2023.10 - 2024.3新能源汽车政策多方面调整及影响

从2023年10月到2024年3月，在州议会，运输部，运输部以及国家发展与改革委员会以及其他部门的领导下，对新的能源车产业政策进行了调整，包括加强维护服务，促进汽车事件的开发，优化金融服务，阐明税收优惠条件，阐明税收税收优惠，澄清税收税收互动，促进车辆的交流和扩展交通设备，从而促进构建设备，从而促进了绿色设备的设备。这些政策旨在提高新能源车辆的服务质量，扩大市场影响力，优化消费环境，促进技术创新并改善市场机制。预计它将对新的能源车产业产生积极影响，并促进其健康和快速的发展。详细的最新政策内容如下：

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出色的工业演示区分析

深圳的新能源汽车行业的发展经验

在“十个城市，数千辆汽车”和新的能源车演示促销的机会下，深圳首次提到“深圳国民经济和社会发展的第12五年五年计划的概述”，并将新的能源车作为能源保护和环境保护计划的强大工具，例如“能源保护和环境保护”，例如“五年级的环境保护”，“五年级的环境”和12年的五年级和12岁的人”和12岁的环境”和12岁的人”和12岁。行业振兴与发展计划（2014-2020）和其他开发计划。深圳的新能源车产业发展开始了。

与广州，上海和重庆等主要的汽车城市相比，深圳的完整车辆生产线更少，但该公司的实力很强。深圳的新能源车产业专注于领先的公司BYD，形成了一种工业模式，“一个超级和许多强大”。 2023年11月，随着“促进新能源车辆和智能连接的汽车行业的高质量发展的多项措施”，深圳的所有司法管辖区都分裂了劳动，并且该市新能源车产业的发展都在有秩序的方向上移动。

在此阶段，深圳的新能源汽车行业已通过BYD和其他汽车公司在生产过程中做出了努力。在2023年，生产了173万辆新的能源车辆，产出价值为391亿元人民币，同比增长85.3％。深圳的新能源汽车行业正处于快速发展的阶段。在管辖区的发展方面，鲍阿安地区拥有最相关的企业和工业园区，其次是朗哈瓦和朗冈工业园区的发展； ，，和地区的相关企业数量超过1,000。

深圳的新能源汽车行业的发展

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深圳新能源车辆支持策略

强大的领导者，提高标准，攻击弱

深圳市政府的投资促进政策显示了促进领先企业实施，改善行业发展标准并专注于弱核心联系的特征。

根据“促进新能源车辆和智能连接的汽车行业高质量发展的多项措施”，由深圳工业和信息技术局于2023年11月27日发行，当前的新能源车辆补贴主要支持工业链和核心链接的薄弱环节，预计将通过技术破裂。补贴支持如下：

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商业模式 -

更加关注车辆系统研发以及智能应用

研发部门的技术支持支持新的能源车辆的生产。通过冲压，焊接，涂料，电池组件和组件，整个车辆将由整个车辆组成。通过测试后，将接受整个车辆。

新能源车生产过程

与传统的燃油汽车制造商相比，新的能源车辆公司更加关注其研发投资。以Byd Auto为例，其研发投资在不生产新的能源车辆期间的总收入不到其总收入的3％。在2023年，在BYD宣布全面生产新的能源车辆之后，企业的研发投资比例增加到6.6％，这表明研发部分对新的能源汽车公司的重要性。

新能源公司公司的研究和开发主要集中在核心车辆系统，自动驾驶和智能操作系统上。其中，核心车辆系统的研发投资主要是主要部分，主要面临着核心组件的研究和开发，例如电池电池，电动机和新能源车辆的电子控制；自动驾驶和智能系统模块也是汽车公司研发的关键方向，占每个汽车公司的近20％。通过关注车载智能技术的开发，新的能源车辆行业提供了差异化的车辆使用经验，并确立了同时方便使用传统燃料汽车的优势。

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商业模式 -

从OEM开始，直接销售

新车公司依靠OEM工厂来实现轻量级管理，领先的汽车公司建立了自己的工厂以提高利润率。在新型能源公司的生产方法中，小米汽车和华为调查行业代表的新部队通常不会建立工厂，而是将命令移交给OEM生产工厂的订单，并且这些公司提供了生产和技术指导。在这种方法下，企业可以节省大量的初始工厂建设支出，轻量级管理并降低公司风险。由比德和特斯拉中国代表的领先公司正在积极建立自己的工厂。通过完全控制生产过程，它们可以确保产品质量，还可以在生产过程中获得汽车的利润率并增加公司利润收入。

新能源车生产模型

汽车公司建立自己的直接销售和服务网络，以提高经济和运营效率。传统汽车公司的产品销售基本上通过经销商的渠道移交给消费者。价格确定和售后服务均由经销商承担。汽车公司仍然很难控制不同经销商提供的销售服务质量。

新能源车销售链接

新的能源公司公司通过自己的销售和服务网络在购物中心建立商店来迅速穿透城市客户。除了为消费者提供透明和标准化的汽车购买价格外，自行运营的渠道还可以节省销售联系的价格上涨；他们还可以缩短决策和反馈时间，提高运营效率，帮助企业掌握服务质量，并提高汽车公司的车辆利润率。

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分析销售模型 -

购物中心建立品牌，体验中心促进认知

根据大密度的城市客户流营销品牌，我们将通过广泛的分销体验中心来增强客户意识。新的能源汽车公司通过在购物中心建立直接销售商店，迅速提高了该品牌在城市客户中的知名度，并还涵盖了中央商店周围具有交付功能的卫星商店，从而进一步扩大了他们的品牌影响力。汽车公司通过购物​​中心的体验中心提供现场测试驱动器，从而成功地迅速增强了消费者对市场初期新能量车辆的了解。

新能源企业的销售模式（1）

如图所示，新的能源车公司在购物中心建立了大部分卫星，并体验商店，在商店提供现实生活中的展示，并在城市购物中心促进汽车品牌，以提高品牌知名度。直接商店包括显示，销售，驾驶测试和其他功能。一些购物中心商店的测试驾驶车辆停在地下停车场。消费者可以将车辆带出车库，并带有销售人员以获得测试驱动器的体验。建立体验中心为消费者提供了良好的产品了解在行业发展的早期阶段的机会，并提高了市场对新能量车的认识。再加上购物中心的直接商店模式，公司可以保证在控制服务质量的同时，很快就积累了整个行业的客户群。

服务网络支持直接销售的售后经验，并通过分销渠道帮助降低成本并提高效率。新的能源车辆公司在城市的郊区建立了服务和送货中心，并提供便利的运输和廉价的租金，以提供汽车交付和为城市直接销售渠道提供售后服务。在此阶段，汽车公司正在逐步关闭盈利能力差的直接商店，并向经销商授权区域销售，这可以帮助公司降低成本，提高效率并提高销售额。

新的能源车销售模型（2）

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工业链分析：上游链接

新能源车产业链的上游链接包括生产原材料和零件的制造。上游链接的总体经济价值约占工业链总价值的35％；主要的原材料包括钢，冶金，塑料和橡胶；零件制造包括电池，配件，传感器和制冷配件。据估计，新能源车零件链接的行业规模将在2023年达到近7540亿元人民币，在2022年增长了40％。

零件制造所需的原材料

原材料的供应涉及许多原材料，包括钢，冶金，塑料，电池正和负电极以及橡胶。制造电池，电源系统，传感器和处理器所需的原材料成本是原材料总成本的主要部分。

新能量车零件的制造链路分为四个主要部门：电气化模块，车身和配件，智能感知和其他组件。电气化模块包括电池的制造，电动驱动系统，驱动电机和电子控件；车身和配件链接包括外部和内部装饰；智能感知链接主要包括传感器制造；并且热管理系统包含在其他部件中。

信息来源：中国信息与通信技术研究所信息汇编，理想的Auto Auto Hong Stock上市手册，“世界”，SNE，SNE，中国乘用车协会

在新能源车辆的零件制造过程中，电池制造是工业链中经济价值的最高比例，经济价值占零件制造业总经理总经济价值的43％；电动机，车身和珠宝制造也处于最前沿，经济价值分别占10％和24％；智能感知过程占7％，其他零件制造的经济规模占13％。

就新能量车辆的电气化模块的竞争格局而言，CATL在电池行业中占据领先地位，在2023年，市场份额为45％。作为BYD品牌，Fudi Power在电动机，电动机系统的销售，电动机系统和基于BYD的巨大需求方面是该行业中的前两名，这是对BYD巨大的负载需求。特斯拉对自己的车辆的需求在上述三个部分中也占有很大的市场份额，所有这些部分都是行业前三名。创始人Motor成为2023年的第三方供应商，驱动汽车市场份额为7.2％。 技术占据了第三方供应商在电子控制领域的领先地位。

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工业链分析：中游和下游链接

新能源车中游的完整车辆制造链路负责将汽车零件组装成汽车。据估计，2023年新型能源汽车制造业的规模约为1737亿元人民币。新能源车产业链中中途链接的经济价值占新能源车产业总经理总价值的近50％。

在中游产品的净价格拆卸方面，新能量车辆的原材料成本新能源汽车网，经销商薪酬和劳动力成本是新能量车的价值最高的三个部分，分别占新能量车辆净价的43.5％，16.5％和10％；价值比例紧随其后的是9.5％的销售管理费用，6％的研发费用，4.5％的折旧成本，2.5％的广告费用和2％的售后费用。

目前，中东的新能量车的生产类型主要是纯电动汽车。在2024年第一季度，纯电动汽车的销售额为15.54亿，占市场的57.6％；插电式混合动力汽车的销售额为824,000，占42.3％。

另一方面，插电式混合动力型号正在迅速增长，并且纯电动汽车的间隙正在缩小。在2024年第一季度新能源汽车网，纯电动模型同比增长85.2％；插电式混合动力模型同比增长110.2％，市场份额增加了10.5％，而2023年同期为31.8％。

在2023年的新能源汽车制造公司方面，新能源市场销售中排名前十的制造商的市场份额约为73.4％，十大制造商的结构相对稳定。在Byd中，理想和GAC Aion增加了，市场份额增长超过2％。 Nio和Xpeng 已进入前10名新的能源销售， Chery和Hozon 。

新能源车产业的下游是新能量车的消费者和相关服务链接，整个下游链接的经济价值占近15％。新型能源行业的下游实体主要包括经销商，消费者和为消费者提供新能源车辆服务的公司；其中，新的能源车辆充电服务具有巨大的市场空间。根据估计，充电服务市场规模约为230亿元人民币。

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主要上游工业链猫的分析

高技术障碍，行业领导者

CATL是世界领先的电池制造商。它在2023年占了国内电池市场的44.5％。这是中国第一公司和全球电池加速器。 CATL取得了极高的业务收入，并通过在电池电池领域建立技术障碍，并受到行业高需求的驱动，从而继续保持其在行业中的领先地位。

对新能源的高需求促使CATL的收入增长。 2023年，CATL的总营业收入达到4009亿元人民币，同比增长22％。其中，电池系统业务的收入为2853亿元人民币，占主要业务收入的71％，是公司的主要收入来源；能源电池系统的业务，电池材料和回收业务的收入分别为59亿元人民币和336亿元人民币，构成了公司收入的重要组成部分。 CATL收入高增长的背后是更大的技术领导力和行业的需求增长极高。

领先的国内电力电池销售负责人，在行业中具有明显的领先优势。 2023年，CATL的国内电池电池使用率达到171.9GWH，同比增长28.7％，连续七年连续七年排名第一，市场份额为44.5％，大幅领先的BYD，其第二名的使用率为27.1％。

海外销售激增，预计AVIC量将达到顶峰。就国际市场而言，2023年CATL电池电池的全球使用率为259.7GWH，同比增长40.8％，全球电池市场份额为36.8％，排名第一；海外市场的使用量为87.8GWH，同比增长72.5％，仅略低于韩国品牌LG New 的88.6GWH。

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分析中游行业的主要产业链 - byd

专注于在中低端市场中建立领先地位

BYD Auto通过针对新的能源车产业的中端和低端市场并将中国传统文化结合在营销方面，成功地在中国新能源车产业的销售中建立了领先地位，并且领先于第二大国内销售公司特斯拉。随着行业需求的增加和市场上混合模型的热烈欢迎，Byd的市场份额在2023年再次增长。

中低端市场继续努力，再加上行业需求，推动收入增长。 2023年，BYD的汽车和电池相关的商业收入为4835亿元人民币，同比增长48.9％。 BYD的增长背后是行业需求的激增。 2023年，新能源车的销售额为959万，同比增长39％，新能源行业的需求很高。第二个是中低端市场的积累；在2023年BYD出售的302万款型号中，制造商的指南价格为90.5％的基本型号少于200,000元。 BYD对低和中市场的关注促进了新的能源车业务的增长。

国内新能源汽车的销售正在领导悬崖，市场份额稳步增长。 2023年，中国对新能源车辆的需求继续增加，销售额达到959万辆，同比增长39％；其中，BYD的新能源车辆销售继续保持领先地位，从2022年的158万辆汽车到2023年的239万辆汽车，超过了特斯拉在中国的第二名，其行业的主要优势。在新的能源车市场的激烈竞争下，BYD的新能源车市场份额继续增长，其市场份额从2022年的30.2％增加到2023年的32.7％，与第二销售公司的市场份额差距也在不断扩大。

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下游工业连锁所有者的分析 -

技术积累并提前布局奠定了坚实的基础

已从传统的电力业务转移到关注战略新兴行业相关的业务上，成功地实现了其对快速经济发展领域的转变。自在2014年在电动汽车充电市场上大规模布局以来，在2023年的电动汽车充电网络业务收入占该公司总收入的41％，并且已成为该行业充电能力和电力堆安装领域的领先企业。

战略新兴行业增加了收入，电车补给已成为主要业务。随着战略新兴行业的快速发展，相关收入对企业的重要性继续增加。战略新兴企业的收入比例从2021年的32.9％增加到2023年的90.3％，公司的总收入同比增长25.5％；其中，在2023年，新能源汽车收费业务的收入同比增长32.2％，达到了近6亿元人民币的收入，成为的主要收入业务。随着宏观控制下战略新兴行业的快速发展，企业正在进入发展的快车道。

传统的业务积累和早期布局，领导该行业的公共设施数量和充电能力。自2014年在充电市场上推出了大规模布局以来，在2023年经营523,000个公共充电码头，其中313,000个DC充电码头为3,600，市场份额约为26％，在该国排名最高；同年，该公司的新能源充电量量达到93亿度，其市场份额在该国也排名第一。 通过传统电力业务积累的设备构建和运营优势以及其行业的早期布局来帮助公司领导收入。

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新的能源行业规模和预测

渗透增长驱动规模飙升

随着中国新能源汽车销售的渗透率提高到汽车销售总量，中国新能源车产业的规模也显示出快速增长的趋势。从2019年到2023年，中国新能源车产业的规模从2219亿元人民币增加到17.33亿元人民币，在此期间复利的增长率为67.2％。

在接下来的两年中，随着新能源汽车的用户覆盖率的提高，新能源汽车行业规模的增长有望减慢；根据中国科学院院士 的预测，新能量车辆的销量将在2024年达到1,250万，而新能源车辆的销售渗透率将在2025年达到50％；基于上述条件和发展趋势，可以预测，从2024年到2025年，行业规模将从224.44亿元人民币增加到29.1亿元人民币，并且在此期间，复合增长率将为29.6％，新的能源工具行业将继续维持快速发展的动力。

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行业驱动程序分析

电力电池技术的进步利用市场需求

电池技术的进步弥补了范围差距，电车加速了其燃料车辆的穿透。根据不同年份220,000元的可比电车产品的水平比较，2024年的电车范围增加了近20％，与2020年相比，该电车的范围增加了20％，全面的运营范围为700公里，范围为700公里，近1,000公里的可比较燃料汽车的价格在相同的价格上继续缩小； 2023年，新能源车辆的销售渗透率同比增长6.3％，范围的改善加速了新的能源车辆在汽车总销售中的渗透。

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行业驱动程序分析

提高能源补充的便利性并增强市场认可

充电设施的激增使新能量车辆的能源补充方便远远超过了燃油汽车。政府对收费桩的建设以及市场积极参与充电市场的建设和运营的持续指导，中国的充电堆数量显示出了加速的增长趋势。累积的充电桩的累积所有权从2019年底的121.9万增加到了2023年底的85.96亿美元，收费桩的数量占新能量汽车总数的42％，远远超过了加油机与燃料汽车的比例。

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行业驱动程序分析

驾驶成本优势加速替换燃料汽车

燃油汽车和纯电动汽车在2023年和2024年列出，制造商指南价格范围为180,000至220,000，用作计算汽油和电动汽车之间的驾驶成本。由于氢能车辆尚未成熟，因此仅将 Mirai， Deep Blue SL03和Haima 7x-H作为样品。统计调查已获得新的能源车辆和燃油汽车的理论驾驶成本：如下：

新能源车的驾驶成本具有优势，纯电场可以明显节省。根据市场价格，新的能源车辆比传统燃料汽车具有优势。根据在全面的操作条件下汽车超过100公里的驾驶成本，氢燃料电池汽车的驾驶成本比燃油汽车低24.2％，并且还具有一定的降低驾驶成本效果。纯电动汽车的驾驶成本比传统的内燃机车辆低75.6％。电动汽车在驾驶成本方面具有很大的竞争优势，而驾驶成本优势可以促进市场上新的能源车辆更换传统的燃油汽车。

其他驱动程序。新型能源汽车行业的补贴，环境保护因素和政府政策的完整工业链也是该行业发展的重要驱动因素。特定内容如下：

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市场趋势分析

行业内部流通，混合动力汽车和新的一线市场正在努力

新能源车辆的三个主要趋势可以总结为能源趋势，区域发展趋势和价格趋势。就区域趋势而言，许可限制政策限制了一线城市新能源车辆的销售增长，预计新的一级城市将逐渐成为主要销售市场。在能源趋势方面，混合动力汽车模型具有很大的购买成本优势，这促进了混合能源市场份额的不断增加。在价格方面，整个新能源车市场正面临着销售价格持续下降的趋势。

中国新能源汽车行业市场的三个主要趋势

许可限制政策限制了销售，而新一线城市的市场正在努力。就区域发展趋势而言，在新能源汽车的销售中，旧城市的销售增长率下降了，由于当地许可证的限制，旧城市的销售增长率下降了。 The total sales rate of the five plate- in , , and and was only 18.5%, far lower than the sales rate of 50.8% in six new first-tier and among the top ten sales, the of the new first-tier and the of the plate- on sales.

石油电混合动力的成本优势已经出现，相关模型的销售也飙升。就能源趋势而言，插电式混合动力车型的销售在2023年迅速增长，插件混合动力车型的销售额达到280.4％，同比增长了84.7％，并且纯电动汽车的差距继续缩小。新能源车辆中插电式混合动力模型的市场份额从2022年的22.0％增加到2023年的229.5％，并且仍然显示出市场份额不断增长的趋势。汽油和电动汽车混合动力模型比例的增加主要是由于汽车公司推出的混合模型的购买成本比纯电动汽车更有利。

汽车公司之间的价格战继续，购买成本继续下降。就价格趋势而言，自从特斯拉在2024年首次制定了新能源车辆的优惠政策以来，新的能源车辆制造商一直在不断发布购买购买的优惠政策，各种新型能源车辆的购买价格继续下降。其中，新能源车市场的新能源汽车的总平均购买价格从2023年3月的191,000元下降到2024年3月的172,300元，而新能源车辆的售价一年同比下降9.8％。其中，在2023年3月，新能源轿车型号的平均价格同比下降17.4％。 the price of SUV by 8.4% year-on-year, and the price of MPV by 1.1% year-on-year.

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is in the top five in the

The of the new shows a high trend. The sales of the top ten new for 86.8% of the total in 2023; among which the top three new had a share of 53.3%. The top three with sales are BYD, Tesla (China) and SAIC-GM-. The sales of the BYD for 25% of the , with sales 2,389,739 .

In terms of the of the of the new , the of the new has in 2023; the share of the top three in new sales by 6.6% year-on-year; the share of the top five in sales by 6.9% year-on-year; the share of the top ten in sales by only 0.2% year-on-year, and the in the sales of new is among the top five in the .

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BYD and Tesla their

BYD has a far- share, and Tesla. In the of new in 2023, BYD, as the , has an sales over other , with a sales share of new 32.7%. The share of other new is in the range below 10%, among which Tesla China and other have a small lead, and such as Ideal and Geely for the share of the top ten in the .

and NIO are in a , and Tesla has the price . In terms of , the net of the top ten new sales range from 2% to 10%. Tesla China has the net among - , its cost and chain . The net level of the two , and NIO, has a , with both of them minus 30%. The two have a of being .

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