比亚迪1.5L发动机突破43%全球最高热效率，超越丰田记录

在过去的两年中，“热效率”一词在汽车媒体圈中变得更加频繁，因为国内发动机正在不断打破记录。但是即使如此，“即使如此，“全球质量生产的汽油发动机的最高热效率的43％”使每个人都震惊了所有人，因为这意味着Byd的新1.5l发动机始终超出了日本的最高效率（41升），这一数字始终保持了41％的效率（41 and ）。 Byd DM-I混合动力平台即将到来。

- - 最高的热效率非常重要吗？

为了不误解这一概念，我们必须首先澄清，最高热效率的发动机是最省油的发动机，因为最高的热效率只是一个峰值，因此只能说，在特定的操作条件下，BYD的1.5L机器是世界上最燃料的质量质量生产的量产汽油发动机。为了判断发动机是否燃油效率，这也取决于其整体高效率范围是否足够宽。

尽管它不能完全意味着它不是省油，但是最大热效率值较大的发动机的总体燃油经济性不会太差。由于发动机的基本性能确定热效率就像露台一样，其顶点很高，因此其平均高度通常相对较高。

在过去的长期以来，中国品牌公司的汽油发动机的最高热效率一直在37％以内。近年来，从Chery 1.5T的37.1％，GAC 2.0T的38％，FAW 2.0T的39％到 Blue Whale 1.4T的40％，占GAC 2.0L混合特殊引擎的42.1％（未大量生产）。中国的发动机在热效率探索方面取得了迅速的进步。这款新的BYD机器将很快打破这样的记录。

近年来，从外界出发，Byd似乎专注于新的能源，而且关于传统燃料发动机的消息并不多。但是，今年的努力终于产生了果实。新的 1.5T （）在7月的成都汽车展上揭幕，最近发布了这款 1.5L自然吸气发动机（472QA），该发动机（472QA）追求高燃烧效率。两者之间有什么样的关系，后者如何突破最高的热效率并击败丰田及其中国品牌竞争对手？

- 在热效率方面，它在丰田如何工作？

目前，该引擎将不单独出现，并且与新的插电式混合动力系统匹配，该系统将调用DM-I Super 。关于新平台，该官员仅宣布了发动机部分，其余电动机，变速箱，电池和其他信息将接一个地暴露。

以前的BYD混合模型属于DM-P平台，他们追求高性能输出，而 1.5T （）也是面向性能的机器；虽然小约1.5升自然吸气发动机是DM-I平台下的核心力量，它更多地关注了燃油经济性。

尽管该发动机的热效率指标位于世界的最前沿，但其硬件配置并不是“丰富”，因为它会缩减很多。它在气缸中没有直接注入，没有排气侧VVT时正时机制，没有涡轮增压器等。

尽管多种注入不如气缸中的直接注射，并且注射雾化效果更好，但对于不追求高功率输出的这款发动机来说，这足以满足。通过消除直接注射系统和涡轮增压器系统的两个主要部分，发动机的成本大大降低（1,000元）。

BYD重新设计了活塞形比亚迪f3压缩比，以改善滚动流效应。它还采用了带有小气缸孔和大笔触的气缸设计，因此在点燃时，燃烧室中的混合物更加集中并具有更好的燃烧效果。借助的循环，冷却EGR和其他技术，该发动机在施加如此高的压缩率的同时仍然可以更好地控制敲门控制。

为了提高燃烧效率并降低排放，它使用EGR排气再循环技术将燃烧后的一部分气体引入圆柱体中以进行二次燃烧。为了提高燃烧效率，使用高EGR速率，并再次将更多的排气引入缸中。水冷却系统冷却高温排气（降至约100°），以防止诸如敲击和异常燃烧等问题。

摩擦损失是发动机燃烧效率的杀手之一，减少摩擦损失是该发动机的重要设计目标。为此，它的曲轴连杆，活塞比亚迪f3压缩比，凸轮轴和其他部件已经重新开发。此外，使用0W-20低粘度发动机油的官方建议也是减少摩擦的一种方法。

工程师说，发动机将主要在2000年至3000之间运行，因为这是最有效的范围。为了改善发动机的NVH问题，该速度范围内的NVH问题也得到了专门优化。

- 很长一段时间后，什么时候会批量生产？

尽管该官员没有披露该混合动力系统的原理和参数，但它表示它支持60-80公里的纯电范围，燃料消耗在4L/100km之内（在功率损失下），其速度传输机制由“ E-CVT”描述。因此，我们可以猜测该原理可能类似于丰田的混合连接方法。当然，我们应该继续期待最终解决方案。

总结：

从最初的几年开始，从第一个国内开发了1.5吨涡轮增压发动机和6速双离合器的变速器，再到Byd Han EV，该发动机在此阶段在此阶段质量产生的叶片电池，Byd通常在技术上是出乎意料的。该DM-I混合动力系统的实际性能是什么？很快就知道答案了。