现动态导航和惯性导航，也可以在高架道路和隧道中准确地导航。您还可以在目的地搜索以构建多网络4G为消费者驱动云寿命。

此外，.0的整个操作可以通过语音对话完成，这可以解放驾驶员的手以提高驾驶安全性。手机互连，语音助手，智能收音机，蓝牙手机和其他功能也进一步增强了用户的驾驶体验。

Roewe E550的动力总成使用了三核混合动力总成，该动力总成由1.5升VTI自启动发动机，起始发电机和电动机牵引电机组成。其中，1.5LVTI汽油发动机的最大功率为109马力，最大扭矩为135 nm。 “起始发电机 +牵引电机”的峰值功率为31马力 + 60马力，峰值扭矩为147 nm + 317 nm，发动机的最大功率和电动机的最大功率为200马力，最大扭矩达到587 nm。

目前，有三种常见的混合动力模型，由丰田，大众和SAIC代表。丰田的混合动力系统早些时候开发了，批量生产的模型较早地投入了市场。它使用的混合动力系统由发动机，发电机构，发电机，行星齿轮，电动机，电源控制单元和电池组组成。

阿特金森系统的主要工作原理是，纯电动和系列模式用于车辆的起动和低速阶段，这可以充分利用车辆对电力输出的需求较低的时间段，例如等待交通信号灯，交通堵塞和其他发动机空闲时期，以有效地补充电源，并且在相关条件下也可以接收到相关条件时，它也可以接收到。在诸如快速加速和爬山等条件下，采用混合动力驱动模式，以确保在考虑系统效率的同时进行电力。

该电力系统的最大优势是行星齿轮结构解决了发动机和电动机的电源组合问题。由于丰田为此申请了专利，因此其他制造商在采用这种混合解决方案时必须避免丰田的专利。

为了避免丰田的专利障碍，开发类似混合动力模型的汽车公司最大的问题是如何安排发动机和运动位置。如果它是前轮驱动型号，则前舱的横向发动机和变速箱占据了很大的空间，因此大众GTE的解决方案是将电动机放置在后轮驱动器中，但是这样的解决方案将削弱性能。

关于电动机位置，SAIC EDU智能电动驱动器的变速箱都安排在前舱中。辅助电动机在发动机侧旁边排列，并在另一侧排列主电动机。两个电动机之间排列了两个干离合器。功率的耦合通过离合器，同步器和主还原差进行调节。为了响应专利障碍，SAIC EDU用于智能电动驱动器传输的技术解决方案绕开了丰田的专利，可以更好地解决发动机和发电机的有效组合的问题，并实现了包括系列驾驶充电在内的功能。

SAIC EDU智能电动驱动器传输主要由ISG电动机和旋转变压器，齿轮，TM电动机和旋转变压器组成。最大的优点是，电动机和发动机之间的传输比更有效，从而降低了能量输出。工作人员拆卸的是SAIC EDU智能电动驱动器传输中的定子和转子。固定部分是定子，并在其上安装了DC激发的固定主磁极对。旋转部分（拆除）也称为电枢芯。在其上安装了电枢绕组。电源后，它会产生诱导的电动力，然后充当旋转磁场，以产生电磁扭矩以进行能量转换。

拆卸并卸下定子和转子后，将一些粉红色的液体留在变速箱内。实际上，这是降低定子和转子工作时温度的冷却液体。

我们都知道，Roewe E550的发动机和电动机是200马力，最大扭矩达到587 nm。 587 nm的最大扭矩不是普通传输所能承受的。这样的数据超出了许多高性能跑车的数据。为了应付如此强大的扭矩，大多数制造商都会为他们提供增强的传输。

Roewe E550也是如此。同时，为了确保齿轮润滑，所用的变速箱润滑油都进口，并且工作温度达到-30至150度的范围。这也是为了确保Roewe E550可以在低温下正常启动车辆。

有了一个良好的解决方案，还需要出色的控制策略。通过由SAIC独立开发的EDU技术，Roewe E550可以在发动机电源和电动机电源之间实现选择性输入，切换和及时输出的智能控制。根据整个车辆的工作条件，通过班次控制，每个电源始终处于最佳工作条件下，从而达到了低燃料消耗和低排气排放，并克服了同样类型的车辆中平稳驾驶和线性加速的问题。它不仅在高速上施加了汽油发动机的功率性能，而且还意识到，电动机在低速下输出较强的扭矩，这特别适用于通常交通拥堵并且汽车经常制动的大城市。

SAIC独立开发了EDU智能电动驱动器变速箱荣威e550和比亚迪秦，为消费者提供了三种不同的驾驶模式：E（经济模式），N（正常模式）和M（山模式），以应对在不同的道路条件下的选择。

Roewe E550有8个操作条件，包括纯电动驱动模式，串联驱动模式（低功率），空闲充电模式，驾驶充电模式，并行驱动模式（高功率），发动机驱动器模式和能量恢复模式，以及最后的外部充电模式。计算机将自动匹配当前驾驶情况和剩余的切换功能。其中，串联驱动器意味着发动机仅用于给电池充电，整个车辆由电动机驱动，并且发动机驾驶模式仅在车辆高速行驶或电源较低时才发生，并且只有发动机才能提供电源。

从实际的经验中，Roewe的混合动力系统主要由电能作为主发动机补充，并且电动机的初始扭矩释放非常突出，足以应付大多数道路条件。新型号的发动机干预功率连接的平滑度也得到了显着改善。几乎不可能找出发动机何时会干预整体体验。

同时，EDU智能电动驱动变速箱只有两个齿轮。这种设计几乎与CVT变速箱的平滑度相提并论，但是旧型号在移动齿轮时具有清晰的电源清除感。新模型通过更改控制策略和电动机输出可以很好地解决这个问题，为了获得更好的加速性能，还将推迟使用全油门更换齿轮的时机。

Roewe E550和Byd Qin当“充满石油和充满电”时，它们都可以达到600公里的范围。不同之处在于，Roewe E550的纯电范围为60公里，燃油箱的容量为31升，Byd Qin的纯电动范围为70公里，燃油箱的容量为50L，这意味着，如果在电力耗尽后达到相同的范围，则QIN将更多地依靠发动机。

这次，Roewe E550的最大变化不仅是更完整的EDU控制策略，而且是SAIC独立开发的全球领先电池保护系统。新车中使用的电子磷磷酸铁电池组已获得了大量的电池安全认证，并达到了最高水平的防尘和防水平民IP67。这不怕高原上的雨水和复杂的气候，可以在雨季收取露天。

为了确认这一点，SAIC于周一开始将Roewe E550使用的电池组浸泡，并在水箱中抬起金鱼。电池组构建在高压电池组内。如果某些电力泄漏，金鱼将无法生存。同时，电池组还可以检测到电池中是否有泄漏。连接后，计算机指向的区域意味着电池绝缘层处于“确定”状态。

像SAIC EDU智能电动驱动器变速箱一样，SAIC还拆除了起泡的电池组。电源电池系统主要包括电池模块，电池管理系统，充电系统和高压控制单元。

具有高总体安全性和黄色硅胶橡胶的电池外壳是确保电池组防水的贡献者。据报道，在许多实验之后，最终选择了对硅橡胶的使用，并且需要在低温和高温下具有稳定的物理特性。

打开电池组后，白色部分是电池组绝缘层，该层可确保电池组仍可以在-30度的低温下正常执行，并且可以在低温为-20度的情况下执行所有电池组的性能。

Roewe E550的电池组有四个连接的电池组。单个电池使用软包电池。它的优势是其能源低于高成本。有184个这样的电池单元均匀分布。插电式混合动力型将将发动机放在前舱中，电池在后备箱中排列。这个优势是整个车辆的重量更均匀地有利于处理，而缺点是很难在行李箱中散发热量。 Roewe E550电池组的内部设计更有利于延长电池寿命，并且高精度电池电池材料还确保了电池在极端条件下的安全性和可靠性。

为了解决此问题，Roewe E550的电池组配备了周围的金属散热层。同时，热管理系统配备了电池组下的热管理系统，该系统由由热垫，冷却管道和冷却板组成的主动液体冷却系统组成，以确保电池温度。

Roewe E550的动力电池组不仅可以执行动能的输出，而且还为空调系统进行了动力传输。传输内燃机型号开始冷空气后，发动机需要将一些电源从发动机中转移出来，以使压缩机驱动压缩机工作，从而吞噬了一部分发动机功率并降低了发动机的性能。 Roewe E550使用电动驱动压缩机可大大减少发动机的能耗输出，从而在减少发动机负载的同时提高电力系统的平稳性。

此外，SAIC是第一个保证五年内电池或100,000公里不超过20％的人，并且还可以享受5年或100,000公里的超长保修。我拥有如此自信的原因正是由于SAIC独立开发的高级电池管理系统和世界领先的BMS电池管理系统，这不仅可以实时检测电池状态，控制系统安全性，准确估算电池充电状态和电池的健康状态等，而且还可以有效地控制电池的电池衰减，并确保该范围的高度降低，并确保了范围的最大化范围。

新的Roewe E550型号慢速充电可以在4小时内填充。当电池组即将填充时，系统将自动降低电流，以确保电池寿命。如果汽车所有者长时间不收取费用，则系统将同时自动提示单个电池的能量存储和分配。

长期以来，Roewe E550纯电动60公里的范围一直是一个很大的痛点，但许多消费者仅重视该范围的长度，但他们没有看到其背后的电池寿命。 Byd Qin采用了深厚的充电和深刻的释放策略。这可以尽可能地发挥电池包的性能，但会对电池寿命产生一定的影响。 Roewe E550的设计概念恰恰相反。

摘要：插件模型的最明显优势是便利。它具有足够长的纯电动范围，并且不受电池电量和充电桩的限制。同时，它可以在电力和燃料之间切换电源，以确保出色的燃油经济性。

当该政策尚不清楚时，向购买Roewe E550的消费者提供的SAIC补贴将表现出足够的精力。同时，作为SAIC首次生产的三核插件插件混合动力轿车，E550不仅继承了Roewe 550的时尚和动态外观，而且还继承了其行业基准的工艺质量。这解决了绿色旅行的问题，并确保范围很好。 60公里的范围基本上可以解决每日短距离旅行。燃油经济性在混合模式下非常好，无需过多地依靠充电设备。

可以说，Roewe E550是Roewe-In的中期改头换面。在2015年广州汽车展上，Roewe正式将其更改为E550，同时发布了Roewe E950，配备了1.4TGI+EDU“ Gold Power 。由SAIC独立开发的EDU Smart Drive单元可以自然和涡轮增压发动机匹配Roewe的插件式技术，这表明了Roewe的插件非常好。