比亚迪副总裁张金涛揭秘逆向研发技术：6个月完成TID总成及多款发动机开发

“反向研发也是一项技能。”这句话从比德副总统的口中说，这也是我心中的感觉。 TID组件，新的1.2TI，1.8TI，2.0TI和湿双离合器变速器都在6个月内开发了 - 只要他们想要，即使是V6，V8和W12发动机，也可以立即启动...也许您会认为这是吹牛的，但这些都是事实。

2012年5月，深圳。在安全检查和程序层之后，我们进入了BYD的“ ”（研发大楼），并与BYD的第17个业务部门负责动力总成，面对BYD BYD第17个业务部门副总裁兼总经理Zhang 先生。

我们直接要求BYD动力总成制定新产品计划，并以“独家采访”的名义提出了所有尖锐而卑鄙的问题：技术从何而来？您如何查看反向研发？如何确保产品可靠性？ ...一开始描述中所有看似夸张和吹牛的内容都真正包含在这些问题的答案中。

让我们从Byd的“当前”开始...

该动力总成有1.5升涡轮增压直接喷射发动机加上6DT25双离合器变速器，这与Byd的火箭发射相关。突然，翻筋斗的云与领先的合资制造商赶上了。 BYD称这种组合tid，TI代表涡轮增压直接喷射引擎，D代表双离合器变速箱。他们给消费者带来了G6 1.5TID，价格低于120,000元。这是最便宜的解决方案，可以在短期内具有直接注入涡轮增压发动机 +双离合器变速箱组合，没有人。那么，这种动力总成怎么了？

1.5ti

- 大众汽车1.4的学习者，核心技术和可靠的供应商

从数据来看，1.5TI发动机的最大功率为154马力（113kW）/，其峰值扭矩为240 nm甚至超过了传统的2.0升自然吸气发动机的水平，1750-的峰值扭矩输出范围足以满足日常使用需求。从技术角度来看，诸如圆柱体中的直接注射，可变的时序阀，综合中冷（水冷却），涡轮增压器，全铝制圆柱体块等的技术都是主流的。那么，这款引擎是如何产生的？

Byd本身并不否认该1.5TI在其开发思想中具有现成的原型 - 大众汽车1.4发动机。两者在结构，布局等方面都具有很高的一致性。但是，基于此，Byd也具有自己的创新，例如，使用铝合金的压铸缸使1.5TI在轻质和发动机热效率方面比1.4更有利。

BYD的ECU计划也是由本身开发和匹配的，目前，超过90％的国内独立品牌仍在提供外部公司的ECU匹配。 , in the of key , BYD has big-name , such as fuel (Bosch ) by UAES, high- oil pumps by (), by Valeo, , and from , etc., and its camp is not to at all.

在某些关键过程中，BYD实施了他们的“垂直集成策略”，以整合上游和下游业务。张先生解释了垂直整合的目的，如下所示：“目的不是降低成本，而是要掌握核心组件技术。” BYD的“垂直整合策略”使Byd拥有从铝制铸币厂开始到完成发动机组件的所有技术。 “我们不仅可以制造引擎或变速箱，而且可以制造整个工厂。”因为我们掌握了整个流程和设备，所以BYD不仅可以生产引擎，而且可以生产用于制造引擎的整个工厂。

那么，如何确保产品的可靠性和质量？确保使用先进技术的引擎可以持续很长时间？上面提到的高质量供应商可以保证产品的可靠性，但这只能发挥最终发动机可靠性的作用。我们更关心的是为什么Byd敢于这么快地将1.5TI带入市场？我们应该使用什么来确保最终引擎的可靠性和质量？稍后揭示BYD动力总成的研发模型时，我们将进行详细的介绍。

6DT25干双离合器变速箱

- 核心技术的独立发展，专注于可靠性验证

BYD的6DT25干双离合变速箱也基于现有产品开发。但是，BYD在变速箱中缩小了一双齿轮，使其成为六速双离合器变速箱。目前，该变速箱是1.5TI发动机的合作伙伴。小心的朋友可能会发现该变速箱的最大输入功率低于1.5TI的最大功率。变速箱可以承受吗？实际上，BYD 1.5TI的113千瓦是额定功率，而变速箱的输入功率为净功率（在全套负载下发动机曲轴的输出功率称为净功率）。发动机加载后的负载，例如发电机，水泵，空调压缩机等，将消耗发动机功率。目前，发动机输出轴上获得的功率（即净功率）实际上小于113千瓦，因此匹配没有问题。

自己开发两个核心核心：双离合器模块和TCU

Byd的双离合变速箱有很多值得骄傲的事情。根据张金托先生的说法，双离合器模块是双离合变速箱的核心技术之一，是由比德本身开发和制造的，并且不使用卢克（德国集团下的一家公司，其主要业务是开发，设计和制造的之类的公司）。实际上，当前的设备仅由国际竞技场的卢克和瓦莱奥等少数制造商生产。为什么Byd不直接使用他们提供的产品？

Byd和Luk一直是合作伙伴。 BYD的手动变速箱产品使用Luk的离合器。当Byd当时与Luk进行沟通时，另一方也表示愿意提供双离合器模块。但是，由于诸如匹配，生产能力等一系列问题，卢克终于回答了Byd，直到2014年甚至2015年，不可能为BYD提供双离合器模块。在这方面，Byd的高级管理人员只有三个单词：“我不等待。”

张金托先生笑着说：“实际上，它也被迫去莉安格山。这些部分在中国不能提供，没有制造商可以做到这一点。我们与卢克有很好的关系。它是诸如之类的关键组成部分的供应商。还铺设了许多人，包括购买我们可以在中国购买的任何东西，但是我的项目将被搁浅，并且整个中国的自动变速箱技术仍在现场并搁置了。

BYD在零件供应方面的策略是拥有高质量且可靠的供应商，并优先考虑供应商。 “如果专业制造商可以做得很好，我们将不会触摸它”，“如果您可以直接使用涡轮增压器比亚迪混合动力技术，我可以减少开发周期”，“如果供应商拥有瓶颈，我们将自己克服它们”，拥有现成的产品，不仅可以节省开发周期，而且还可以确保可靠性并避免使用技术风险。如果供应商的生产能力和匹配周期将对产品开发计划产生负面影响，并减慢进度，那么Byd将其本身。

TCU的发展也由BYD本身处理。 "From the and , we built it in the 17th , and it was from the team that was in non- and . This team is very loyal to the , and has . We meet and every day. How to deal with this , what else be in , and we these all day long, so there is no cost, and my TCU team has not had and周日已经有几年了，正是由于他们的努力，该平台的建立最初在平台的最新发展中取得了预期的结果，甚至达到了其最初计划的最前沿。”

Byd是否解决了大众DQ200变速箱遇到的问题？

尽管Byd已经进行了双离合器传输本身，但其干燥双离合器变速箱的原型 - 大众汽车的DQ200干燥双离合器变速箱目前“无法保护自身”。从召回风暴到升级到扩展保修和其他一系列事件，到目前为止，其可靠性问题尚未得到完美解决。尽管目前尚未明确结束DQ200故障的根本原因，但其主要问题的重点是结构本身（齿轮盒幻灯片阀盒使用两种独立的油，没有强制循环和热量消耗系统），另一方面，它与液压油成分有关（包括Boron，无论是Boron比亚迪混合动力技术，无论是Boron还是，它是否均不清楚）。因此，对于Byd，如何根据此类变速箱开发产品可确保可靠性？ Byd解决了大众变速箱遇到的这些问题吗？

张金托说，Byd一直在关注这个问题。根据当前的验证，关于“幻灯片盒结晶”，BYD的6DT25在实验过程中没有发现类似的问题，并且他们也关注如何重现和防止类似的失败。 "'s have been in China for years in . BYD is doing some on oil . Its boron are in from oil . After it (boron- ) to other , it has some in this . In our with (oil) , they are also doing this work, how to boron-free oil and solve these . It is that will在这方面也要做很多研究。

BYD动力总成开发的秘密6年/6个月

技术储备，IT背景和工作模式

回到“无处不在”的主题，Byd进行独立权力的项目是在五六年前提出的，几乎与电动汽车同时提出。换句话说，目前的动力总成技术团队实际上是五六年前组成的。 BYD Auto Power从传统的自然吸气发动机和手动变速箱开始。

自成立以来，该项目团队连续开发了BYD的动力总成三个系列BYD的 +5T09（1.0升发动机 +5速手动变速箱）， /QE +5T14（1.5升发动机 +5速手动变速器）和（2.0升速度发动机 +5速发动机 +5速手动手动传输）。这三个系列已经完全取代了三年前以前的合资企业动力总成（例如三菱4G15s等），这些动力总成在F0、3系列（F3，G3，L3）模型和6系列（F6，G6，M6，S6）和其他模型和其他模型和其他模型和其他模型和其他模型中配备了。在开发和制造这三个系列动力总成的过程中，BYD接受了研发和设计功能的培训，并掌握了发动机制造的基本过程技术。例如，全铝发动机气缸块的压铸过程技术是奠定的基础（371、473和483是全铝发动机）。

在开发这些引擎时，BYD的高级管理层提出了对高级动力总成技术技术储量的要求。在完成了三个系列的17个业务部门之后，有很多时间，因此该公司开始跟踪和研究梅赛德斯 - 奔驰，宝马，大众汽车和其他制造商的动力总成技术。在此期间，保留了主流电力技术。

三年前，TID项目从以前的储备和预览转变为正式研究，后来发生的事情令人震惊 - Byd只花了六到七个月才能完成从设计和开发到制造原型，这些过程花了几年才完成。换句话说，从两年半前开始，Byd的TID技术进入了验证阶段。

BYD的动力总成开发速度如此之快的原因是，张金托（Zhang ）认为，第一个是他们掌握了动力总成技术中的四个核心核心：“一个是整个机器的结构设计技术，第二个是过程技术，第三个是设备技术，第四个是测试技术，即我们的四项主要能力技术，是动力技术。”垂直集成策略使Byd可以在模具和生产设备以及其独立的设计能力（许多公司采用外包方法）中具有自身的开发和生产能力。这些条件允许BYD掌握从开发到制造业的关键资源，并且不需要在每个链接中依靠其他人，从而确保了最高效率和最低的沟通成本。 “这使我们的动力总成特别具有竞争力。我们可以快速开发发动机或变速箱，因为我们具有强大的霉菌功能，过程能力和设备功能。”

BYD在技术和设备方面的经验来自其IT业务。也许在大多数人的印象中，Byd只是一家为诺基亚等品牌提供手机电池的工厂。但是实际上，移动设备的电池业务只是BYD在IT领域业务的一部分。它的业务长期涵盖了微电子，光学组件，LCD屏幕，移动设备壳等。...Byd已成为许多知名品牌的OEM OEM OEM制造商，而不仅仅是电池供应商。

与汽车相比，笔记本电脑和手机等产品在处理和制造方面具有更严格的要求。凭借OEM生产的经验，BYD在高精度加工技术，高精度加工设备开发和制造以及生产过程设计和开发方面积累了技术。同时，微电子行业的开发也允许Byd掌握从基础平台到软件再到硬件的完整开发功能。 IT制造的背景是BYD和其他国内独立品牌之间的最大区别，它也是Byd的独特竞争力。

Byd可以“快速发展”的另一个原因是其开发模型。 Byd喜欢“同步”，“多支处理方法”并保持“即时通信”。张金托先生这样描述了这一点：“当我们设计结构时，我们进行过程评估和模具评估，这使我们的产品设计，过程设计，流程设计，模具设计，设备设计，设备设计，设备设计和检查技术构造同时进行沟通非常方便。在内部进行交流。我们通常可以通过制造时间来进行制造，并且可以使设备快速地进行，并且该过程是快速的，并且可以进行操作，并且该设备是快速的，并且可以进行一定的设备，并且该设备很快就可以进行，并且可以进行操作。匹配整个车辆，ECU和售后对接。”

“我们有一个测试团队，数十辆汽车在东南，西北和东北运行，并在我们的测试地点拼命运行。我们的TI发动机和DCT必须在推出之前进行严格的审查，包括“三个高测试”和其他测试。我们将尽量减少以前的制造周期，并避免使用更多的验证时间。不仅技术先进，而且性能也是可靠的。”在整个机器进行台式测试时，BYD TID组件的组件也在进行可靠性测试。我们可靠的绩效完全通过过程技术，测试技术和评估系统来保证。透明

在遇到产品问题时，BYD对产品问题的态度是“不可能在没有问题的情况下快速解决它们。BYD不惧怕问题，但害怕将问题隐藏起来。如果您等待用户揭露问题，您的声誉就会消失。”

TID的发展是顺畅的吗？

当然，即使他擅长手工艺和设备技术发展，Byd的工程师毕竟不是神，也不是可以想象创造的神灵。在实际的开发过程中，他们还遇到了许多瓶颈和困难，例如传统过程和设备无法满足新动力总成的处理要求。 “我们出国购买，到达德国和日本。

“仍然有许多技术瓶颈，但是我们有足够的时间来验证验证的问题。我们将立即纠正它们并立即验证它们。我们将不断暴露问题，解决问题，最后使他们成为我们市场的满意和合格的产品。我们的整个R＆D团队，包括白天和夜晚的某些部门的管理人员，将其置于夜晚的经理，将其置于夜晚。并且不回家一周，这正是因为这样的工程师和这样的管理团队可以在节点上完成进度。”

我认为，制造阶段的高精度确保了产品的一致性，并且有足够的时间和完整的系统来验证产品设计，功能等的可靠性。这就是为什么Byd敢说它是“可靠的”的原因。

新车将推出新的发动机和变速箱

即将启动1.2TI，1.8TI，2.0TI和6DT35传输

1.5TI和6DT25只是TID的先驱。该技术平台将启动许多新的引擎和变速箱。在北京汽车展上推出的1.2TI将在今年下半年投入生产，并配备新一代F3-Surui。将来，该引擎将主要匹配BYD的3个系列型号。

同一平台上的1.8TI 2.0TI发动机也将在2013年3月左右生产，并配备BYD 6系和高端型号。将来，将在市场上推出两辆具有较高位置的新车，配备1.8TI和2.0TI发动机。

同时，还开发了新的双离合器变速器-6DT35，用于匹配1.8TI和2.0TI发动机。该变速箱采用的变速箱可以承受更大的扭矩输入。传输与1.8/2.0TI发动机相同，该发动机与1.5TI+6DT25相同。很快就需要很快地获取硬件，并很早就进入了验证和测试阶段。目前，该动力总成已装载在汽车上并在路上运行。

V6，V8和W12随时可用！结合新能量

除了TID，当然，我们还想知道几年前为“排练”保留了多少技术。 “在预览期间安排了许多项目。实际上，这些技术也是由构建块建造的，通常是某些部分。被困在中国后，该项目将被滞留。例如，V6被困在圆柱体上。”但是，Byd在过程技术方面已经完成了气缸制造过程的开发，并为V6和V8发动机提供了技术储备。据说他们甚至研究了W12发动机。但是，在使用直接注射技术后，这些完成储量的项目被暂停。目前，比德的产品尚未达到V6和V8的阶段。如果Byd想有一天要这样做，那么安装引擎将非常快。

在发动机和传输技术方面，Byd一直在跟踪市场上的主流技术，并一直在不断应用它们。例如，BYD最近推出的发动机具有两阶段的可变阀升降技术。从张先生的话来看，可以看出，比德目前对关闭气缸的技术也非常感兴趣。

此外，BYD在电力技术方面具有最大的创新 - 第二代DM双模式混合动力系统。他们将1.5TI和6DT25的组合组合到混合系统中，从而使该系统更强大。与F3DMⅰ发电相比，BYD的“ QIN”使用了DMⅱ发电系统的效率，功率，节能等大大提高。

“ TID组件和110kW电动机的组合是DMⅱ生成系统的亮点”

在混合模式下，110kW电动机和1.5TID金功率组合将车辆驱动在一起，最大功率和最大扭矩达到223kW和440n.m。从0到100公里，只需6.9秒即可加速，最大速度可以达到185公里/小时。在综合操作条件下，综合成本为100公里，只有16元，相当于2L石油的成本。纯电动模式下的排放为零。同时，第二代系统的驾驶效率比DMⅰ代的驱动效率高7％，因此，与F3DM相比，纯电动行驶里程将达到50公里，并且电池容量从16 kWh降低到10 kWh。

面对反向研发：反向也是一种技能

开始迟到，解决许多技术问题，并将它们与自己的特征相结合

从设计到技术，独立品牌从未能够逃脱“窃”和“模仿”一词。关于反向研发的问题，比德的副总统比特直言不讳地说：“包括某些国家在内的世界知名公司已经通过了这一问题。您知道，韩国和日本已经通过了这一点。无论是汽车还是动力，它具有100年以上的历史，这是100多年的历史。这是有意义的。从这个角度来看，只要没有违反专利的意见，就可以从这个角度出现这么多的观点。

“我们一开始就落后，开始迟到，落后并赶上了这些东西。达到一定水平后，我们将自己做。如果其他人做DCT，我做不到。我不做。我从划痕开始。我从或我从或从CVT开始。如果您超越了一年，我们将在技术层面上停止。

“其次，如果您真的有一个好的项目，那么需要一个一个技术问题就需要一个一个。比亚德，但也有许多反向产品，但是谁真正运行速度？

“张先生还强调了比德的优势：”在这方面，我们还应该结合我们的特征和优势，例如圆柱技术。我们无法复制1.5TI全铝合金缸。例如，我们在1.5TID上创造性地制作了“ QIN”动力总成。当时，由于DM生成发电的某些缺点，我们使用了1.5TID。因此，当我们开发DM第二代时，我们为这项技术做准备，并使用良好的技术为我的DM奠定了基础。它是基于我们的1.5TID的第二代DM组件，这是电动机和燃油发动机的双模式控制，这是进度。我们已经开发了DCT技术中的遥控技术，这也是一种改进。透明

概括：

在原籍方面，比亚德是独立汽车公司中最特别的一家。无论您如何看待它，“ IT公司正在开车”都是所有必须在里面做事的局外人。但是，没有人期望它的IT制造经验可以为汽车制造带来如此多的优势和想法。对于Byd，我们确实有不同的理由来查看它。同时，我希望其他独立品牌也会一起欢呼，正如BYD副总统张金托（Zhang ）所说：“从技术上讲，这是一场悲剧。”我们应该具有挑战合资品牌的技术实力。