宋楠换个角度看车市公众号：2018款比亚迪e5-450电动汽车与在售车型对比

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2018年2月早些时候，三辆纯电动汽车，2018年BYD E5-450，QIN EV-450和SONG EV-400，在北京市场正式推出了预售，并宣布了预售的价格。这次预售的三种型号进行了48次升级，这表明了Byd在新能源和车辆水平的核心技术方面具有强大的技术优势以及车辆可靠性的持续提高。

本文将比较2018 E5-450电动汽车（展示车），E5-300和QIN EV-300电动汽车正在销售。

作者拍摄的E5-450电动汽车由作者提供。由于此进攻上显示的E5-450不是最终的销售模式，因此本文中提到的相关技术状况应受BYD的官方信息的约束。

1。E5-450电动汽车的技术状态：

2018 E5-450电动汽车的外观仍使用E5-300车身结构（包括前后灯和各种功能设置）。

包括E5-450在内的三种型号的范围已得到改进，其中2018年E5和QIN EV的范围超过450公里，歌曲EV已增加到400公里。配备有配备的三元锂电池的总密度增加到140.97WH/kg，最大充电功率从40kW增加到60kW，并且电池“液体高温散热和低温预热”系统已完全配备。

E5-450电动汽车的内部与正在销售的E5-300电动汽车完全相同（至少我无法在视觉检查的短时间内分辨出差异）。

上图显示了由比德正式释放的E5-450电动汽车的一些技术细节和配置。

其中，E5-450电动汽车的长度，宽度比亚迪秦300电动汽车，高度，轴距和转向半径等参数与发售的E5-300完全相同。其中，E5-450电动汽车的最大输出功率为160千瓦，在恒定速度运行条件下，范围为480公里。

作者在视觉上测试了E5-450电动汽车的电力系统采用改进的“ 4合1”电动驱动控制组件。与E5-300和QIN EV-300使用的“ 4英寸1”电动控制组件不同，由于充电器功率从40千千瓦时到60千瓦化，E5-450中的“ 4英寸1”系统内的某些硬件已得到改善。

黄色箭头：改进的“ 4合1”电动控制组件，最大输出功率为160千瓦，输出电流为300安培

红色箭头：“ 4.5 in 1”电动控制组件热量耗散管扩展水壶（带驱动马达）

橙色箭头：液体高温散热和低温预热控制电池组件

绿色箭头：PTC液冷加热管膨胀水壶（用于加热而不是空调冷却）

白色箭头：电池液体散热管扩展水壶

红色箭头：E5-450的电池液体液体高温散热和低温预热控制组件

黄色箭头：电池液冷冷却管膨胀水壶

在硬件级别，E5-450的电池的液体热量耗散管道和控制组件与E5-300和QIN EV-300完全相同。

上图显示了E5-450“ 4合1”电动驱动器控制组件的新状态的零件号和铭牌。

红色箭头：5ae-

黄色箭头：300安培的最大输出电流

E5-450的“ 4合1”对照组件的最大输出电流为300安培，与E5-450的“ 4 in-1”对照组件相比，为30安培和QIN EV-300的输出电流为270安培。

上图显示了E5-450前悬架细节的特写。

转向指关节（白色箭头），下摆臂（红色箭头）和单独更换的下部球销（黄色箭头）是由钢制成的。

上图显示了E5-450后悬架的细节和新的三元锂电池组件（黄色箭头）。

后转向接头（白色箭头），后下推杆（红色箭头），后拉杆，后稳定器，垂直拉杆和后副帧都是由钢制成的。

从前后悬架技术状态来看，E5-450不是由铝合金制成的，可轻巧。

上图显示了新三元锂电池组件的细节和适合E5-450的液体散热管道的细节。

黄色箭头：由铝合金制成的三元锂电池组件（高外壳或ABS塑料）

绿色箭头：两侧的3组电池固定组件

红色箭头：电池液体冷却管道（出口）

是的！ E5-450的前后悬架无法通过更换由铝合金制成的备件来轻巧，但是在电池组件下，外壳铝合金轻巧。

上图显示了电池液体散热管道接口的细节的特写。

红色箭头：液体散热管电池的耗散管道

白色箭头：钢夹（第二保险）

黄色箭头：散热管接头的自锁机制（第1行保险）

绿色箭头：电池液体散热管连接器（电池端）

E5-450电动汽车电池的液体散热管的水出口布置在副驾驶员的侧面；水入口布置在驾驶员侧。

应该注意的是，很长时间以来，E5-300和QIN EV-300电动汽车已使用了适合E5-450电动汽车的电池的液体冷却水管（包括接口）。

电池组件的左侧和右侧的三组固定锚点不仅在材料中轻巧，而且可以合理地平衡应力结构和可靠性。

E5-450电动汽车电池组件具有三组固定锚点空心结构，可以完全应对由纵向加速度和制动力以及侧面冲击力产生的位置运动量。在安全性和可靠性的前提下，铝合金合金固定锚点 + 3组空心设置仍在寻求轻量级。

2。E5-450，E5-300和QIN EV-300的技术状态比较：

我之前写过的文章提到的作者，三种型号E5-450（黄色箭头），E5-300（白色箭头）和QIN EV-300（红色箭头）都使用相同的车身结构比亚迪秦300电动汽车，相同的动力单元和控制装置，但是悬架结构和材料非常不同。

上图显示了E5-450电动汽车电动舱的详细细节的特写。

黄色箭头：未知模块凸起的铅酸电池成为E5-300和QIN EV-300之间的差异

上图显示了E5-300电动汽车电动舱的详细细节的特写。铅酸电池布局的高度明显较低。

上图显示了QIN EV-300电动汽车电动机的详细细节的特写。铅酸电池的布局状态与E5-300的布局状态完全相同。

上图显示了改进的“ 4 in-1”电动模块的铭牌的特写，该模块适用于E5-450（上面提到）。输出电流为300安培，配件号为5AEV-。

上图显示了适用于E5-300和QIN EV-300的“ 4 in-1”电动模块的铭牌的特写。输出电流为270安培，配件号为5AEV-。

上图显示了E5-450和E5-300电动汽车（非轻量级）的钢前悬架细节的特写。

上图显示了QIN EV-300铝合金前悬架（下臂和转向接头）（轻量级设置）的细节的特写。

上图显示了适用于E5-450和E5-300的多连锁钢后悬架细节的特写。全钢副框架和多链接，未执行轻量级设置。

上图显示了QIN EV-300后副框架和多链接悬架的细节的特写。较低的推力杆，后杆和后旋转膜，包括后副帧，都是由铝合金制成的，可轻巧。

上图显示了E5-300和QIN EV-300动力总成的详细细节的特写。

尽管具有较大尺寸和突出的电源电池模块采用铝合金制成的较低箱，但悬架机制尚未轻巧。

黄色箭头：液体冷却管道的水入口

上图显示了E5-300和QIN EV-300的液体散热管道界面（水入口）的细节的特写。无论材料，直径和自锁定机制如何，它都与E5-450相关的配件完全一致。但是，电池端的铝合金管道界面涂有抗腐蚀材料（蓝色箭头）。

上图显示了E5-450车身铭牌。

黄色箭头：E5-450 BYD官方型号代码

红色箭头：E5-450车辆的最大重量为2.275吨

上图显示了E5-300车身铭牌。

黄色箭头：E5-300 BYD官方型号代码

红色箭头：E5-300车辆的最大重量为2.325吨

E5-450，E5-300和QIN EV-300共享相同的型号平台和液冷冷却电池组件； E5-300和QIN EV-300配备了相同的“ 4 in-1”电动控制组件； E5-450和E5-300配备了完全一致的非轻量级钢前和后悬架。

E5-450的最大总质量也适用于非轻质前后悬架，电池容量增加到60.5 kWh，实际上低于E5-300。

基本上可以确定，更换E5-450三元锂电池以及适当的电池电量将有助于改善E5-450的范围，这比改善铝合金悬架的替换优于轻量级。

作者有理由相信QIN EV-450的全面范围和功耗（继续使用前后铝合金悬架）总共比E5-450更好。

作者有话要说：

由E5-450取代的三元锂电池电池为60.5 kWh。为了获得480公里的最大范围，这意味着每100公里的功耗必须以约13 kWh的速度控制。即使夏天的风很冷，冬季温暖，100公里的综合动力消耗也将增加到18公里，E5-450的范围将保持在340公里左右。

得益于适合液冷高温散热和低温预热功能的三元锂电池，同时增加了电池电量，因此整个车辆的最大重量降低。

在随后的深入评估中，作者将继续分析三元锂电池的全面性能，液体高温冷却和低温预热功能控制策略，以及对E5-450和Qin EV-450替换的全面功耗深度分析。

必须提到的是，BYD的新能源车辆安装的排放方法很好！

感谢您提供车辆射击和强大的支撑。

文字/从另一个角度参见歌曲Nan

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