王石谈市场周期与坚守红利：比亚迪2023年销量破300万创纪录

“市场有周期，这取决于您是否坚持最终。登山是最好的隐喻，即忍受。在经济庞大的情况下，这取决于谁能忍受它。”这段经文是王希（Wang Shi）在专栏上的客人时解释的。只要他能坚持下去，市场周期就会给予毅力股息。比德的发展似乎证实了这一事实。

1月2日，BYD于2023年12月发布了新能量车的销售数据。该数据显示，该月的Byd销售额为341,000辆，同比增长45％。同时，BYD在2023年的累计年销售额为300万，还为中国的汽车行业创造了创纪录的记录，达到302.4万辆，同比增长61.9％。

比德的销售业绩不仅成为中国汽车市场的年度销售冠军，而且还赢得了全球销售冠军的新能源车辆。值得一提的是，自从大众在39年内进入中国市场以来，中国汽车市场的年度销售拥护者首次被中国品牌捕获，而Byd也已成为首位进入全球十大年度销售的中国汽车公司。

Byd每年出售超过300万辆汽车，这似乎是偶然的，但它背后充满了不可避免的。这是BYD连续布局已有20多年的结果，并且是Byd准确地掌握了中国新能源车的发展趋势。在开发过程中，比德通过基本技术，组织和产品等多维布局建立了坚实的新能量“金字塔”。我们还可以通过BYD的发展历史缩影来了解近年来中国在制造新能源车辆方面的经验。

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BYD在一年内未实现300万个车辆目标

有一个寓言，一个人吃了6个面包，当他吃了第7个bun头时感到饱满，所以他认为他应该直接吃第七个bun头。这个寓言中的主角没有意识到定量变化与定性变化之间的关系。

Byd在2023年达到了302.4万辆汽车，尤其是在2023年经济环境充满不确定性的时候，它仍然在中国汽车和全球新能源车市场中获得了销售冠军。大多数人认为Byd在2023年的速度非常快。 BYD的年销售额超过300万辆汽车并不是一夜之间可以实现的定性变化。经历了20多年的定量变化，这是Byd长期持久性的结果。

作为工业冠军，汽车行业是一个技术密集型行业，具有高技术障碍，大量初始投资，长期回报周期以及对技术和经验的规模追求。包括Lu 在内的无数互联网名人经济学家认为，前面有雾气，后面有一个悬崖。只有匆匆忙忙，您才能看到未来。市场有一个周期，只有坚持不懈，您才能收获市场股息。比德的300万辆汽车的结果确实目睹了这一点。

BYD于2003年进入汽车行业，于2005年推出了其主流轿车F3，其首款新能源车F3DM于2008年发射。自从进入汽车制造业以来，BYD已在20多年中经历了三个周期：

第一阶段（2003年至2008年），这一阶段可以被视为比德汽车业务的基础设施建设阶段。 2003年，它通过购买Xi'an 进入汽车制造业领域。同年，最初的 被BYD的商标取代，并推出了第一辆悬挂BYD商标的汽车Byd 。习近平的 随后被重命名，这也是BYD的首个汽车生产资格。 2005年，比特（Byd）推出了首个主流轿车比德F3，成为比德独立模型的开创性工作。像许多汽车开拓者一样，它走了首先模仿然后进行创新的道路。

第二阶段（2008年至2015年），这一阶段是Byd开始进入新的能源车产业的时期。在此之前，BYD总部的六边形大楼于2007年完成。在完成仪式上，Wang 喊道：“ Byd将是2025年的世界第一名。”当时，燃料汽车占据了世界的主导地位，比德的大胆言语似乎是外界的幻想。但是Wang 可以为电池哭泣或为电池笑。当时，他认为新能源肯定会有未来的趋势。正是在这种情况下，市场和公众舆论环境不友好，Byd开始测试新能量车场的水域。

2008年，BYD推出了其第一款新的能源BYD F3DM，该车配备了BYD的第一代DM混合动力技术，该技术是中国品牌的第一款新能量工具，也是世界上第一个插电式混合动力模型。这一代DM技术奠定了中国新能源技术和全球插件混合动力技术的基础。同年，美国投资者沃伦·巴菲特（ ）的子公司 （）以2.3亿美元的价格收购了BYD股票的10％，进一步扩大了BYD的全球影响力。

在此阶段，我国家的新能源车辆政策驱动器始于公共车辆。 2010年，Byd开始在深圳以出租车的身份运营纯电动汽车E6。 2011年，Pure Bus K9在深圳经营着公交车。截至2012年底，BYD在深圳拥有200多辆K9纯电动巴士和800 e6纯电出租车。对于C-End，BYD根据2012年的第二代DM技术推出了混合模型QIN，并迅速成为国内新能源车销售冠军。虽然在新的能源基础上坚定地站着公司，但比德也对高端产生了影响。 2010年，比德（Byd）和戴姆勒（）成立了一家合资企业，以推出电动汽车品牌-。

在此阶段，中国的新能源汽车开发已经进入了一段政策孵化。相关的国家部委和委员会已经开始发布一系列相关政策。 2012年4月，“节能和新的能源汽车行业计划（2012 - 2020年）”确定了新能源车的工业化目标。 2012年，我的国家开始实施新能源车辆的车辆和船舶税的优先政策。 2015年，中国的新能源汽车生产和销售首次排名全球，在世界上排名第一。

第三阶段（2015年），这个阶段可以看作是BYD新能源开发的领先时期。在此阶段，该国的“碳中立性”政策以及新能源政策的补贴指导，Byd在2015年和2016年抓住了发起Tang，Song，Yuan和其他王朝的机会。在此期间，BYD的燃油车业务逐渐下降，新能源车辆逐渐替换了原始F3和其他模型的市场份额。

为了进一步激活新的能源市场比亚迪f3第二代是哪款，政府引入了特斯拉“ cat鱼”。目前，BYD意识到新能源的真正市场化阶段已经到来，因此，BYD强烈地部署了新能源的核心技术产品。 2020年初，Byd发射了刀片电池，并首先配备了Byd Han。汉的自行车的价格超过20万元人民币，突破了传统合资企业品牌的B级汽车护城河。韩每月售出10,000元人民币，这表明Byd在新能源领域的积累已经进入了爆炸性增长时期，消费者对Byd品牌的认识也在发生变化。紧随其后的是Byd成立的Fodi公司，共有5家公司，涵盖了电池，技术，电源，模具等。建立FODI公司只有一个核心目的，这是为了增强BYD新能源车的外部销售业务和全新的 的竞争力。比德已经形成了一个有效的封闭管理系统。

在外界的眼中，中国的新能源车市场已经上升了很多年，而Byd开发新能源的速度似乎非常准确，但是Byd的开发并不顺利。在中国排名前三的私人汽车公司中，比德是U形波动最大。 Byd在2012年，2017年和2020年遇到了3次开发瓶颈，所有这些都是为了与新的 Track作斗争。 2017年，BYD的销售额下降到了过去五年的底部，然后根据优化燃油汽车恢复了50万辆汽车的年销售额。许多人回忆说，他们担心在此期间的BYD的发展，但是这次，Byd已经看到了新的 Track，并完全放弃了不擅长的燃油车辆系统。

2022年4月，BYD宣布暂停生产燃料汽车。当时的公众舆论认为，比德的行为简直令人难以置信，但是事实证明，在每次调整后，Byd可以散发出新的爆炸能力。以Byd Song家族为例。歌曲家族中有三个技术电源路线：燃油车，纯电动和混合动力。当这三个型号一起出现时比亚迪f3第二代是哪款，燃油车就没有优势，它甚至会减慢歌曲家族的整体体积。 BYD宣布暂停燃油汽车生产后，它可以集中精力开发新的 Song模型。数据表明，Byd的销售额在2022年达到186万辆汽车，同比增长1.51.35％，从2021年的740,000辆汽车增加。其中，歌曲家族的年销售额超过490,000辆，占BYD当年销售额的26％。在歌曲家族中，Song Pro DM-I自行车的每月销售额超过20,000辆汽车，其强度不能低估。

Byd在2023年的累计销售额为302.4亿辆，同比增长61.9％。它不仅赢得了中国汽车市场的年度销售冠军，而且还成功地完成了BYD的目标，即在今年年初成为Wang 设置的中国最大的汽车制造商，而且还赢得了全球新的 销售冠军。其中， Auto全年的累计销售额达到了127,800辆，该品牌的累计销售额高达2,001辆。等式豹子5的第一个整个月达到5,086辆。但是总的来说，比德的基本市场是朝代海洋系列，总年销总额为28.74亿辆，其中旗舰车型汉唐的销售额超过120万辆汽车。

基于第三方数据，在过去的一年中，BYD基本模型的平均价格在200,000元之内，这是一个产品训练营，新的 ，尤其是新汽车制造商，以前没有参与其中。

根据从2023年1月到9月的汽车销售和价格分配的比例，低于200,000元的型号的比例达到34％。换句话说，比德的销售成就超过300万，这与绝大多数用户的需求一致，并且反映在比德坚持规模上的成就中。

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中国新能量车产业的一半的比特汽车制造历史

比亚德（Byd）得分超过300万辆，并获得了两个金色的冠军。这种表现确实使其他汽车公司有点“羡慕”，但这并不是Byd的偶然性。它的后面是有痕迹需要遵循的必然性。如果您仔细遵循BYD的发展轨迹，您会发现BYD历史是中国新能源车制造业的一半，可以说这是中国新能源汽车标准开发的缩影。

BYD进入汽车行业后，其经历的三个阶段是通过国家新能源政策向两个方向上演的。自2008年以来，中国政府开始推出新的能源车辆的开发，并逐渐升至该国的意愿。这也是政策支持下的新能源政策的孵化期。 2020年，该国提出了“双重碳”的战略目标，而新的能源车则进入了一段时期。因此，BYD利用趋势停止生产燃料汽车，抓住了在产品，组织和技术方面进行安排的机会，并实现新能源的快速发展。 BYD开发新能源的准确性是由于其对新能源的发展趋势的彻底研究，这也是Byd代表的中杂货新能量汽车公司的共同特征。

在审查了Byd今年的表现之后，在2023年的累计销售中，BYD DM系列型号的销售额达到了143.81亿个单位，占BYD销售额的近一半。如果BYD在2008年推出了第一代DM技术并将其安装在F3DM上，那么BYD的DM技术已经进行了四代变化。

该时代在16年前被拒绝了，当时中国汽车市场由合资品牌主导。 2008年，中国的汽车销量为93.805亿辆。在当年前十名品牌中，只有两个独立品牌参加了会议。当时，新的能量车处于酿造阶段。用户对节能汽车的概念的第一件事是日本人的一般混合动力。其中，由日本“两个TIAN”代表的模型使用了系列杂种，保时捷还使用了油电杂种。在当时用户看来，跨国公司公司的混合技术是最好的。

对于比德（Byd），当它在2003年收购了 时，它已经是世界第二大可充电电池制造商。在进入汽车行业的一年前，BYD开始了汽车电池的研究和开发。尽管BYD的第一个产品是燃料车F3，但其真正的目的是制造电动汽车，而燃料汽车只是为了“用石油来维持电力”。通过自己的技术储备，Byd在收购了 的一年中开始了纯电动和混合动力汽车的研发。

2006年，BYD的第一款纯电动汽车F3E出现在北京汽车展上，名义范围为300公里，最高速度为每小时150公里。这辆车最核心的技术是Byd将来会占主导地位的“铁电池” - 当时它被称为“ Et -Power”，现在它已经演变为“刀片电池”。但是，这辆车没有被大量生产，因为它被认为不足以用于公共收费设施。因此，BYD将插件混合动力车视为务实的主要重点。 2008年，BYD推出了配备了第一代混合技术DM的F3DM，这是世界上第一个大规模生产的插件混合动力汽车。比德说，这是“世界上第一辆不依赖专业充电站的电动汽车”。

当时，F3DM的价格高达149,800元，几乎是汽油版F3的三倍。为了进一步发展，第二代DM技术于2013年推出； 2014年，BYD发布了“ 542策略”。 5代表从100公里到5秒的加速度，4代表电动四轮驱动，而2代表从100公里到2升的燃油消耗。第二代DM技术放弃了“双运动系列和平行连接”，而是使用了并行连接的发动机和电动机。 2014年，BYD推出了首个“ 542”模型。凭借其“三引擎和四轮驱动”，该汽车可与2.0吨发动机，110kW前桥电动机和110kW后轴电动机并行使用，并加速每100公里4.9秒，其性能超过同一级燃料汽车的性能。

2018年的第三代DM混合动力系统已演变为基于多速DCT的混合体系结构。在此基础上，已经开发了两个电源平台DM-P和DM-I，分别针对电力响应和经济进行了优化。从那时起，Byd一直在不断迭代，并且DM技术已升级到第四代。最新的DM混合动力技术更加聪明和精致。通过高级控制算法和传感器数据，它可以实时感知驾驶场景和道路状况，并自动调整发动机和电动机的输出，以达到最佳的能源效率和驾驶性能。比德完全为中国插电式混合技术路线奠定了基础。第三方机构甚至对“ Byd DM-I Super Drive系统代表了中国乃至全世界的最高水平”。

With BYD DM's early test, China's in the first year of a in 2021. Since BYD the super DMI , car have their own one year, Great Wall Lemon DHT, GAC GMC , SAIC EDU , Chery Peng DHT , Geely Thor DHT Pro , etc. In对比，由于Byd具有最早的混合技术布局，并且其核心组成部分是自发开发的，因此Byd的混合技术已经达到了良好和便宜的状态。例如，配备BYD DM-I的Song Plus的起价为130,000元，达到了相同的石油和电价。

为了配备混合DM技术升级，BYD推出了具有高放电速率和灵活匹配的混合动力电力刀片电池。所谓的刀片电池意味着将电池电池变成更长且较薄的刀片形状。将刀片状的电池电池组合在一起以形成电池组。本质上，刀片电池依靠优化电池组中的空间布局以提高能量密度。

王楚富（Wang ）曾在会议上说，由于行业追求电池寿命，安全性相对较弱的三元锂电池已成为主流。但是，比德认为安全性和电池寿命并不是矛盾的。经过一些研究和开发后，BYD工程师继续使用更安全的磷酸锂作为正电极材料，同时，电池电池的形状更改为具有极高空间利用率的叶片电池。在针对三元锂和叶片电池的针头穿刺测试中，三元锂电池凸起，燃烧和爆炸。刀片电池穿刺后，电压下降和外壳温度升高非常小。在穿刺位置没有喷射的火花，烟雾或电解质，电池壳不会膨胀。在实验过程中，电池盒的温度在约30度的情况下稳定，并且放置在穿刺位置附近的原鸡蛋根本不受影响。因此，该行业有两种用于汽车电池的理论，一个是bicd，另一种是非隔音。

当Byd开发新的能源车辆时，它开始从基础技术架构进行安排，并在新能量产品的石油和电力价格上实现了相同的价格。在此基础上，比德形成了自己的规模，即“金字塔”的基础是稳定的。在Byd奠定了坚实的基础之后，它开始计划改进品牌，这导致了更高的品牌和百万级别的抬头品牌，并开始建立自己的“金字塔”尖顶。从比德的发展历史来看，这也是中国新能源车制造经验的缩影。

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从美国的角度来评估特斯拉从中国角度评估大概

我记得2011年，特斯拉·马斯克（Tesla Musk）在一次采访中提到了Byd。主人问他对与特斯拉有竞争力的比亚德的想法。当时，他只是轻蔑地微笑，简单地说：“您知道他们的汽车在市场上是否有车？”

BYD在2023年的销售业绩已发布，并成为全球新能源车公司的销售拥护者。外界再次将Byd与特斯拉进行了比较，特斯拉对于将桌子拒之门外是非常有意义的。但是实际上，比德和特斯拉之间仍然存在技术和系统差距，这需要不同的观点来检查这两家汽车公司。在中国的经济环境中需要查看比德超过300万辆汽车，而特斯拉需要从美国的角度进行评估。

作为一家美国汽车公司，特斯拉严格来说更像是一家尖端的创新汽车公司。特斯拉的出现已经从利基产品中推广了新的能源车，并已成为新的家用汽车制造力量的基准。特斯拉处于前沿创新的最前沿。可以说，由特斯拉代表的美国公司正在从金字塔的顶部获得创新和收获资金的利润。包括中国汽车公司在内的欧洲和德国汽车公司赚取了大规模的利润，解决了汽车行业产品良好且便宜的问题。这是中国和美国两种不同文化的体现。中国是大陆文化的代表。它需要扎实的努力来获得大规模回报，而美国是海洋文化的代表。它更像是一种前瞻性的布局。

根据国际货币基金组织（IMF）的数据，2022年，中国的经济规模（GDP）将为121.02万亿元（18万亿美元），接近21.43万亿美元，成为世界第二大经济体。但是，就创新而言，中国和美国之间存在一定的差距。以人工智能创新指数为例，这是反映国家创新水平的重要指标。 “ 2022年全球人工智能创新指数报告”表明，美国在世界上排名第一，得分为72.23分，中国的得分为55.2，仅次于美国，差17.03分。

作为中国新能源公司公司的代表之一，比德完全了解了中国的100,000至200,000元的新能源市场。这是任何其他新型能源公司很少这样做的事情。一些汽车公司（包括新汽车制造商）使用新能源作为品牌驱动的工具，并出售超过40万元人民币的价格。尽管这些肯定可以吸引高端消费者群体，但它们也失去了占据市场规模的基础。相比之下，比德正在迈出一步。在实现了规模基础的占领之后，它引发了高端金字塔顶部的影响，为300万辆汽车的规模赢得了坚实的基础。

2023年8月9日，Byd迎来了其第500万辆新能量车辆。在现场，Wang 再次以混合的感觉又流泪。在局外人看来，比德的成就是惊人的，但是对于王·楚恩（Wang ）来说，这只是比德首先坚持使用技术的成就的实施。他内心深知，Byd将来还有很长的路要走。如果您搜索Wang 的相关言论，其中哪种技术是高频词，这也是BYD赢得300多辆新能量车辆的最强烈支持。王楚富说，只有掌握核心技术才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。只有通过采取战略并进入高阈值行业，他们才能获得发展优势。王楚富说：“比德从来没有赌博。这是Byd充满信心，可以充分计划主要的新能量轨道。BYD拥有90,000多名工程师，他们研究了中国或全球日间需要的技术，并研究了各种技术方向，例如新的能源技术和太阳能技术。我非常勇敢，我不会赌注。”

一位经济学家告诉《汽车》十三号，作为世界上最大的发展中国家，中国是基本的国家状况，这要求中国的发展满足最广泛的群体的需求。中国曾经依靠其优势，例如“人口优势”和“全球化”来实现快速的经济增长。尤其是自1978年以来，由于人口股息和与国际市场的融合，中国的GDP的平均年率为9.3％，因此迅速缩小了与美国和日本等发达国家的差距。这是中国经济起飞的基础。

随着中国发展进入新时代，中国的经济也进入了高质量发展的新阶段。作为一个与中国经济密切相关的行业，汽车行业的发展轨迹与庞大的经济环境高度一致。中国的汽车行业已经取得了大规模的发展，我国家的汽车生产和销售连续14年在全球排名第一。这是量表的结果。如今，中国的汽车行业也正在影响高端市场中传统的BBA市场份额，Byd的发展模式也是如此。应该指出的是，尽管高端向上是未来的主流趋势，但如果基础不扎实，它将动摇地球。在加强体积内部的时代，作为工业整合产品的代表，汽车实际上是为消费者提供良好且廉价的体验，这在任何时候都无法放弃。