深度评测比亚迪唐100：7座版首次亮相，中文标识全面升级

五天前，作者对CRC Jixi站的100辆赛车进行了专业审查，并进行了多次后续报告。五天后，作者对的Byd Tang 100进行了深入的评估，室外温度为-30摄氏度。

2015年3月25日，作者在进行了Byd Tang 车辆的冰雪测试驱动器（距超过100公里）。在接下来的两年中，作者不间断地跟踪了比德（Byd）的“工程学院”的新能量（电或混合）修改车辆，并累积了相关数据和状态。

Tang 100的体型与Tang 80（以前称为Byd Tang）和轴距的整个车辆大小一样大。 Tang 100出现在第一个7座版本中，而Tang 80只有5座版本。

Tang 100的整个汽车徽标都被中文“ Tang”取代，而英文字母“ Byd”徽标被放弃了。这可能是BYD自2016年以来启动“王朝系列”模型的计划的开始。自2005年建立Byd Auto以来，媒体和市场上有许多“声音” BYD改变了其徽标。

尽管确定了BYD作为世界上最大的电动汽车出口商的位置，因此这种所谓的品牌发音不一致的音调让位于增强外观和室内设计的需求。

Tang 100的前组合灯，前雾灯，前进气格栅和许多配件与Tang 80完全相同，除了相同的汽车徽标。尽管徽标已被“ Byd”转换为“ Tang”，但“ Byd”的品牌识别仍然保留在前进气格栅的右上角（驾驶员的位置）（粘贴小型徽标）。

最初，Tang 80具有整合第三行座位的能力和设置，但在最终完成过程集成之前就被放弃了。随着“两个孩子时代”的出现，7个座位将成为许多家庭第二次购买汽车或第一次购买汽车的关键配置之一。毕竟，期待有许多孩子的未来和对家庭的许多祝福。

最初，我不支持Byd取代“ Byd”徽标，但是在改为中国的“ Tang”徽标之后，我们大中国的5000年历史突然感到沉重。

“王朝系列”徽标（例如“ QIN”，“ Tang”和“ Song”）的市场重要性不仅是第一个以国内市场为榜样的榜样，而且还促进了“中国品牌”和“中国品牌”，以利用对外国文化的痴迷，并将其领土扩展到外国。

启动之后，接一个地推出了各种修改套件。特别是，第三方提供的电动后挡板套件已成为许多汽车所有者的流行选择。

Tang 100的另一个改进是将电动后挡板与双支支头一起用作标准配置。

红色箭头：电动后挡板关闭扳机开关

黑色箭头：双电动架

带双支撑杆的电尾挡板不仅仅是一个支撑杆，可以有效地散布重门的功率。在重复打开期间比亚迪 秦100，单支头长出太多的扭矩，容易过早损坏。

Tang 80配置的边缘为19英寸，而Tang 100的边缘大小为20英寸。请注意，此20英寸轮辋与较大的制动盘（前后）同时放大。

黄色箭头：轮毂中心的“ Tang”徽标

红色箭头：前通风刹车盘增加。

自唐（）推出以来的两年中，许多汽车所有者将S6，S7和Tang制造为“坦克”。不仅是因为在交通事故中，我们身边的身体完好无损，还因为它没有高安全性因素。特别是，Tang 80可以输出820 nm的扭矩。根据使用两年的汽车的性能，有必要增加制动盘尺寸并再次增加制动系统的安全系数。

上图是经过冰雪测试的Tang 100（不是最终批量生产的汽车）的仪表板的特写。

上图是Tang 80仪表板的批量生产版本的特写。

就内部而言，几乎无法感觉到Tang 100和Tang 80之间的变化。

但是，Tang 100的多功能方向盘中心的徽标被中文“ Tang”取代，其他功能键的设置几乎与Tang 80的设置相同。

Tang 100的10英寸显示屏集成了全新的音频和视频娱乐以及汽车计算机互连系统。诸如“ BYD市场”，“喜马拉雅FM”和“ Baidu Input方法”之类的默认软件基于座机。但是，Tang 100实际上选择了Car- 的“ LETV ”软件。

以前，作者评估了在整合“ LETV”车辆机器互连的许多车辆中，存在诸如失败的互连或过度周期的问题。由于Tang 100的冰雪评论的时间紧迫，作者没有体验过“ LETV ”系统。请原谅我。

像Tang 80一样，Tang 100具有“ EV（电动）”，HEV（混合）比亚迪 秦100，“ Eco（经济）”和“ Sport（Sport）”驾驶模式以及“正常”，“ Sand”，“湿地”和“雪地”道路条件预设。

尽管驾驶模式和道路宽度反馈系统设置相同，但Tang 100的控制软件得到了极大的改进，从而直接改善了Tang 100的控制性能。

在此冰雪测试驱动器中，作者专注于评估唐100在“普通”和“雪”道路条件下的实际控制显示，以不同的驾驶模式预设系统（以下文本暴露）。

Tang 100的前排座椅配备了通风和加热功能。

第三排座椅隐藏在后备箱地板下。当Tang 80最终确定时取消第三排座椅的原因可能是为整个车辆的后空间设置“储备”以创造更丰富的空间。没有工业设计可以是完美的。特定1的出色性能不可避免地会削弱特定1或2的性能。

上图显示了BYD Tang 100 Power Cabi的特写镜头。

红色箭头：前盖的双液压起重杆

黄色箭头：“完全封闭的”塑料护罩组件

上图是Tang 80 Power Cabin的特写镜头。

“ 1 2.0TI汽油发动机 + 1前驱动电动机 + 1组6速湿双离合器变速器1后驱动马达 + 1组三元锂电池”构成BYD Tang 100功率和驱动器组件。

除了取代Tang 80的铁磷酸铁电池的三元锂电池外，Tang 100的动力总成几乎没有硬件级别的变化。只有汽油发动机，2个驱动器和1个DCT的控制策略（湿是双离合器的传输）才发生了“戏剧性”的演变。

您应该知道，所有与Tang 100或Tang 100相匹配的动力总成都是由Byd开发和生产的。硬件级别的困难要比开发大型置换V8汽油发动机和小置位1.0T增压汽油发动机要困难得多。与汽油发动机和DCT相比，调整汽油发动机和两个驱动器和DCT的困难甚至更加困难。

客观地说，唐80有很大的改进操作空间。这也是指出Tang 100的最大进步。

上图显示了Byd Tang 80 Power Cabin的特写镜头。

上图显示了Tang 100前悬架和传输组件的细节的特写。

红色箭头：前驱动半轴橡胶灰尘盖（外端）

黄色箭头：驱动半轴

Tang 100和Tang 80的前悬架还配备了子框架 + 风格的独立体系结构。在前驱动系统中，全新的配件用于前驱动器半轴（左右）。

新的橡胶灰尘覆盖物旨在应对严重寒冷和高温区域中极端压力引起的裂缝（速度超过160 km/h）。由于灰尘盖破裂，它可以减少曲轴位置传感器（电缆）的故障，并且润滑油脂会影响曲轴位置传感器和发动机之间的连接，最终关闭汽油发动机并进入保护状态。

提供了增强的变速箱半轴和变速箱油密封件，并向前驱动轴的主针汽油发动机 + 1驱动电动机输出520 nm的扭矩，以确保在过载条件下的变速箱轴和油封的质量。

上图显示了Tang 100后悬架和后驱动电动机的细节的特写。

黄色箭头：镁铝合金拖拉臂

红色箭头：镁铝合金下摆臂

绿色箭头：适应上海的新能源规则的“小油箱”

蓝色箭头：23千瓦 - 电动三元锂材料电池电池

上图显示了Tang 80S后悬架和后驱动器电动机的细节的特写。

它仍然是由“后副帧 +镁 - 铝合金后臂，后阻力臂 +钢稳定杆”组成的多连锁悬架结构。后驱动电机和变速箱半轴在后副车架中“悬挂”，并由4个橡胶套筒缓冲。

唐100的镁铝合金后方独立悬架实际上无话可说。经过两年的市场“破坏”，所谓的“断裂轴”和球头销破裂没有错。

的室外温度小于30摄氏度，在冷冻湖面测试Tang 100。更重要的是要感受第二代超级电动四轮驱动系统，该系统由1个汽油发动机 + 2驱动器 + 6DCT组成。

在更基本的2个椭圆形 + 2个直轨中，只要您控制弯曲和外弯的速度以及弯曲的身体姿势，即使是两轮驱动汽车也可以安全地通过。

但是，为了更快，更安全地传递，配备Tang 100的第二代超级四轮驱动系统将干预。

由Tang 80配备的第一代超级电动四轮驱动技术与Tang 100的第二代超级四轮驱动技术相同。只有控制策略已重置为“覆盖”。

在蛇形轨道上，油门的使用可以使唐100的重心在身体中间。前驱动轴更合理地分配扭矩。

上图是Tang 100冰雪测试期间姿势的特写镜头。

上图显示了在冰雪测试期间唐80的姿势的特写。

在“ HEV” +“ Sport（或Eco）”模式中，前驱动轴显然分配了更多的扭矩，尽管后驱动轴在“推动头”调整身体姿势时始终纠正输出扭矩值。一旦前驱动车轴的扭矩输出破坏了指甲轮胎和雪路之间的摩擦平衡，它将失去控制或冲向雪墙。

注意：Tang 100在野生环境中取代了指甲轮胎，“破坏”了原始轮胎的轮胎压力监测系统标准。因此，有异常的轮胎压力信号提示。

在“ HEV” +“ Sport（或Eco）”模式中，前驱动轴的扭矩分布有些僵硬。在相同的测试条件下，Tang 100的前轴的扭矩调节更加精致。只有在轮胎和地面之间的摩擦在“可控”和“失控”的极限时，才能感觉到这种连续输出和调整扭矩的微妙感觉。 Tang 100的极限比Tang 80更“宽”。

在同一轨道中，作者将Tang 100转换为“ EV” +“ ECO”模式，以获得极端的体验。

显然，当“油门”踏板从几乎相同的深度开始时，前驱动轴闲置的时间就会缩短，因为左右驱动轮之间的摩擦系数和地面之间的摩擦系数更加平衡（车身在左右旋转较小）。同一入口点，中心和出口点的速度增加了10-13 km/h，但使身体处于“可控”状态。

上图显示了在“ EV” +“ ECO”模式进入弯曲之前的姿势的特写。

电动汽车模式的最佳优势是保持前后驱动轴的实时分布几乎一致的扭矩。电动舱中汽油发动机的重量被后驱动轴附近的第二和第三排座椅所抵消。

请注意，仪表盘的剩余电池电池为75％，连续的电动驱动里程为70公里。

在S形曲线中，车速为40 km/h，几乎不可能由后驱动轴的扭矩分布引起的身体姿势的影响。

与“ EV” +“ ECO”模式的Tang 80的性能不同，Tang 100的电动驱动器正在驱动，后驱动器电动机的功率输出更“智能”。根据车轮速度差，前后，左侧和右车轮速度差将被积极“补偿”，但后驱动轴似乎具有更多的“补偿”。

冰和雪路面的摩擦系数与铺装和沙质湿地的摩擦系数不同，并且对Tang 100的较差转向体验进行了结论。在冰和白雪皑皑的道路上，因为您需要感觉到极端控制状态，所以您经常过度跑步或弯腰。根据冰和雪道的感觉测量Tang 100的转向系统是不公平的。

一般而言，唐100的转弯感觉几乎不可能感到奇怪，而唐80在冰冷而下雪的路上。

上图显示了作者在2015年3月在上测试Tang 80的特写镜头。

在冰和雪道上，控制调整对于两轮驱动车辆非常重要。对于颠覆传统的四轮驱动车辆（Tang 100或Tang 80）（Tang 100或Tang 80）的混合动力四轮驱动车辆，前后驱动轴（电动机）对于与6DCT匹配更为重要。后驱动电动机的扭矩输出的微妙调整可以极大地帮助驾驶员控制身体姿势，甚至可以“补偿”被认为不足转向控制体验的问题。

作者有话要说：

在冰雪道上测试了Tang 100之后，我最大的感觉是齿轮的换档光滑。在过去的两年中，作者将Tang 80的总里程（在连续旅行后短途旅行）驱动了近10,000公里。 “过度”功率输出使Tang 80的控制变得困难。尽管我熟悉这种“重型前后和轻背”的扭矩输出状态，但它使后乘员在加速，减速或高速转向时会感到头晕和其他不适。

在“ HEV”状态下，2.0TI汽油发动机与6DCT之间的匹配不佳是最大的问题。在深入加速器踏板后，Shift Logic似乎并不是一致性的（相同的工作条件，相同的控制，不一致的上移或降档时机）。但是，在Tang 100中，这些问题可以更彻底地解决。

作者认为，BYD的新能源技术已发展为以新的E6和New K9电动汽车为标志的“稳定派对”，以及以QIN 100和Tang 100为标志的“激进党”。两者都具有交叉点，并转向完全不同的技术路线。从2010年到2017年，由于性能的质量和稳定性的可靠性，E6和K9电动汽车可以席卷国内市场并出口到全球市场。

QIN和TANG混合动力汽车是推出QIN 100和Tang 100少于4年的。在过去的四年中，比德花了很多钱来投资体育比赛，以便快速成熟这两种“激进”混合动力技术。 CRC版本的QIN赛车已经参加了三年的比赛，为BYD的悬架技术的稳定性，安全性和积累做出了巨大贡献。 QIN 的越野版和CRC版本的QIN 100赛车的服务都是对先前型号的缺点的技术验证。

QIN 100和Tang 100于2017年2月27日推出，似乎已显着改善了“面部”的外观，内部和配置，但实际上，1.5Ti和2.0Ti发动机；干和湿的6前速双离合器变速箱；前后驱动器；三元锂电池电池组件；车辆和子系统控制系统，“内部”的改进更为重要。

一旦Song EV，Tang 100，QIN 100和其他人配备了三元锂电池和第二代超级四轮驱动，新一代的核心技术型号将被推出和销售，Byd可能会使用大多数磷酸铁电池来使更具利润的商业车辆。使用大规模电池的生产和应用带来的低成本，我们将竞争“新能源市场”的竞争，并以纯粹的技术和成本优势继续专注于国内外新型能源商用车市场。