乔布斯如何通过用户体验和简化功能成为科技英雄

如果您想促进人类应用的人类技术，或发明和创造的技术，那么乔布斯不是英雄。但是，如果您从人类用户体验的角度看它，他就是英雄。他的聪明是，他对整个理论系统做出了太大的贡献。他没有形成大型系统，也没有发明大型科学原理，但它掌握了一个触摸屏。苹果不是手机的第一个触摸屏，诺基亚在他面前两三年都进入了手机。乔布斯知道，就呼叫质量和天线而言，他可能很难超越诺基亚或达到诺基亚的水平。例如，他从另一个角度获得了人类的感觉和用户体验。然后简化一些功能，因为功能越复杂，崩溃的可能性就越高。我们必须全面地进行但不精确。工作很聪明。他放弃了所有的苹果，只要90％的人喜欢他，就可以满足他的需求。他的聪明是将用户体验至高无上。 “用户体验应被视为改变我们行业的第一驱动力。”

这可能就是为什么Byd今天可以到达的原因。它符合当前的汽车用户体验，安全电池安全，电池寿命足够长（带有混合型号）。至于汽车设计，智能驾驶舱和自动驾驶软件的外观或不外表，目前不需要考虑王的驾驶软件。 BYD不需要为客户提供任何新的经验或颠覆感。

Wang 盯着乔布斯的聪明。 Byd不需要工作风格的创新，只要它满足当前的用户需求，它就是创新。王楚富（Wang ）曾经说过，当他们制造汽车时，他们直接使用了它们，而那些拥有专利的人则被更改为使用它们。这种专利修改以突破法律保护是王楚富（Wang ）眼中的一种创新。

市场也给予认可。甚至曾经在全球销售的丰田也正在与Byd合作。对于纯电动汽车，核心动力总成是三个电动汽车，即：电池，电机和电子控制系统。 BZ3纯电动汽车的电池和电动机全部来自BYD，电子控制系统也由Byd和开发。 18年前，比德的第一辆车F3几乎是丰田的副本，人们说F3看起来像是改变了其徽标丰田花冠。

2022年即将结束，BYD今年已成为“全球新能源车市场销售冠军”：特斯拉在2022年的前六个月出售了一辆汽车，并且在同一时期，Byd出售了大约一辆大约一辆汽车。

BYD的成就与Wang 在汽车制造开始时确定的价值有关。比德非常清楚地表明，“品牌基本上是由产品和技术积累的，但最终取决于产品和技术。合资企业依赖于过去几十年中积累的燃料汽车产品和技术的优势来实现品牌和销售。但是，在新的能源时代，在新的能源时代，这些对消费者的吸引力并不吸引人。

Wang has a full loop of BYD's chain: he has the core of the chain of new such as , , and -grade , such as on-board chips, , brake , IPB body , IGBT chips, ABS anti-lock , etc. It can be said that 对于轮胎和玻璃，Byd可以独立发展和生产它们。随着核心技术的深入积累和整个工业链的布局策略，无论整体环境有多复杂，您都不会害怕固执。

在新能量车时代，比德只是丰田。

01。

比德的过去

Byd开始了其锂离子消费电池业务。它于1995年在深圳建立。2003年7月，它超过了Sanyo，成为世界上的炮台之王。 Wang 决定进入汽车行业。

今年，他以生产目标：燃油汽车，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的目标，获得了捷金汽车。他说：“对电动汽车有200％的信心。”当巴菲特的老伙伴芒格（）向他推荐王·楚恩富（Wang ）时，他说他是爱迪生和韦尔奇的混合物。 2008年，巴菲特以每股8港元的价格购买了2.25亿股比特股，占10％。

2005年，BYD在北京汽车展上首次提出了纯电动汽车的概念，该赛事被该行业嘲笑。但是王·楚恩富总统并没有灰心。 2007年8月，Wang 在F6离线和深圳基地的完成仪式上宣布了“两个第一”的发展目标：2015年中国第一和2025年的世界第一。长期的愿景使Byd意识到，新能源车将成为Byd赢得未来的重要武器。

2008年，BYD推出了其第一个PHEV（插入式混合模型）模型：F3DM；在2010年2025比亚迪f3能加95吗，BYD F3DM，这是中国市场上首款进入普通消费家族的电动汽车。 2012年，Byd开始大规模在深圳推出E6电动出租车，Musk也推出了它。 2013年，BYD于2015年推出了QIN DM，Tang DM，Han EV在2020年安装了刀片电池，并于2021年推出了DMI Super 。

目前，BYD拥有三个主要的业务领域（汽车，手机零件和组件，次要可充电电池）和18个主要业务部门，涵盖汽车业务，手机零件和组装以及次要可充电电池业务，并通过18个内部业务和国内外的外国提供特定的管理和生产和运营。 Byd拥有大量子公司，约有22家子公司拥有约1亿元人民币的订阅资本。这些子公司涵盖了多个行业，这些行业基本上可以允许BYD覆盖整个新型能源车辆的整个产业并控制终端销售公司。

未来不独立生产电池的汽车公司可能会变成“ OEM”，而无需赚钱，没有差异化和品牌力量，并且很大程度上依赖其他供应链。 Wang 在七年前看到了。比德在其2012年年度报告中写道：“就电动汽车而言，该集团掌握了三种核心技术：车辆控制系统，电源和控制系统以及电动机和控制系统。”电池决定了电动汽车的车辆性能和用户感知体验，电池的成本约占车辆成本的40％。

Byd之所以强大的原因是由于其电池生产能力。

刀片电池是由比德独立开发和制造的。该电池为新的能量车提供动力，Byd将其改进到现在的状态：更薄，更长，更扁平，并且显着提高了体积能量密度和耐用性（从251WH/L到332WH/L），当然，它更安全。在一个实验中，铁指甲穿过普通的三元电池和Byd Blade电池，前者猛烈爆炸并着火，而后者没有改变。对汽车压力容量的另一个实验也表明，一辆卡车压在排列在蜂窝中的刀片电池上，但表面略有变形。

曾经被马斯克（Musk）嘲笑的比德（Byd）不仅在2022年将超过特斯拉（Tesla），而且现在还将为特斯拉（Tesla）提供刀片电池。

02。

比德的海外市场广阔

随着接近的双重碳目标，全球电动汽车时代已经紧急到达。

根据恩斯特（Ernst＆Young）的研究，电动汽车将于2033年在全球汽车市场中占主导地位，比以前预期的早五年，而国内外市场空间已经进入了一个快速增长的时期。中国汽车制造商协会的数据表明，中国在2021年出口了30万多个新的能源车，西欧和东南亚是主要市场。其中，欧洲的新能源汽车销售额超过200万，使其成为仅次于中国的世界第二大市场。随着即将降低排放任务，欧盟于今年6月决定在2035年之前停止在整个欧盟出售新的燃油汽车，挪威宣布将禁止在2025年销售燃油汽车。

许多汽车制造商还计划将来消除其全外燃烧引擎模型： 2025；凯迪拉克，雷克萨斯，梅赛德斯 - 奔驰和沃尔沃2030；雪佛兰2035。Byd于2022年3月停止了其最后一次内燃机车辆的生产，全部都在新的能源车辆中。

除中国外，欧洲和美国目前是世界上新能源车的三个核心市场。随着全球减少碳排放措施的逐步发展，全球新能源汽车的销售继续扩大：从2017年到2021年，全球新能源汽车销售从119.71亿增加到650万。

BYD的海外业务中有80％集中在欧洲和亚太地区。欧洲汽车行业协会（ACEA）的数据显示，2019年，新的能源车（纯电动和插电式混合动力车）占欧洲新车销售的3％，2020年达到10.5％，2021年为18％。全球新能源车的销售额增长了2021年的全年销量增长108.01％。

从2022年的前三个季度中，从中国完整的车辆出口排名来看，前五家公司是：SAIC集团（688,000，BYD占SAIC的1％）2025比亚迪f3能加95吗，Chery ， ， 和Tesla China。在同一时期，中国汽车制造商的新能源车辆的总出口为：389,000辆汽车，但Byd仅占2％。

尽管它占一定份额，但比德有很大的增长空间。首先，比德（Byd）在欧洲市场扎根20多年来积累了丰富的本地运营经验，这将促进BYD乘用车的开放。比德早在1998年就进入欧洲市场，主要是商用车。 2009年，比亚德收购了MIDEA的公共汽车工厂，并布置了公共汽车和公共汽车业务。 2010年，第一辆K9纯电动巴士在湖南的长沙基地离线。比德的公交业务开始迅速发展。到2022年1月，BYD的第70,000辆纯电动巴士离线，纯电动巴士的累积销售是世界上最高的。它涵盖了六大洲，50多个国家和地区，以及全球300多个城市。其次，BYD是世界上最大的新能量车制造商，在渠道建设，市场宣传，议价能力等方面具有更大的优势。

自今年7月以来，BYD已连续宣布进入日本，德国，挪威，丹麦，瑞典，印度和其他国家的乘用车市场，并于10月在泰国建造了一家车辆制造工厂。

03。

已经做了很多准备工作以降低成本

在王·楚恩富（Wang ）规则下的比亚德（Byd）是一家充满工程师气质的企业。尽管它没有工作的不现实和创新的工作气质，但最好像一位出色的科学和工程专业的学生一样，长期且全面。这可以从Wang 的电动汽车和整个工业链的布局中看出。

BYD的生产能力正在增加，该公司正在加速在各个地方的电池工厂建设中的投资，全国建造和建造了20多个电池生产基地。除了在的原始电池生产基地，深圳，Xi'an Hi-Tech和 之外，我们还签署了合同，在，，，Wuwei，Wuwei和其他地方建立了工厂，计划生产能力超过了计划的生产能力。除了提供丰田和特斯拉外，BYD还支持许多型号，例如Faw E-QM5， SF5， CS55， Lantu Free，Ford-E， Phev等。

今年6月，比亚德在非洲购买了六个锂矿，预计将为近3000万辆纯电动汽车提供电池。每吨碳酸锂的加载价格仅为200,000元，相当于市场价格的40％。在锂矿山价格飞涨的背景下，这意味着Byd在供应链成本中的优势进一步巩固了其优势。

BYD的附属公司已订购8艘RO滚动船，这些船只可以在山东的一家造船厂携带7,700辆汽车，总建筑成本将近50亿元。其中，基本上确认了6个，而另外2个是可选的订单。成为船东，并降低海上的成本。

2022年6月，比亚德在非洲购买了6个锂矿，预计将为近3000万台纯电动汽车提供电池。每吨碳酸锂的加载价格仅为200,000元，相当于市场价格的40％。在锂矿山价格飞涨的背景下，这意味着Byd在供应链成本中的优势进一步巩固了其优势。

比德在盐湖飞行员基地进行了飞行员，并取得了平稳的进步，并生产了合格的碳酸盐产品。如果在试点项目之后，可以实现30,000吨电池级碳酸盐的年产量，那么BYD可以获得低价碳酸锂，以降低电池生产成本。 2010年，比德（Byd）在中国最大的盐湖矿山扎布耶盐湖（ Salt Lake）占有一席之地，并投资了西藏 的18％的股份。 2017年1月，比德和盐湖公司有限公司成立了一家盐湖比特合资企业，投资了48.49亿元人民币，以建造30,000吨/年的电池级碳酸锂项目。 Byd在盐湖的锂交流吸附剂的制备技术方面取得了重大突破，并掌握了盐湖盐水的锂甲板的制备技术，这是盐湖中商业锂提取的关键。

2021年，比德还投资了50亿元，在山东的吉南（Jinan）购买了全新的晶圆工厂，做了很多功课，以奠定坚实的芯片“基础”。作为具有自开发芯片功能的汽车公司，BYD可以实现涉及电池，电动机和电子控制等新能量车辆的核心技术的独立研究和开发。

Byd正在加速对在各个地方电池工厂建设的投资。目前，BYD在全国范围内建造并正在建造20多个电池生产基地。

在纵向结构方面，BYD从蜂窝结构中汲取灵感，并在每个电池电池中添加高强度的蜂窝铝板，形成稳定的结构，例如蜂窝铝。 Byd通过用50吨卡车将刀片电池滚动的实验表明了CTB叶片电池的压缩性。从图片可以看出，电池没有整体变形，可以立即加载和使用。在考虑集成的设计和电池安全性的同时，还考虑了维护后的便利性。

该行业正在从燃料汽车到纯电动汽车的过渡，对插电式混合动力车或扩展式汽车的需求仍然很强。

04。

这是艰难的钱

比德一直在赚钱。在一本描述Wang 的传记书中，作者曾经录制过Wang 的段落，这大致意味着中国人才是股息，成本不高，因此Byd一直是人类的战术。

比较了2021年财务报告，发现Byd在2021年有216,600名生产人员，生产能力为737,500辆；特斯拉的上海工厂只有8,000多名员工，但产出达到480,000辆。

马斯克曾经自豪地说，几乎所有特斯拉的零件生产的自动化量表都大于75％，只有手动操作才能完成钢丝束和组件。根据BYD深圳工厂的内部人士的说法，BYD的汽车生产研讨会中有85％以上需要手动参与生产，并且机械地操作了诸如绘画之类的几个流程。

BYD的汽车产品平均价格远低于特斯拉。该公司在前三个季度的净利润为93.1亿元人民币，而特斯拉在同一时期的净利润为88.7亿美元（约为644亿元人民币）。从2021年财务报告数据来看，BYD的年度毛利率仅为17.4％，其净利润仅为1.84％。根据其性能，相当于汽车的利润仅约5,000元。特斯拉的自行车利润可以达到10,700美元，这意味着：Byd需要出售12辆汽车才能赶上特斯拉出售1辆汽车的利润。

从2022年1月到10月10日，BYD的累计每月销售额为13.979亿辆，同比增长234％；从2022年1月到10月10日，同比增长14.11亿辆，同比增长234％。

比德的智慧还不够，王·楚恩富本人也对此有所了解，但他非常理性：电气化是上半场，智力是下半场。

情报面向开放的平台，并依靠网络生态系统。在实施智能驾驶舱和海外智能驾驶时，有必要与当地软件供应商合作。一位BYD高管曾在接受媒体采访时说：“在欧洲，人们根本不认识您，他们必须要求其他人加入您的生态系统。”结尾