比亚迪发布第三代双模技术DM3，新能源核心技术再升级

BYD于12月10日（12月18日）发布IGBT4.0之后，BYD的核心技术分析会议 - 第三代双模式（DM3）技术媒体传播会议在北京举行。这是另一种新的能源核心技术，它是对外界解密的。

经过三代技术升级，BYD的双模式技术一直在不断发展到新的发展。已被大量生产和应用的DM3混合动力技术再次发展，以升级插电式混合动力技术的功率，经济，平稳性和NVH无声性能。

2018年，国内传统燃油车市场开始下降比亚迪f3第二代是哪款，但新的能源车市场开始了快速增长。从2018年1月到11月，国内插件和混合动力车型的总销售额达到238,600辆，其中107,900台插件和混合动力产品来自Byd。

从BYD的F3DM推出，配备了第一代双模式技术，到2013年，到2013年，第二代双模式技术使该产品能够具有全职电动四轮驱动，并且已提高了100公里的加速性能，并在5秒内提高了5秒钟，并且油耗少于2升。它被称为“ 542”黑色技术基准！如今，第三代双模式技术已全面地系统地进行了优化，并采用了新的功率架构。

BYD汽车产品计划和汽车新技术研究所发表演讲

正如BYD汽车产品计划和汽车新技术研究所所长Yang 所说：“经过近20年的技术积累，Byd掌握了许多在新能源车领域的核心技术，并通过不断的创新和迭代，这导致了各种技术在各种技术中的连续创新。力量和技术突破将为消费者带来更极端的汽车体验。”

Byd知道，技术创新必须集中在满足用户的实际需求上。 DM3混合动力技术已经在用户最关心的动机，经济，平稳性和安静​​方面取得了全面的改进，从而为产品带来了突破性的表现！ BYD的新一代Tang DM于今年6月推出，具有全日制的四轮驱动功能，最多可以从0到100 km/h加速4.3秒。

BYD的新一代Tang DM突破了最快的4.3秒

BYD DM3混合技术从几个方面提高了车辆功率：发动机，电动机，混合动力传输和车辆动态模型优化。发动机的增压器匹配，ECM控制策略和冷却系统优化可改善低速扭矩，响应能力和稳定性。通过优化电动驱动系统，前后15个高性能第三代永久磁铁同步电动机的热量耗散和电磁性能，峰值扭矩和功率也得到了显着改善。电动机单元的最大功率为180千瓦，最大扭矩为380 nm，远远超过其他永久磁铁同步运动产品的品牌。此外，为了携带如此巨大的功率，通过系统变形模拟，变速箱动态模拟，将提高混合传输的负载能力，并与大量测试结合使用。

随着新一代QIN Pro DM，每100公里的最低油耗仅为1升。

经济一直是新能源技术的目标。在带来最终功率性能的同时，DM3混合动力技术还使用户可以通过新的BSG运动体系结构轻松感觉到超低的燃油消耗。配备BYD DM3混合动力技术的新一代QIN Pro DM的最低油耗为每100公里1升。在B状态下（电池容量低于SOC设置值比亚迪f3第二代是哪款，发动机处于起始状态），燃料消耗低至4.3升。

得益于25千瓦的BSG电动机的高功率以及与发动机更合理的降低比，车辆的燃油消耗有效地降低了。此外，DM3技术可减少机械摩擦，改善物理结构，优化齿轮策略并协调多个控制单元，并实现8％优化状态A的强度，对状态B的优化15％以及对全面燃料消耗的优化11％。

Byd的新一代Tang DM具有全职电气四轮驱动，成为同一水平性能的基准

正是由于添加了BSG电动机，DM3混合动力技术极大地改善了车辆的传输平滑度。车辆在起跑，闲置，移动，加速度和其他状态中的平稳性得到了极大的改善。具有强大功率的BSG电动机可以提前提高发动机速度，越过发动机的低速抖动范围，然后在启动时点燃它，从而显着提高自动启动和停止的平稳性。在提升和降档过程中，BSG电动机还将积极控制发动机速度，以对应于车辆速度和齿轮位置，并提高驾驶过程中齿轮转移的平稳性。

恰恰是由技术赋予的产品能力，Byd的新能源产品已被市场完全认可。自推出以来，唐的新一代继续销售10,000元人民币，唐·DM车型占主要比例。新一代QIN Pro在推出后的7天内已超过10,000元人民币，而新的能源类别也已成为消费者关注的明星。当然，除了消费者的认可外，BYD的双模式技术还受到了该行业的高度赞扬。在2018年中国（江苏）新能源车产业开发峰会上，该国首席科学家欧扬·蒙格高（ ）特别提到，比德的新一代唐可以与世界上任何汽车公司的新能量车辆技术竞争。

如果您想做一份好工作，则必须首先提高工具。比德（Byd）在汽车制造和历史背景方面拥有近20年的经验，它依靠其在新能源车辆技术中的力量和能力不断满足具有高质量产品强度的消费者的实际需求。