汽车不同的设计

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1. - 11.1 of the 11.2 of the 11.3 and of the 41.3.1 of the 51.3.2 of the 52 of gears 72.1 and basis of the data of 72.2 of of gears 72.3 of of 齿轮11差速器跨斜角齿轮的几何参数11差速器的材料选择14差速器强度143设计计算差速器行星齿轮轴的设计计算163.1分类和行星齿轮轴的分类163.2行星齿轮轴的尺寸163.3行星齿轮163.3行星齿轮

2。选择轴材料163.4差分垫圈的设计和计算半轴齿轮平坦垫圈的尺寸设计173.4.2尺寸的尺寸设计螺栓和螺栓的差异标准零件174选择螺栓和螺栓材料的选择194.2选择固定材料和固定材料的选择194.3差异轴承194.3的选择194.4偶数的差异194.4差异194. 4差异194. 4差异194. 4.4差分组装215.1差分组件的组装215.2差分组装组装21完整陈述22参考24附录26。

3。首先，基于差异的结构和工作原理，为设计方案选择选择了差异，并最终确定差异的类型是对称圆锥形行星齿轮差。本文是指基于传统差异的设计方法的自由卡车差速器的设计。根据体验公式的进度，锥形行星齿轮差的结构尺寸，确定差速器的主要设计参数，然后设计差速器的强度进度以计算和验证某些标准零件的选择和设计非标准部分的设计，然后根据组装关系设计差异化住房。获得每个零件大小后，绘制了主要部分图和整体组件图，并产生差分的组装动画。关键字：汽车；微分;建筑设计自由

4.，在和。这个

5。092型IGN，tothe，the的r，然后

6。， - 离子零件，进而基于ntial。绘制零件，然后在整个零件大小之后，.key单词：; ; d

7. Esign.z-1在汽车行业发展的早期阶段引入，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺创造了汽车差异。作为汽车的重要组成部分之一，汽车差异曾经被汽车专家称为“小零件和大型功能”。在汽车驾驶过程中，左右车轮的距离同时滚动通常不平等。左右轮胎的气压不均匀，胎面磨损不均匀，并且两个轮子上的负载不均匀，这会导致车轮滚动半径不平等；左轮和右轮接触的道路状况不同，驾驶阻力也不相等。如果连接驱动轴的左右车轮，无论转弯或直线如何，车轮都会在道路上滑动或滑动，这一方面会加剧车轮。

8。另一方面，轮胎磨损，功率和燃油消耗会使转向重量，并通过和处理稳定性恶化。因此，在驱动轴的左右车轮之间安装了车轮差[1]。差速器是用于在两个输出轴之间分布扭矩的差分传输机制，并确保两个输出轴可以以不同的角速度旋转。它用于确保在各种运动条件下每个驱动轮的功率传输，并防止轮胎和地面之间滑动[2]。 1.1差速器的功能汽车差速器是驾驶汽车的主要部分。简而言之，它的功能是允许两个半轴以不同的速度旋转，同时将功率传输到两个半轴，以达到这一事实，即两侧的车轮都尽可能多地以不同的距离行驶，并减少轮胎和地面之间的摩擦。当汽车以直线行驶时，左轮机速度和右轮速几乎相同，但是当转弯时，左轮机速度和右轮速不同。差速器可以自动调整左和右车轮速度，从而允许左和右

9。车轮以不同的速度旋转。汽车差速器是汽车变速箱中最重要的组件之一。它具有三个功能：首先，它将功率输出从发动机传输到车轮；其次，它将主还原器的添加扭矩分为左侧和右半轴的两个；最后，它充当汽车的主要缩减装备，在将电源传输到车轮之前，降低了传输系统的速度，将电源传输到车轮，并允许两侧的车轮以不同的车轮速度旋转[3]。差异在提高汽车稳定性及其传球能力方面起着独特的作用，并且是汽车设计的关键点之一。 1.2差异的工作原理这种调整是自动的，在这里涉及“最低能量消耗原理”，即地球上的所有物体倾向于消耗最少的能量。例如，将豆放入碗中，豆类会自动留在碗的底部，并且永远不会停在碗的墙壁上，因为碗的底部是最低的能量位置。

10。位置能量]，它自动选择静态[最小动能]而无需连续运动。相同的令牌，车轮在转动时会自动趋向于最低的能量消耗，并且根据转弯半径[4]，将自动调整左右车轮的速度。转弯时，由于外轮的滑动和拖动以及侧轮的滑动和滑动，这两个驾驶轮将在此时朝相反的方向产生其他力。由于“最低能耗原理”，双方的车轮的速度将不可避免地导致不同的速度，这将破坏三个三个之间的平衡关系，并通过半轴齿轮在半轴齿轮上反射，迫使行星齿轮旋转，这将旋转，这将加速一半的速度，从而迅速逐步促进一部分的速度，从而迅速促进了一部分的速度，构成了速度的速度。边。假设驱动轴两侧的驱动轮通过整个轴牢固地连接，则两个轮子只能以相同的角度旋转。这样，当汽车转向时，会发生以下问题：由于外轮的移动比侧轮大，因此外轮将导致外轮移动。

11。车轮在滚动时在滑动和拖动，而侧轮则在滚动时滑动；即使汽车在直线上行驶，由于轮胎滚动半径不相等，车轮也会由于不平坦的路面甚至平坦的道路表面而滑动或拖动，[轮胎制造错误，不同的磨损，不均匀的负载或气压等]。当车轮滑动时，不仅会加重轮胎磨损并增加功率和燃油消耗，而且还使汽车难以转动和制动性能不佳。为了防止车轮尽可能多地滑动，有必要确保每个车轮都可以在结构上以不同的角度旋转。差速器采用了对称的斜角齿轮结构，其原理如下图：图1-1差速器示意图图1和2-半轴齿轮3-差速器3-差速器壳4-行星齿轮5-行星齿轮轴6-行星齿轮轴6-驱动的齿轮，如上图所示，对称的锥形齿轮差速器是行星齿轮结构。差速器3和行星齿轮

12。将轴5连接到一个形成行星载体中。因为它连接到主还原器的驱动齿轮6，所以它是一个驾驶员，假设其角速度为；半轴齿轮1和2是驱动成员，其角速度是总和。点A和B分别是行星齿轮4和半轴齿轮1和2之间的网络划分点。行星齿轮的中点为C，三个点A，B和C到差速器旋转轴之间的距离就是全部。当行星齿轮仅围绕着行星载体差异旋转轴旋转时，很明显，同一半径为R上的点A，B和C的圆周速度相等，并且它们的值为。因此，差异不充当差速，而半轴角速度等于差分壳3的角速度。当行星齿轮4以革命之外的角度围绕其自身轴5的角速度旋转时，网格点a的圆周速度和网格划分点B的圆周速度为。因此，如果角速度以每分钟的旋转表示，则存在[1-1]

13。-2]上面的公式是对称斜角齿轮差的运动特性方程，并具有两个半轴齿轮的直径。它表明，左侧和右侧的半轴齿轮的旋转速度之和等于差速外壳的速度的两倍，并且与行星齿轮的旋转速度无关。因此，当汽车转动或驾驶时，可以用行星齿轮以相应的速度旋转，从而使两侧的驾驶轮都以不同的速度滚动而不会滑动[5]。从公式[1-2]中，我们也可以知道：①当两侧的半轴齿轮的速度为零时，另一侧半轴齿轮的速度是差速器速度的两倍； ②当差分壳的速度为零时（例如，当中央制动器制动传输轴时），另一侧由其他外部扭矩旋转时，另一侧以相同的速度旋转[6]。对称斜角齿轮差的扭矩分布：从主还原器传输的扭矩，通过差速器和行星齿轮轴

14.将行星齿轮转移到半轴齿轮。行星齿轮等同于相等的手臂杆，并且两个半轴齿轮的半径也相等。因此，当行星齿轮不旋转时，扭矩总是均匀地分布在左右半轴齿轮上，即当两个轴齿轮以不同的旋转速度沿相同方向旋转时，假设左轴速度大于右轴速度，则行星齿轮将在行星轴上顺时针旋转。目前，摩擦发生在行星齿轮孔和行星齿轮轴期之间以及齿轮背面和差速外壳之间。行星齿轮经历的摩擦扭矩方向与行星齿轮的转向方向相反。这种摩擦扭矩会导致左右车轮上的扭矩之间的差异等于差速器的摩擦扭矩，分别在左右驱动轮的行星齿轮之间存在速度差。为了测量差异摩擦扭矩和扭矩分布特性的大小，通常由锁定系数表示。计算公式如下：[1-3]差分

15。摩擦扭矩及其输入扭矩的比率（差分外壳上的扭矩）定义为差速器锁定系数。快速和慢的半轴的扭矩比定义为扭矩比，因此[1-4]目前广泛使用的对称斜角齿轮差的摩擦扭矩非常小。可以考虑其锁定系数和扭矩比，无论左右驱动轮是否等于速度，扭矩基本上都均匀分布。这样的分配比率令人满意，可以使汽车直行或打开更好的道路表面。但是，当汽车在更糟糕的道路上行驶时，它会严重影响通过的能力[7]。例如，当汽车的驾驶轮与泥土或雪道接触时，泥泞的道路上的车轮在适当的位置，而良好的道路上的车轮仍在。这是因为泥泞道路上的车轮的附着力少于良好的道路上的车轮，而道路表面只能对半轴有很小的反应。

16。扭矩。尽管另一个轮子和良好的路面之间的粘附较小，因为对称的斜角齿轮差具有相等的扭矩分布的特征，但该轮子分布的扭矩只能等于非常小的扭矩传递到滑动驱动轮，从而导致缺乏整体驱动力来限制驾驶阻力，而汽车无法前进[8]。当汽车以直线行驶时，行星齿轮轴将扭矩均匀地分配到两半齿轮。两个半齿轮的旋转速度始终等于差速外壳的速度，并且传输到左和右轮的扭矩也相等，因此此时左右车轮的旋转速度也相等。当汽车转动并驾驶时，一个半轴之一以一角度旋转，并且两个半轴的扭矩不会均匀分布。一个人不可避免地会有很大的速度，而另一个将具有很小的速度。目前，汽车将顺利完成转弯[9]。 1.3差分解决方案选择和结构分析根据其结构特征差异

17。它可以分为齿轮类型，凸轮类型，蠕虫类型和安装牙齿的自由车轮类型。普通汽车中广泛使用的差异是一种对称的斜角齿轮差，具有简单结构和小质量的优势，并且被广泛使用。它可以分为普通的斜面齿轮差，摩擦板差速器和强迫锁定差速器。普通齿轮差的传输机制是齿轮类型。齿轮差分为斜角齿轮类型和圆柱形齿轮类型[10]。强迫锁定差异是在对称斜角齿轮差上设置差速锁。当一侧驱动轮滑动时，可以使用差速器锁来防止差速器充当差异。差速器锁广泛用于军用车辆。 1.3.1差分解决方案选择对称的斜角齿轮差的结构简单，工作平滑且可靠，并且在具有一般使用条件的车辆驱动轴上广泛使用。根据卡车的类型，最初选择了差速器。

18。类型是行星斜角齿轮差，它安装在驱动轴的两个半轴之间，并且电源通过两个半轴传输到车轮。设计图如下：图1-2差分结构计划图图1不同的左壳2半轴齿轮3行齿轮4差4位右壳5折叠轴，如上图1-2所示，对称的行星斜角齿轮主要由左侧的左壳1和右壳1和4轴的右壳齿轮组成，两轴的右壳1和4个平面轴的距差速外壳1，驱动横轴5旋转，横轴驱动了安装在其四个期刊上的行星齿轮3进行旋转。由于行星齿轮和半轴齿轮彼此啮合，行星齿轮将扭矩传输到与半轴连接的半轴齿轮，因此将其传输到半轴，该轴将电源传递到驱动轮，并旋转驱动轮以完成汽车的驾驶[11]。 1.3.2

19.差分的结构分析[1]行星齿轮3的反向主要是将球形表面制成的，并与差分壳1合作，以确保行星齿轮具有良好的中立性，以便促进与两个半轴齿轮2的正确分离； [2]由于行星齿轮3和半轴齿轮2是斜面齿轮的传输，当传输扭矩时，沿行星齿轮和半轴齿轮的轴沿着轴向有很大的轴向力，并且齿轮和微分壳之间存在相对运动。为了减少齿轮和差速外壳之间的磨损，在半轴齿轮的反向之间安装了平坦的洗衣机，以及差分外壳的相应摩擦表面，而行星齿轮和差速器壳之间则安装了球形洗衣机。当汽车达到一定的里程时，磨损洗衣机后，可以通过更换洗衣机来改善差速器的寿命来调整齿轮网格间隙。 [3]在中型和重型车辆中，必须安装四个行星齿轮，并且也必须将行星齿轮轴用作横轴。

20。[4]为了确保行星齿轮和横轴之间的良好润滑，在横轴杂志上铣削了一架飞机，以储存润滑油，以润滑齿轮的反向[12]。 2差速器设计2.1差分设计的初始数据的来源和基础，该设计使用卡车作为主题设计原始数据的来源和基础。从开放到开始生产，它一直在不断提高和改善技术性能，节省来源的性能和稳定的性能。现在，卡车已经完全完成了新的高质量和高性能水平的过渡和转变。汽车负载能力是汽车中最基本，最重要的技术参数之一，也是汽车整体设计的基本基础。根据汽车的可靠性和经济性，负载能力将发挥主导作用。解放车的负载能力为4350公斤。参

21。测试的数据包括：[1]发动机额定功率为99kW [发动机速度为3000R/min]； [2]发动机额定扭矩为373 nm [当发动机速度为1300R/min时]； [3]传输的传输效率； [4]传输率：7.64； 4.834; 2.856; 1.895; 1.337; 1.0;反向齿轮：7.107； 2.2差速器齿轮基本参数的选择，因为主壳齿轮安装在差速器上，确定了主还原器从齿轮的大小。应考虑差分的安装。差速器的轮廓尺寸也受到主还原驱动的齿轮轴承支撑座和主齿轮导向轴承座的限制。 [1]选择行星齿轮数的数量需要根据负载轴承条件选择行星齿轮的数量，如果负载轴承不大，则可以使用。

22。取2，否则为4。解放使用4个行星齿轮。 [2]行星齿轮的球形半径[mm]确定锥形行星齿轮差的大小通常取决于行星齿轮反向的球形半径。它是行星齿轮的安装尺寸，实际上代表了微分斜角齿轮的圆锥形距离，并且在一定程度上表征了差速器的强度[13]。可以根据以下经验公式确定球形半径：[2-1]其中： - 行星齿轮的球形半径系数可以取2.5至2.99，并且带有4个行星齿轮的卡车的最小值； - 计算扭矩，以较小的总值为n·m。计算驱动的斜角齿轮的扭矩[2-2] [2-3]其中： - 最大发动机扭矩； = 373 n·m; - 传输的最低传输比； - 主要减速第一级传输

23。动态比1.93; - - 传输传输比，否； - - 进行上述传输的局部效率= 0.9; - - 对于通用卡车，采矿车辆，越野车和各种类型的液压变速器的汽车，超载系数超负荷系数；车辆的后置后驱动器为1; - - 当汽车满载时，驱动轴在水平地面上的最大负荷，并且还应考虑后轴的负载增加，而后轴的负载也应考虑到后轴[请参阅型号；越野车；适用于具有专门滑动轮胎的高端汽车；卡车是用于通用道路车辆的；

24。 - 轮滚动半径为0.4064m [轮胎型号：8.25-R16]； - - 主还原器的驱动齿轮和驱动轮之间的传输效率和降低比是根据计算出的传输效率和降低比[例如轮子侧缩小器等]，= 0.9，= 3。替换配方[2-2] [2-3]包括：计算：计算较小的扭矩值的较小值。根据公式[2-1]，可以获得：圆形为= 38mm。确认后，您可以根据以下公式预选锥形间距：[2-4]在此，请选择行星齿轮和半轴齿轮的牙齿数量。为了获得较大的模量，使齿轮具有更高的强度，行星齿轮的牙齿数量应尽可能小，但通常不小于10。半轴齿轮的牙齿数量为14至25。

25。在这里，选择行星齿轮齿的数量= 12，半轴齿轮齿的数量= 20。差速器齿轮的行星齿轮带有两个半轴齿轮同时。因此，在确定两个齿轮齿的数量时，应考虑它们之间的组装关系。在任何圆锥形的行星齿轮差中，左右半轴齿轮的两个半轴齿轮的牙齿的总和必须由行星齿轮的数量除外，以便可以将行星齿轮均匀分布在半轴齿轮的轴周围。否则，将不会安装差分，即应满足的条件公式是：[2-5]公式：左右半轴齿轮的牙齿数量。对于对称的斜角齿轮差，=; n-行星齿轮的数量；我 - 整数。因此，= 12，= 20满足上述要求。 [4]初步确定衍射齿轮模量和半轴齿轮接头圆的直径，首先确定行星齿轮和半轴齿轮之间的锥角。

26。根据以下公式，根据标准值将斜角齿轮大端的模量m计算为3mm。因此，可以获得齿轮的关节直径[5]的压角。目前，大多数汽车差速器的齿轮使用压力角为22.5°，牙齿高度系数为0.8。最小牙齿的数量可以减少到10，并且在小齿轮[行星齿轮]牙齿顶部不会变得锋利的情况下，也可以通过切向校正来增加半轴齿轮的厚度，因此行星齿轮和半轴齿轮往往同样强。由于该牙齿形状的最小牙齿数量小于20°压力角的牙齿，因此可以使用较大的模块来增加齿轮的强度。在这里，选择一个22.5°的压角[15]。 [6]行星齿轮安装孔的直径和深度l l行星齿轮安装孔的直径与行星齿轮轴的标称维度相同，而行星齿轮安装孔L的深度则是其安装轴上行星齿轮的支撑长度，通常

27。根据以下公式进行计算：[2-6] [2-7] [2-8]其中： - 通过差分传输的扭矩，n·m;基于类型的汽车发现n·m； - - 行星齿轮的数量； - - 从行星齿轮支撑表面的中点到圆锥顶部的距离。 ，是半轴齿轮牙齿表面宽度的中点处的直径，以及支撑面的允许挤出应力，在这里以69mpa为单位。根据上述公式，行星齿轮安装孔的直径为17毫米，深度为19毫米。 2.3差速器齿轮的几何尺寸的计算2.3.1差分尖端斜角齿轮的几何参数2-1差速器参数参数表序列号工程计算公式计算结果1行星齿轮齿的数量应尽可能少2个，半轴

28。齿轮齿的数量= 1.5〜2.03模量MM4牙齿表面宽度MM5牙齿工作高度MM6牙齿全高MM7压力角8轴相交角度9圆直径；毫米; MM10锥角=电弧tan; 11圆锥距离MM12圆周MM13牙齿顶高齿根高度径向间隙MM16齿根角； 17表面锥角； 18个锥角； 19外圆直径锥顶点到

29。理论齿轮边缘距离理论弧齿厚齿侧间隙MM23绳齿齿厚齿厚齿齿高MMMM齿轮零件图如下图：图2-1行星齿轮图2-2半轴齿轮2.3.2差速器的材料是由差速器齿轮选择的，与主要的还原器齿轮相同，是由主恢复齿轮制成的，是由碳化合物钢制成的。当前，用于制造差分斜角齿轮的材料主要是在等等。由于差速器齿轮齿所需的准确性很低，因此精确锻造差速器的过程已被广泛用于处理[16]。 2.3.3差速器强度的计算主要差异齿轮是

30。计算弯曲强度，但不考虑疲劳寿命。这是因为行星齿轮通常仅在差速器操作中充当推力杆，并且只有在行星齿轮和半轴齿轮之间存在速度差时。计算汽车差速器齿轮齿轮弯曲应力的公式是mpa [2-9]，其中： - - 从行星齿轮传输到差速器的半轴齿轮的扭矩，计算公式在这里n·m [ - - m [ - - - - - - - - - - - 差异的行星齿轮数; - - 最终表面模态，动态型号，以获取多范围；反应材料的不均匀性与当时的齿轮尺寸和热处理有关；当两种齿轮都由马匹安装的类型支撑时，并且采用了其他方法。当轴承刚度较高时，以最小值为单位；

31。 - 质量系数。对于汽车驱动轴齿轮，当齿轮接触良好并且圆周和径向跳跃精度高时，可以采取它； - - 衡量齿轮的齿表面宽度； - - 估计易于弯曲汽车差速器的全面系数。从下图，图2-3根据上述MPA MPA找到弯曲计算的综合系数，因此差速器符合弯曲强度要求。 3差速器行星齿轮轴的设计和计算3.1行星齿轮轴的分类以及选择差速器行星齿轮轴的选择是将扭矩传输到行星齿轮以实现扭矩分布，以便车轮可以实现差速器操作。行星齿轮轴有许多类型，并且还有许多类型的差速器轴轴。最常见的是单状轴和横轴。在小型汽车中，他们需要使用单状轴，因为它们不是很扭矩。携带货物的大质量汽车为轴的目的发出大型扭矩。

32。寿命和轴的轴承能力得到改善。横轴通常使用，扭矩由四个轴期刊分布。为了确保行星齿轮和行星齿轮轴之间的良好润滑，在其轴杂志上进行了铣削以进行润滑，这可以有效地改善轴的使用寿命[17]。该设计使用行星齿轮横轴。结构如下图所示：图3-1横轴的结构方案图3.2行星齿轮轴的尺寸设计为mm。根据安装的便利，将期刊的长度选择为20毫米；行星齿轮安装孔的光圈为mm，因此该期刊的直径预先选择为17毫米。 3.3选择行星齿轮轴材料的选择轴的选择必须满足轴向延伸下强度，热平衡和径向载荷等条件。轴的常见材料主要是碳钢和合金钢。碳钢很便宜，比合金具有应力浓度的敏感性

33。钢很低，使用了广泛使用。对于重要的或更大的轴，应使用高质量的碳钢，例如35、40、45和50，其中45钢是最常用的。因此，这次选择的轴的材料为45钢[18]。 3.4设计计算差速器垫圈是垫圈是连接器和螺母之间填充的部分。 It is a flat metal ring, which is used to the of the joint from being by the nut and the of the nut on the joint. The types of : , flat , seal , , etc. The of the are mild steel, , nylon, and [19]. When the , both the gear and the half-axis gear have to be to a great axial force, and there is the gear and the , so a must be used to wear. Two are used for the , one is a half-axle gear , and as a flat , one of which is

34. One is soft and the other is hard. Its main is to the area, the , and . The other is the gear , which is as a to . The fixes the gear and the cross shaft to [20]. 3.4.1 The of the semi-axle gear flat is shown in the below: It is a of the of the flat 3-2 The data of the half-axle of the flat is 50 mm. As shown in the below, to the , it can be that the hole D of the semi-axle gear flat must be than 50 mm, and the pre- hole is 50.5 mm. The of the is 8 mm to the ease of . The is 65Mn. 3.4.2 Size of of gears 3-3

35. The of the gear cross shaft is 17 mm. The hole for the ball is to the . The is 17 mm and the is 7 mm. The is Q235A. 4. of parts for 4.1. of bolts and bolt There are many types of bolts. With the of and other , the for bolts are and . Bolts must be to have and high . bolts head bolts [full ], bolts for head , bolts for head with holes, etc. [21]. When the data of truck, the bolt is fine and the is 137.2~156.8 N·m, which is GB/T 5782. , the raw for bolts are steel, steel and . In order to the of bolts

36. , this time we use steel. 4.2 Nut and nut The nuts we have thin nuts and nuts. In the , and , after years of , the types and of nuts have more and more . to the bolts by the size, the nut be from the , with a level of 8, and , that is: GB/T 6170. Meets the bolt of . The raw of nuts in are steel, steel and . In order to the of the bolts, steel is used this time. 4.3 The for are parts that the shaft, and can guide the of the shaft and can the on the shaft. to the and the shape of the parts.

37. The is [22]. Based on the data of the , the data is taken to the outer of the of 130 mm and the is 75 mm. Refer to the " " and the model is /T297-1994. 4.4 The keys for the cross shaft key are used as the the shaft and the parts on the shaft to . Here, the flat keys are for the of the gears and the cross shaft [23]. to the of the cross shaft, refer to the GB/T1096-2003, the of the flat keys as mm, the of the keys as 20mm, and the is 45 steel. 4.5 The is for easy and . The is made of cast, with HT200 and as a split . The size is to the .

38. 4-1. 4-2. upper case. lower case 5. and of 5.1. of . After the of the , the must be . The steps for are as : [1] Use a press to press the ring of the into the half-axis of the left and right ; [2] Place the shell on the , apply oil on the that is with the gear and the half-axis gear, the half-axis gear plane with the half-axis gear, the cross shaft with the gear and the into the cross of the left shell, and mesh the gear and the half-axis gear. the right half-axis gear and plane on the gear, and put the right shell of the on the left shell. Pay to the marks on the shell, the bolt from right to left, put the piece on the left end of the bolt, put the piece on the left end of the nut, and use the nut

39. For , the gap the half-axle gear and the not be than 0.5 mm. [3] the bevel gear onto the left of the and lock it with bolts [24]. 5.2 for gear of : The gear be 0.15~0.4 mm, while the gear of a pair of gears to 0.15 mm. For , if the gear of a pair of gears is 0.15 mm, the can only be 0.30 mm. the gear is 0.40 mm, the gear is 0.25 mm, etc. of the of the gear can be with the nut of the . Since the pre- of the has been pre-, when the gap, the nut on one side be loose or tight, and the nut on the other side also be loose or tight, so that the

40. The of the speed [25]. the of this is to use the as the . After the and of the , and the of the , draw and of each , and draw a three- to . At the same time, I have an ideal car , which can meet the of left and right wheel speed and when . The tasks are : (1) and of half-axle gears. (2) and of gears. (3) and of cross shaft. (4) of parts of . (5) of . This is of and is as a for . But this to be

41. Good is just to step by step based on , and there is still need to . The for a has been . I feel that I have a lot from the . is not only a test of the in years, but also a that and . It is of great help to me who are about to enter the work stage and can also let us learn a lot. In this , it is a of , which makes up for the I have not well , and my of the . The of this goes three . The first stage is the , that is, the data stage, the stage is the data , and the third stage is the stage. In the first stage, we make full use of the and the , as well as other such as and ,

42. After a of the topic, I first a of the topic and a lot of about the , which a great role in my . The stage is to focus on and the data, and the and of the , etc., and the ideas for this time. The third stage is in , and , and . In to a lot of to , it be noted that the of this has my hands-on , the steps of , the of plan, the for books, the test of , the of , etc. This has laid a good for me in the at the work stage, so that I can adapt to this well in , which is for a 设计师。

43. is very . I would like to my to 's and . He and took time out of his busy to my , the and , and out the in my , so that I could make in a time and get .在教师这么多年的教学经历和科研成果的引导下，更让我学习做到知识、学问务必追求严谨、务实的学习态度，认识到成绩是踏踏实实做出来的。在教师的帮助和自己的努力下，我的毕业设计得以圆满完成，对教师表示衷心地感。参考文献[1]余志生.汽车理论[M].:机械工业,1981:98-141.[2]惟信.汽车设计[M].:清华大学,2001:165-171.[3]候运丰,雨.托森差速器的传动特性分

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