比亚迪刀片电池：300多项核心专利真相揭秘，股票市值暴涨100亿的背后

Byd开发了具有300多个核心专利的刀片电池！这两个谎言使BYD的股票市场价值提高了100亿以上

林顿新闻社认为，Byd重新发明了电池，并获得了诺贝尔奖！

所有证据都表明，所谓的刀片电池只是比德使用的产品名称，而不是从字面上提到的新型电池。 Byd没有重新发明铁电池！该刀片拥有300多个核心专利，甚至是夸张的，甚至可以说是谎言。

王·楚恩富（Wang ）主席不是通过公司公告，而是通过会议宣布大规模生产。国际合作部总经理夸张地表示，有300多项核心专利。随着新证券法将要实施，信息披露的监督变得越来越严格，这不是对法律的考验吗？

两个重要的信息披露

BYD的市场价值超过100亿

“ Byd开发了'叶片电池' - 磷酸锂电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次大规模生产，范围高达600公里。” 1月11日，董事长Wang 在《中国电动汽车一百人论坛》（2020年）上透露。

BYD国际合作部总经理Shu 在第三届中国汽车行业峰会上，BYD将于今年推出新一代的刀片电池。经过很长时间的准备和创造后，电池拥有300多个核心专利。

在周一和周二，比德上涨了13.55％，市值为1458亿。

但是，这样的重要信息并非来自公司的官方宣布，而是来自北京的一次国际局董事长兼总经理的演讲。

更有问题的是，比德的主席没有清楚地说出什么是什么，而国际局总经理的所谓300核专利更加胡说八道。

但是，股市达到了每日限制！这是崛起的！

关于上市公司信息披露的信息法规

第4条

在根据法律披露内幕信息之前，任何内部人士不得披露或披露信息，并且不得将信息用于内部交易。

要实施的新证券法更专业地加强了信息披露的惩罚！

如果负责信息披露的人未能根据法规提交相关报告或履行信息披露义务，则应命令他纠正局势并发出警告，并被罚款不少于500,000令吉，但不超过500万令吉，并不得直接负责的负责人和其他直接负责的人和其他人不得超过200万人，而不是罚款。如果信息披露债务人披露的报告或信息具有虚假记录，误导性的陈述或主要遗漏，则应命令他们纠正情况，发出警告，并罚款不少于100万，不超过1000万。

太夸张甚至谎言：

刀片电池有300枚核心专利

让我们先看看明显的胡说八道。每个人都知道专利是公司开发的基础，但是所有行业的核心专利很少。核心专利是制造产品时无法绕过的专利。最核心专利也称为必要的标准专利。例如，如果您进行移动通信，则不可能绕过诺基亚爱立信等公司的专利。因此，尽管像诺基亚这样的公司根本不会生产手机，但其年度专利收入超过了大多数手机制造商的收入。

在电池上，无论是Byd的铁还是三元电池，核心专利都在欧美国家 /地区，中国都不具有核心专利。但是，包括比德在内的中国公司确实已申请了许多专利。中国是垃圾专利的主要国家，因为中国的许多当地专利是评估指标。从上市公司的补贴中，我们还可以看到，许多专利申请的费用由地方政府（ News 撰写的手稿）进行补贴。

科学技术创新委员会将于本周开始赛车。从政府补贴到研究公司的质量：从国外会议到参加专利战争，都有补贴。

至于BYD，中国国家专利局的搜索表明，Byd拥有4,000多个电池，这确实是很多电池，其中Zhu 的应用最多，而Wang 拥有146。

特别是关于这项刀片电池专利，中国国家专利办公室的数据库中有647个电池组输入。林顿新闻社扫描了它，其中许多是公用事业模式，许多人没有获得法律地位的授权。因此，如果该电池不一定要申请数百份专利的问题，那么如果据说不需要该电池来申请数百份专利，那就太过夸张了，但是如果说这是一项核心专利，那就太过夸张了！仅此刀片电池拥有300多个核心专利，甚至是胡说八道。

因为实际上，这种所谓的刀片电池并不是从字面上理解的新型创新电池 - 如果有人可以进行电池革命，他一定会赢得诺贝尔奖，并将付出尽可能多的钱，而他想获得科学技术创新委员会。

为中文设计：刀片电池只是产品促销名称

只是身体转变：Byd没有任何电池革命

刀片电池到底是什么？

01

中国州专利局的调查仅与两个有关，它们与比德无关。

02

实际上，BYD正在申请电池组，车辆和能源存储设备

54）发明名称电池组，车辆和能源存储设备

（57）摘要本应用程序披露了电池组，车辆和一个存储设备。电池组包括电池阵列和一个支持成员。电池阵列包含几个单元格，单个单元具有第一维，第一维是单个单元的虚拟夹紧两个平行平面之间间距的最大值​​。至少一个单元格满足：600mm≤1尺寸≤，并在支持成员身上支持；与第一个维度相对应的两个平行平面的正常方向是Q方向，电池组中形成了电池阵列，电池阵列位于电池放置区域，单个单元格从电池放置区域的一侧延伸至Q方向的电池放置区域的另一侧。本应用程序的电池组通过多个长单元组形成电池阵列来增加电池组的电池容量。同时，使用特定范围的第一大尺寸，可以提高电池组的空间利用率。

03

该专利甚至都不是在PCT中制造的，这意味着仅在中国

阅读这些图片后，大多数人会对这些图片有粗略的了解

这是刀片的来源

过去，Byd的电池是一块大块，集成在汽车的后备箱中。更不用说公共汽车有多少电池，重量很大，普通的家庭轿车重量至少半吨，因此无论如何，汽车都装有半吨的东西和驾驶。

现在，根据该专利规范，按照条形形状，电池“至少一个单元格满足：600mm≤≤”。因此，Byd认为这东西看起来像刀片，因此被称为刀片电池（世界上有如此厚的刀片以购买蛋糕？哪个Byd Byd of ？ News 将以1美分的奖励给您奖励您）。林顿新闻社认为，这个刀片确实被夸大了，即使被称为瘦弱的人，也称为长电池，这很好。

该机架容纳电池组（包装）

这是一组电池

将电池放在汽车下

专利规范已成为铁电池的几个例子。比较案例是说明，通过空间优化，BYD可以将更多的电池放置在有限的空间中，同时，散热性能得到很好的编译，温度缓慢升高。这是节省成本并增加BYD促进的能量密度的方法。

我们可以得出此电池的基本结论

1。BYD在电池材料中没有任何革命，包括正极和负电极。

2。增加容量密度的方法是通过增加空间来增加电池模块

3。尚未使用1 - 2年的衰减来解决BYD铁电池的最大缺陷。一个称为600公里的电池在一年内可能只有400公里，而两年内的电池可能只有300公里。

4。更重要的是，这通常是从专利到实施的漫长过程，但是Byd只有一年以上的时间从专利申请到大众生产！呢

5。让我们等待各种嫉妒的老鼠抱怨！

[0298]以下示例和比较示例以磷酸锂电池为例。

[0299]比较示例1，实施例1，实施例2，电池组200为213升，其电池组外壳的总体积，内部电池管理系统和其他功率分配模块为82.54L，实际剩余的电池组200可以容纳单个电池100和/或第二个分区和第二个分区和厚度为130.46 l，厚度为130.46 l，电池的长度，电池的长度，电池的长度，电池的范围，电池，电池，电池，电池，电池范围。配电箱为22.5L，电池组的总213L = 1380×1005×137×0。+22.5。 [0300]比较示例1 [0301]相关艺术中的电池组200，如图2所示。 1，有两个横梁500和一个垂直指令表28/33梁600。两个横梁500和一个纵向梁600分开单电池100分为六个电池模块400。

根据比较示例4和示例7-11来解释以下内容，根据电池组200，根据本应用的实施例，单电池100的尺寸参数的设计在散热效果等方面得到了改善。 [0325]比较示例4和示例7-11中的单个单元以2C的速度快速充电，并测量了快速充电过程中单个单元的温度升高。在下面的表2中，记录了每个示例和比较示例中的长度，宽度比亚迪部门经理收入，厚度，体积，表面积和能量的参数，并记录了特定温度上升。

从表中的数据可以看出，与在相同条件下的比较示例相比，本应用程序中提供的单个单元100的温度升高具有不同的降低程度，并且具有比先前ART的热量耗散效应更好。当将单元100组装成电池组时，与电池组相比，电池组的温度升高也会降低。

[0329]通过比较上述比较示例和实施方案，可以看出，根据本应用的实施例，电池组200不仅可以通过布置，大小参数和单个电池100的其他因素来突破现有电池组200的限制，从而实现了更高的能量密度。此外，随着电池组200的总体体积增加，能量密度的增加将被扩增，也就是说，对于电池组200越大，使用本应用的实施方案的解决方案是，提高能量密度的效果就越大。

BYD如何提高能量密度：音量！

最大化每一英寸的空间使用

让我们谈谈比德提高能量密度的方法。现在只有三种方法可以执行。首先是增加电池。特斯拉就是这样。如果电池大，它肯定会有很多功率。应该更容易理解。第二个是使用不同的正极电极和负电极等更改电池的化学反应方法，高鼻孔电池等。第三种方法实际上并没有更改有关电池的任何内容，即重新设计电池组，将大电池变成琴弦，节省空间并放置更多电池，并放置更多的电池，这是自然的。比德就是这样。

因此，Byd并没有重新发明铁电池，而只是重新设计了外观和电池组。

什么是能量密度

以下信息来自CATL New ，该由 News 直接引用。

能量密度（）是指存储在某个空间或质量物质单位中的能量量。电池的能量密度是电池平均单位体积或质量释放的电能。电池的能量密度通常分为两个维度：重量能密度和体积能量密度。

电池重量能量密度=电池容量×放电平台/重量，基本单元为WH/kg（瓦小时/千克）。

电池量能量密度=电池容量×放电平台/体积，基本单元为WH/L（WH/L）。

电池的能量密度越大，其每单位体积或重量的电量越多。

什么是单体能量密度

电池的能量密度通常指向两个不同的概念，一个是单个电池电池的能量密度，另一个是电池系统的能量密度。

电池电池是电池系统中最小的单元。 M电池单元形成一个模块，N模块形成电池组，这是汽车电池的基本结构。

顾名思义，单个单元的能量密度是单个单元格的能量密度。

根据“中国制造2025年”的说法，阐明了电池的开发计划：2020年，电池能量密度将达到300WH/kg；在2025年，电池能量密度将达到400WH/kg；在2030年，电池能量密度将达到500WH/kg。在这里，我们指的是单个电池电池级别的能量密度。

系统的能量密度是多少

系统能量密度是指组合装置后整个电池系统的功率，大于整个电池系统的重量或体积。由于电池系统包括电池管理系统，热管理系统，高压电路和低压电路等，占电池系统的重量和内部空间的一部分，因此电池系统的能量密度低于单单元能量密度的电池系统。

系统能量密度=电池系统电源/电池系统重量或电池系统体积

是什么限制了电池的能量密度

是什么限制了锂电池的能量密度？电池背后的化学系统是主要原因。

一般而言，锂电池的四个部分非常关键：正电极，负电极，电解质和隔膜。阳性和负极是发生化学反应的地方，这等同于Ren和du子午线，并且可以看到其重要位置。

方形外壳电池电池结构图

我们都知道，带有三元锂的电池组系统的能量密度高于磷酸锂作为正电极的电池组系统的能量密度。为什么这是？

锂离子电池的现有负电极材料主要是石墨，石墨的理论能力为每g。阴极材料磷酸锂的理论能力仅为 /g，而三元物质镍 - 贝巴特 - 山基（NCM）约为 /g。

根据枪管理论，水位取决于枪管的最短点比亚迪部门经理收入，锂离子电池的能量密度的下限取决于正电极材料。

磷酸锂的电压平台为3.2V，三元指数为3.7V。与两者相比，能量密度分为16％。

当然，除了化学系统外，压实密度，箔厚度等生产过程水平也会影响能量密度。一般而言，压实密度越大，在有限空间中的电池容量越高，因此主材料的压实密度也被视为电池能量密度的参考指标之一。

如果您可以坚持阅读每一行，请一直阅读。恭喜，您已经了解了一次电池。

如何增加能量密度

采用新材料系统，锂电池结构的精确调整以及制造能力的提高是研发工程师“与长袖跳舞”的三个阶段。下面，我们将从单个和系统的两个维度解释。

1。增加电池大小

电池制造商可以通过增加原始电池大小来实现扩大容量的效果。我们最熟悉的例子是：特斯拉是一家著名的电动汽车公司，是第一个使用 18650电池的公司，将用新的21700电池代替它。

但是，电池电池“变得脂肪”或“生长”只是症状的治疗方法，而不是根本原因的治疗方法。切割水壶底部的方法是找到关键技术，从构成电池电池的正和负电极材料和电解质组件中提高能量密度。

2。化学系统变化

如前所述，电池的能量密度受电池的正极和负极的影响。由于负电极材料的当前能量密度远大于正电极的能量密度，因此我们必须不断升级正电极材料以提高能量密度。

高镍阳性电极

三重材料通常是指大型镍 - 果胶 - 山加氧化物。我们可以通过更改镍，钴和锰的比例来改变电池的性能。

从数字的几种典型三元材料中可以看出，镍的比例越来越高，而钴的比例越来越低。镍含量越高，电池电池的特定容量越高。此外，由于钴资源的稀缺性，增加镍的比例将减少所使用的钴量。

基于硅的负电极材料的特定容量可以达到 /G，这比石墨负电极的理论特异性容量高得多，因此它已成为石墨负电极的强大替代品。

目前，使用硅碳复合材料增加电池能量密度的方法已成为该行业公认的锂离子电池负电极材料的开发方向之一。使用硅碳负电极释放特斯拉（参数|图片）。

将来，如果您想进一步发展 - 突破单电池电池电池的350Wh/kg标记，行业同行可能需要专注于锂金属负电极电极电池系统，但这也意味着整个电池生产过程的变化和改进。

锂离子电池系统的高能开发趋势

3。系统能量密度：提高电池组的效率

电池组的分组测试了电池“ Siege Lion”安排单细胞电池单元和模块的能力，并且需要根据安全性在很大程度上使用每一英寸的空间。

电池组中有几种“纤细”的主要方法。

01

优化布局结构

就外观尺寸而言，可以优化系统的内部布局，从而使电池组的内部组件更加紧凑，效率更高。

02

拓扑优化

我们通过模拟计算实现减肥设计，同时确保刚性强度和结构可靠性。通过这项技术，拓扑和形态优化最终可以帮助减轻电池盒。

我们可以选择低密度材料，例如电池组的顶盖，这些材料逐渐从传统的钣金顶盖变成了复合材料顶盖，这些盖子可以将重量降低约35％。对于电池组盒，传统的钣金解决方案已从铝制剖面的解决方案逐渐变化，重量减少了约40％，并且具有显着的轻质效果。

03

集成的车辆设计

集成的车辆设计和完整的车辆结构设计以全面的方式考虑，并且可以尽可能共享和共享结构零件，例如反碰撞设计，实现最终的轻量级。

真实情况：这是铁电池的最大问题

铁电池最大的问题是它们的巨大衰减！我记得去年去黄山去时，我的同学开了一辆铁炮车。每天最重要的工作是计算在哪里充电，因为在使用几年后，铁电池自然会衰减。以前，许多电池型号是电池交换站。现在，我不知道BYD的新电池在汽车中是什么模型。如果不方便电池和维修不方便，则麻烦将更大。

最近，一家名为“第一台电动汽车电池”的外国公司得出结论，纯电动汽车的平均每年可用容量被纯电动汽车的平均使用率减弱2.3％，并指出，如果达到这种速度，纯电动汽车的电池寿命将大于车辆使用寿命。

但是实际上，并非每个新能源车辆的电池都具有这种耐用性，因为它会受到外部因素的影响，并且每辆车的电池率速率无法达到100％。目前，经过测试的是各种汽车公司的售后服务。

锂电池衰减超过60％

2020年1月9日，自动投诉网络收到了投诉案件。 Wang先生购买的BYD QIN插电式混合动力电池严重衰减，该电池远非校准的13公里电动电源。 Wang先生的车辆是2015年BYD QIN 1.5T双冠军旗舰版本，到目前为止，该版本已超过250,000公里。但是，最近王先生发现，他的车辆只能以5度充电，这与校准的13度截然不同，衰减超过60％，导致纯电动射程仅为20公里。

不仅如此，由于电池的严重衰减，车辆在驾驶过程中很容易充满电，这通常会使其能量回收的阻力经常损失，从而导致车辆的制动距离突然增加。在这种难以捉摸的情况下，事故很容易发生。

在收到投诉后，专家将投诉送回了讨论后的相关部门，并密切进行了沟通。相关的BYD部门迅速做出了回应，并在同一天收到了反馈：“制造商接受了投诉，请耐心等待。”

王先生发起投诉后的第4天，2020年1月13日，该网站收到了王先生的好消息，称4S商店已经与他联系，并同意免费替换电池。随后，相关的BYD部门还更新了网站上的最终结果：“积极关注本地授权服务商店后，我们与用户达成了协议。”

到目前为止，王先生的投诉已经成功解决，免费电池更换也是BYD对每个汽车所有者责任的最佳体现。