2024年比亚迪价格战：秦PLUS荣耀版7.98万起，车企纷纷降价应战

2024年初，Byd迅速以“ Price King”的态度点燃了一轮新的价格战。随着QIN Plus Honor 的出现，价格为79,800元，Wang 的大胆声明“ Byd有权将价格范围设置为100,000至200,000元”。

第一枪被开枪后，有人很快就跟随了。高级版本高级版本的价格降至99,800元， Q05和A05的价格下降了73,900元，整个Nezha系列均下降了5,000元，汽车公司的价格降低了。

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在这场风暴的背后，比德的“规则”来自哪里？

回顾2023年，BYD的记录确实令人印象深刻，它已成为全球新能源车市场的销售冠军，销量为302万。

超过300万的销售概念是什么？根据中国乘用车协会的数据，我国家的乘用车在2023年零售价，比德的301万次占13.8％。也就是说，在全国范围内出售的每100辆乘用车，其中13辆来自Byd。

尤其是在2023年第四季度，比亚德（Byd）出售了526,000辆纯电动汽车，比特斯拉（488,000特斯拉）高出40,000辆，实际上挤出了特斯拉以赢得冠军。

为什么Byd可以在短时间内超越特斯拉并成为全球电车市场的新基准？

2003年，Wang 收购了汽车，并进入了汽车行业。特斯拉偶然地出生在海洋的另一侧。

五年后，比德（Byd）和特斯拉（Tesla）于同年发布了他们的首个新能源车辆模型。但是，特斯拉正在采用纯电路路线并推出超级跑车，而Byd选择了双模式混合动力并启动F3DM。

左：特斯拉右：Byd F3DM

随后，特斯拉以S/X模型进入了高端市场，迅速建立了品牌形象，然后发布了更实惠的3/y模型，从而实现了“从高端到低端”的市场扩展。

相反，BYD首次推出了插电式混合动力和纯电力产品，以在下沉市场上立足。随着技术和品牌改进的发展，我们于2023年推出了一系列高端产品比亚迪秦100价格，努力在该品牌上取得向上的突破。目前，比德（Byd）建立了五个主要产品系列，包括王朝，海洋，，扬旺和方程豹。价格乐队涵盖了从家到豪华的广泛范围，并且具有丰富的产品矩阵。

BYD配方豹5

在此阶段，BYD仍主要从事低价模型。如何在未来激活高端市场将成为BYD保持其增长势头的关键。

对于技术密集型产品，例如汽车，大多数汽车公司仅掌握少量核心组件，而其余的主要依赖汽车零件供应商巨头，例如Bosch， Group和Aptiv。这导致了这样一个事实，即汽车公司的自我开发零件的比例并不高。

那么，“成本量王”是什么？

根据欧洲瑞银证券的详细拆卸BYD印章。 Byd Seal的零件中约有75％是由Byd生产的，自制零件的比率高于特斯拉的68％和大众ID.3的35％。

欧洲瑞银证券拆除报告

BYD自己的垂直集成系统是降低成本的最重要来源。从上游原材料到中游组件，再到下游完整的车辆，已经形成了完整的闭环，核心组件基本上已经达到了自我产生，自我发展，自给自足的水平。

2020年，BYD成立了Fodi公司，以独立统一其零件制造业务。有五家这样的公司，即（大灯），（汽车电子配件，机箱），（三电动系统）和（模具）。 “ Fudi系列”掌握了核心组成部分。

资料来源：BYD官方网站

对于新的能源车，Byd抓住了核心生命线 - 完整的R＆D和大型电池生产系统，包括：矿产资源开发，材料R＆D和制造， R＆D，电池电池R＆D和制造，BMS R＆D和 and ， R＆D及其制造，制造公司开发，制造，制造，制造以及 and and 和 and and 和和和。

别忘了电池场是Byd的舒适区。

与依靠稀有元件钴和镍的三元锂电池相比，比德使用的磷酸铁磷酸锂电池更稳定，更便宜。根据USGS（美国地质调查局）的数据，全球钴资源储量在2022年将仅为830万吨，而非洲（刚果）占48％。有限的储备和不均匀的分配使钴的定价能力在几个国家的手中，而且价格极大地波动。因此，特斯拉一直在试图使其脱颖而出。

尽管磷酸锂廉价，但其能量密度相对较低，这会影响电池寿命。如果您不能开车远，就必须收取费用。因此，Byd推出了“刀片电池”的结构设计，从而提高了能量密度并提高了安全性，寿命长和较长的电池寿命。 2021年4月，BYD宣布将开始向全世界开放叶片电池，为整个行业提供供应，并打算占据更大的电池市场。

BYD刀片电池

与其他汽车制造商相比，BYD可以通过产生电池和零件来降低很多成本。以Byd密封为例，其生产成本比特斯拉低15％，这使得型号的价格比特斯拉便宜3,400美元。

Byd继续在垂直整合的道路上扩展。在短短的两年中，其“固定资产 +项目”从2021年的815亿元人民币飙升至2023年的2490亿元人民币。但是，债务与资产比率也紧随扩张的步伐，保持着75％左右的高度，隐藏了潜在的财务风险。比德的“自我控制的声音”也意味着巨大的负担。

根据行业和信息技术部的发布，2023年比亚迪秦100价格，我的国家全年出口了491万辆完整的车辆，这是全球首次排名第一。但是从出口结构的角度来看，出口了12.20万辆新的能源车辆，仅占24％，这距离付出真正的努力还很远。

早在上个世纪，比德就开始制定出国计划。 1998年，比特在荷兰建立了其第一个海外分支机构，以促进早期电子和电池业务的海外爆发。

2013年，Byd和12米纯电动巴士在荷兰首次亮相，正式启动了纯电子商务汽车出国的旅程。经过数十年的抛光和培训，直到2021年，Byd才正式宣布其乘用车计划出国。

从挪威开始，经过两年多的发展，BYD的新能源乘用车已蔓延到55个国家和地区，包括日本，德国，澳大利亚，巴西和阿拉伯联合酋长国。

Byd于2022年8月在曼谷举行了品牌启动会议

不难看到比德的海上旅程是一步一步的，并且每一步都会稳定而有力地采取。在将商用车作为先驱之后，乘用车在开放海外市场并获得声誉和信任后紧随其后。商用车积累的经验和声誉为BYD乘用车出国奠定了一些市场基础和销售渠道。

Byd Atto 3（Yuan Plus）在海外取得了出色的成绩，并赢得了许多国家的新能量车辆销售冠军。

但是，对于比亚德来说，欧盟委员会发起的反补贴调查无疑增加了其对出国的抵抗力。新的能源乘用车是否可以继续商业车辆时代的荣耀尚待测试。

面对股票的不断减少和中国当地汽车市场的总数量，海外市场将成为Byd应对增长疲劳的重要突破。

Byd Atto3运送到海

在2024年初，Byd再次引起轰动。在这场风暴的背后，我们看到Byd在全球新能源车市场中的出色表现。

但是，销售量一直在急剧上涨，但股票价格正在下降。 Byd一直以其过去强大的硬件实力而感到自豪。但是，在新能量车的智能的下半年中，拜托急切需要找到突破点，弥补缺点并在曲线上超越。

1月16日，Byd举行了“ 2024 Dream Day”活动，向公众展示其智能建筑“ ”，这表明了Byd多年来在汽车情报领域的积累。

比德的“ 2024梦想日”活动

如果Byd可以从后面抓住智力的后半部分，那么预计将成为最终的冠军。