比亚迪e平台3.0 Evo技术解析：全球新能源车领头羊的纯电实力与竞争优势

2023年，BYD首次以302万辆汽车的价格进入了世界上十大汽车公司，也是当今新能源车的全球领导者。但是，许多人认为Byd的成功归功于DM-I。在纯电动汽车领域，比德似乎没有太多的竞争力。但是实际上，去年，比德的纯电动乘用车销售超过了自己的插电式混合动力汽车，这表明消费者也认识到比德的纯电产品。

当涉及到纯电动汽车时，我们必须提及Byd的电子平台。经过14年的迭代和升级后，Byd已从原始的E- 1.0发展到E- 3.0，并在此平台上推出了最畅销的纯电动型号，例如和Yuan Plus。最近，Byd推出了升级的E- 3.0 EVO，以面对竞争激烈的纯电气市场。因此，作为当今中国新能源车辆的领导者，BYD的纯电力技术是什么？

Byd E6

最低价格：尚未报价

没有图片参数的引号配置

了解汽车点，但还没有汽车测试，没有汽车圈1635车朋友热门讨论二手车，从2​​3,800开始| 17辆车

首先，应该指出的是，与大众MQB等平台的概念不同，BYD的电子平台不是指模块化底盘，而是BYD电池，电机和电子控制技术的一般术语。第一个采用E- 1.0概念的模型是BYD E6，该模型于2011年推出。但是，当时，世界各地的电动汽车还处于起步阶段。他们不仅非常昂贵，而且每个人都担心电动汽车不耐用。因此，当时的电动汽车基本上是针对出租车和公共汽车市场的，并且非常依赖于政府补贴。

可以说，E- 1.0的诞生是满足运营车辆的高强度和庞大的总里程要求。 BYD面临的主要问题是如何改善电池的使用寿命。众所周知，有两个寿命：[循环]和[日历]。前者是，随着电荷和排放量的增加，电池容量会相应降低。日历寿命是随着时间的推移，电池容量自然会降低。基于E- 1.0的模型已实现了10年的电池容量日历寿命，至80％，周期寿命为100万公里。它不仅满足了操作车的需求，而且还为Byd建立了良好的声誉。

随着中国电动汽车行业的逐步增长，电池和其他组件的成本逐年下降。此外，政策一直在指导电动汽车推广本地市场，因此BYD在2018年推出了E- 2.0。由于E- 2.0主要针对家庭汽车市场，并且用户对汽车购买成本非常敏感，因此E- 2.0的核心是控制成本。在这一需求下，E- 2.0开始采用三合一电动驱动器，充电和配电单元以及其他组件的集成设计，并为不同型号启动了模块化设计，从而降低了整个车辆的成本。

QIN EV

最低价格：从155,800开始

图像参数配置查询最低价格

了解汽车，3.63了解实际的测试空间和性能等。汽车圆圈是25,000辆汽车朋友，从23,800开始讨论二手车| 75辆车

建立在E- 2.0的第一个模型是2018年推出的QIN EV450，然后是Song EV500，Tang EV600和早期Han EV型号诞生于该平台上。值得一提的是，E- 2.0型号的累积销售也达到了100万台，使Byd成功地摆脱了其对纯电动出租车和公共汽车的依赖。

在2021年，随着国内新能源市场的加剧，电动汽车不仅必须在价格上具有竞争力，而且还必须在安全性，三电动效率，电池寿命甚至处理方面取得成就。因此，BYD启动了E- 3.0。与上一代技术相比，BYD应用了一个8合1电动驱动系统，该系统具有更高的集成程度，从而进一步降低了电动驱动系统的重量，体积和成本。刀片电池，热泵系统，CTB车身和其他技术有效地改善了电池寿命，驾驶体验和电动汽车的安全性。

海豚

最低价格：从91,800起，价格最高：8,000

图像参数配置查询最低价格

3.47。了解汽车测试空间和性能。在汽车朋友圈中的220,000辆汽车朋友已经热烈讨论了49,800的二手车数量| 677辆汽车

在市场反馈方面，E- 3.0达到了预期。根据该平台创建的海豚，和Yuan Plus等模型不仅成为BYD的销售支柱，而且大量出口到海外市场。可以看出，通过不断升级纯电动汽车平台，BYD电动汽车在价格，性能和能源消耗方面达到了非常出色的水平，并且已经被市场认可。

海狮07EV

最低价格：从181,800起，最高价格降低：8,000

图像参数配置查询最低价格

了解汽车得分389了解迄今为止的汽车实际测试，没有汽车圆圈。 28,000辆汽车朋友热门讨论二手车从128,800开始| 31辆车

随着传统制造商和更多新的汽车制造力量涌入电动汽车轨道，几乎每隔几个月就会在中国发射主要的电动汽车，各种技术指标都在不断令人耳目一新。在这种环境下，比德自然会感到压力。为了继续在纯电气轨道上领导，Byd于今年5月10日正式发布了E- 3.0 EVO，并首先将其应用于 07EV（）。与以前的平台不同，E- 3.0 EVO是为全球市场开发的纯电动汽车平台，该平台已大大提高了安全性，能源消耗，充电速度和功率性能。

在汽车车身碰撞安全方面，想到的第一件事可能是物质强度，结构设计等。但是除此之外，碰撞安全性也与车辆前部的长度有关。简而言之，车辆前部的能量吸收区域的时间越长，乘客的保护越好。但是，在前轮驱动型号中，由于电源系统的容量较大和高强度，电源系统所在的区域属于非能量吸收区域。因此，总体而言，车辆前部的吸收能量区域的距离已减少。

顶部：前轮驱动/底部：后置后轮驱动

E- 3.0 EVO之间的区别在于它主要具有后置后轮驱动，这意味着将最初属于非能量吸收的区域的动力总成移至后轴，因此，汽车前部有更多空间，可以使能量吸收区域安排扩散区域，从而改善了前面的核安全性。当然，E- 3.0 EVO还具有配备前双电动机的四轮驱动版本，但是四轮驱动版本的前电动机功率和体积相对较小，这对汽车前部的能量吸收区域几乎没有影响。

顶部：后转向/向下：前转向

在转向器的排列方面，E- 3.0 EVO采用前转向，也就是说，转向齿轮排列在前轮的前侧。在上一个E- 3.0上，车辆的大多数转向齿轮都排列在前轮的背面。采用这种设计的原因主要是因为在后转向车辆，转向柱和前面板的下光束（通常称为防火墙）会互相干扰，并且必须在转向柱位置进行钻孔或弯曲，这将导致光束的力的力不够均匀。采用前转向设计后，转向柱不会干扰横梁，横梁结构更强，并且汽车车身两侧的力传动更加均匀。

在前面板的过程中，最常见的拆分设计是设计，即用几个高强度的钢板进行拼接。 E- 3.0 EVO采用了高强度的热成型钢 +集成的冲压过程，这不仅可以提高前面板的强度，而且可以减少该过程，并且可以在发生碰撞时更好地保护乘客舱。

最后，新平台仍然使用CTB车身电池集成技术，底盘中间的双横梁采用了封闭的结构，并实现了横梁的钢强度。在正常的侧面碰撞或响应于E-NCAP的侧柱碰撞时，可以更好地保护汽车中的乘客和底盘下的电池。多亏了后置后轮驱动，前转向，集成的前栅栏，CTB等技术，在C-NCAP额叶碰撞测试中，E- 3.0 EVO模型的平均减速降低到25G，而行业平均值为31G。 g值越小，车辆的能量吸收效果越好。在机舱入侵方面，3.0 EVO模型的踏板入侵体积小于5mm，这也是一个很好的水平。

在能源消耗控制方面，E- 3.0 EVO的想法是采用更集成的电动驱动系统。对于电动汽车，系统的集成越高，各种组件之间的连接管和接线线束越少，并且系统的尺寸和重量越小，这有助于降低整个车辆的成本和能源消耗。

在E- 2.0上，BYD首次启动了3合1电动驱动系统，3.0升至8合1。今天的3.0 EVO采用了12合1设计，该设计目前是该行业中最集成的电动驱动系统。

在电机技术方面，E- 3.0 Evo使用了永久磁铁电动机，并且已经配备了 07EV，这是该阶段质量生产的电动机中最高的水平。高速的优点是，在电源保持不变的前提下，电动机可以使自己的体积较小，从而增加了电动机的“功率密度”，这也有助于减少电动汽车的能源消耗。

在电子控制设计方面，Byd Han EV早在2020年就使用了SIC硅碳化物电源设备，并且是中国最早克服这项技术的制造商。当今的E- 3.0 Evo充分普及了Byd的第三代SIC硅碳化物电源设备。

顶部：层压激光焊接/下一个：纯螺栓连接

与现有技术相比，第三代SIC硅碳化物的最大工作电压达到1200V，首次采用了堆叠的激光焊接包装过程。与先前的纯螺栓连接过程相比，堆叠激光焊接的寄生电感减少，从而减少了其自身的电能损失。

在热管理方面，电动汽车需要消耗电力，无论是进行供暖还是散热。如果可以提高热管理系统的整体效率，则还可以降低电力消耗。 E- 3.0 EVO上的热管理系统采用16合1设计，整合了所有组件，例如水泵和阀体。由于热管理模块的冷却管道和其他冗余组件大大降低，因此与E- 3.0相比，热管理系统的能量消耗降低了20％。

此外，基于原始的E- 3.0热泵系统 +制冷剂直接冷却，新平台为电池热量耗散提供了更优化。例如，用来从电池中散发热量的冷板没有分配，而制冷剂直接从电池的前端流到电池后部，因此电池前面的温度较低，而后部的温度则很高，因此热量耗散不均匀。

3.0 EVO将电池冷板分为四个独立区域，每个区域可以根据需要散发热量和热量，并且电池温度更均匀。多亏了电动机，电子控制和热管理的升级，在中和低速城市地区，车辆的效率增加了7％，范围增加了50公里。

Tang EV

最低价格：从199,800起，最高价格降低：20,000

图像参数配置查询最低价格

了解汽车，3.93了解实际的测试空间和性能等。汽车圆圈是41,000辆汽车朋友，从76,800开始讨论二手车| 34辆车

直到今天，电动汽车的充电速度仍然是许多用户的痛苦点。如何在能源补充速度方面赶上燃料汽车是主要电动汽车制造商需要解决的紧迫问题。尤其是在北部，由于电池电解质的电导率将在低温环境中迅速下降，因此在冬季，电动汽车的充电速度和电动汽车范围将大大降低。如何快速有效地将电池加热到正确的温度成为钥匙。

在E- 3.0 EVO上，电池加热系统包括三个热源：热泵和空调，驱动电机和电池本身。每个人都熟悉热泵和空调，并且在空气能热水器和干衣机中有许多应用。我不会在这里详细介绍。

运动加热对每个人都更有趣，实际上是使用电动机绕组的阻力来产生热量，然后使用16合1热管理模块将电动机内部的废热发送到电池中。

至于电池加热技术，实际上是 N7上的电池脉冲加热。简而言之，电池本身在低温下具有很高的内部电阻，当电流通过电池电量时，电池将不可避免地产生热量。如果将电池组分为两组A和B组，请使用A组排出，然后为B组充电，然后B组将依次排放并充电组A。然后，通过高频和低电荷以及两个电池的放电，电池可以快速而均匀地加热。在三个热源的帮助下，E- 3.0 EVO模型在冬季的范围和充电速度将更好，并且通常可用于MINUS-35℃的极冷环境。

就室温充电速度而言，E- 3.0 EVO还配备了车载升压/电流功能。每个人都熟悉提升的作用，但是Byd的提升可能与其他模型有所不同。在E- 3.0 Evo上构建的型号实际上没有单独的汽车增强单元，而是使用电动机和电子控件来制造增强系统。

早在2020年，Byd就将这项技术应用于Han EV。它的提升原则并不复杂。简而言之，电动机绕组本身就是电感器，电感器的特征是它可以存储电能，并且上面提到的SIC电源设备本身就是开关。因此，将电动机绕组用作电感器，将SIC作为开关，然后添加电容器，可以设计升压电路。在此提升电路增加一般充电桩的电压之后，高压电动汽车可以与低压充电桩兼容。

此外，新平台还开发了上游上游技术。看到这一点比亚迪电池车，许多人可能想问，上游功能的用途是什么？我们都知道，当前公共充电桩的电压为750V，国家标准规定的最大充电电流为250a。根据电力的原理=电压X电流，可以看出，公共充电桩的理论最大充电能力为187kW，在实际应用中，它为180kW。

但是，由于许多电动汽车的电池额定电压小于750V，甚至刚好超过400-500V，因此它们的充电电压不需要那么高。即使在充电过程中可以将电流拉到250a，峰值充电功率也不会达到180kW。换句话说，许多电动汽车还没有完全挤出公共充电堆的充电能力。

因此，Byd想到了解决方案。由于通用电动汽车的充电电压不需要750V，并且充电堆的最大充电电流限制为250a，因此最好在汽车中进行降低的增压电路。假设电池的充电电压为500V，并且充电桩的电压为750V，则汽车端的电路可以将额外的250V降低到电流中，以便从理论上将充电电流增加到360a，并且峰值充电功率仍然为180kW。

我们观察到BYD六角形现场的上流充电过程。 07EV建立在E- 3.0 Evo上。尽管其电池额定电压为537.6V，因为它使用了板载上流技术，因此07EV的充电电流可以达到标准的750V和250A充电桩的374.3a，并且充电功率达到175.8kW，基本上挤压了充电堆的180kW的限制输出功率。

除了增强和上流外，E- 3.0 EVO还具有第一技术，即末端脉冲充电。众所周知，电动汽车促进的大多数快速充电范围在10-80％。如果您想从80％的时间充满收费，那么它消耗的时间将大大更长。

为什么最后20％的电池充电以非常慢的速度充电？让我们首先看一下低电量的充电情况。首先，锂离子将从正电极中脱离，输入电解质，通过中部隔膜，然后平滑地嵌入负电极中。这是一个正常的快速充电过程。

但是，当锂电池电荷达到高水平时，锂离子将在负电极的表面上阻塞，并且很难嵌入负电极中。如果继续增加充电功率，锂离子将积聚在负电极的表面上，随着时间的推移形成锂晶体，并可能刺穿电池分离器并在电池内引起短路。

那么Byd是如何解决这个问题的呢？简而言之，当锂离子被阻塞在负电极表面时，系统将不会继续充电，但会释放一点电力以使锂离子离开负电极表面。解释阻塞后，将更多的锂离子嵌入负电极中以完成最终充电过程。通过不断减少和更多充电，电池的最后20％的充电速度变得更快。在 07EV上，电池的80-100％的充电时间仅为18分钟，与以前的电动汽车相比，这是一个显着改善。

海狮07EV

最低价格：从181,800起，最高价格降低：8,000

图像参数配置查询最低价格

了解汽车得分389了解迄今为止的汽车实际测试，没有汽车圆圈。 28,000辆汽车朋友热门讨论二手车从128,800开始| 31辆车

尽管自1.0 ERA以来，BYD E-仅14年才启动了14年，但Byd已经取得了成功，并领导着完成电动汽车的研发和批量生产。在2.0时代，BYD电动汽车已经在其他人面前达到了成本和性能的平衡比亚迪电池车，并且一些设计显示了高级思考，例如汉义德（Han EV）上的板载驱动系统提升技术，该技术已被同行采用。在3.0 ERA中，BYD电动汽车基本上是六角战士，而且在电池寿命，能耗，充电速度，价格等方面，没有任何缺陷。对于最新的E- 3.0 EVO，该设计概念仍然提前了。汽车上游和脉搏充电技术都是行业中的首先。这些技术肯定会在将来被同行模仿，并成为电动汽车的技术风光。