汽车体结构

汽车体结构

学习情况2汽车的身体结构

学习目标

了解不同的身体形状。从早期的框架型身体到现代的框架型体，半融合的身体和整体型身体设计。

了解主要的设计特征以及对现代框架车身和现代整体车身结构的汽车维修程序的影响。

了解框架主体和整体主体的零件，组件和组件。

2.1汽车车身结构

2.1.1车身形状

汽车车身结构的分类方法包括汽车外观，车身/框架结构，驾驶方法，汽车使用等。以下是当前轿车基本体形的描述。

（1）轿车

如图2.1所示，我们如今的常见轿车被称为轿车，因为它们的车身结构由三个具有不同目的的“汽车”组成：前部的发动机隔室，身体中间的乘客舱和后部的行李箱。

（2）

掀背车的前部与轿车没有什么不同，并且功能相同，如图2.2所示。不同之处在于，这种汽车将乘客隔室的高度延伸到后部，将后轮隔室和乘客隔室集成，将其减少到发动机隔室的两个“汽车”和乘客舱室。

图2.1

图2.2

图2.3

（3）旅行车

在英语中，一辆旅行车称为“货车”，如图2.3所示。它的特征是其顶部向后延伸至车辆的全长。添加了行李箱空间。车站旅行车的魅力在于，它具有轿车的舒适性和一个相当大的行李箱空间，外观稳定。

（4）MPV多功能车（多）

MPV多功能车（见图2.4）逐渐从旅行车进化。它结合了旅行车的宽敞乘客空间，轿车的舒适度和面包车的功能，通常是掀背车结构。通常，您可以坐7到8人。 MPV的空间比具有相同位移的汽车的空间相对较大。

图2.4

图2.5

（5）可转换

可转换的冠层（见图2.5）被分为柔软的硬顶，可以抬起或掉落。敞篷车没有门柱，有些有后窗，有些则没有。

2.1.2车身/框架结构

在1970年代初期，大多数汽车都使用框架。但是，出于安全原因，公众对汽车的安全性和运营性能提出了更高的要求。此外，汽油价格迅速上涨，用户要求汽车制造商制造较小，更轻，更大的燃烧效率汽车。因此，无货机已经迅速发展。

低碳钢在体内越来越少，被薄金属板和高强度钢所取代，这大大减轻了人体的重量。

（1）框架型体

图2.6

在框架型体的构造中（见图2.6），框架是独立的部分，是汽车的基础。汽车的车身和主要部位通常被螺栓固定在框架上。

框架型体的负载主要由框架承担，因此也称为非负载物体。

当前，高强度钢帧的侧梁通常是U形凹槽部分或盒子部分。相同材料的横梁用于增强框架并用作车轮，发动机和悬架系统的支架。框架上的不同支架，支架和孔用于安装各种组件，从而形成了汽车的底盘。将不同的光束，支架和支架焊接，铆接或螺栓固定在框架的侧梁上。框架型车身车的其他功能是：

一个。汽车的振动通过框架传播到车身，骑行是稳定的。

b。橡胶垫和振动吸收器与身体和框架分离，使内部安静。

c。在碰撞期间，框架吸收了大量能量，并且碰撞维护的重点在框架上。

d。悬架和传输组件可以轻松组装在框架上。

e。使用1-4毫米厚的钢板进行重型框架。

在框架类型的车身结构中，框架是汽车的底座，并且汽车的所有主要部分都固定在框架上。框架还必须足够坚固，以在发生碰撞时保持汽车其他部位的正常位置。框架型身体有三个常见的结构：

1）梯形框架

梯形框架（见图2.7）具有两个纵向梁，它们不需要平行，并且通过像梯子这样的一系列梁连接。由于其良好的强度，它仍在某些货车上使用。

图2.7

1-前梁； 2-横梁； 3-长光束； 4-正确的横梁

2）X形框架

X形框架（见图2.8）具有狭窄的中间，良好的刚度，并且可以承受高变形。前横梁用于支撑上下悬架控制臂和线圈弹簧。后部弯曲的框架用于适应后桥的组件并容纳后弹簧。框架的中心落在前轮和后轮之间，将重心向下移动并增强安全性。支架被焊接到框架的纵向梁上，以使身体安装。在1960年代后期，很少使用X形框架。

图2.8典型的X形框架

1-向上框架； 2-向上框架； 3-隆格梁； 4、6-体括号； 5-小管中央部分； 7-前横梁； 8-正确的横梁

3）框架

框架框架（见图2.9），类似于结构中的梯形框架。整个长度的纵向光束以其最大宽度为身体支撑，当身体遭受横向冲击时，为乘客提供了更多保护。扭转盒结构在前轮和后轮之间的段中形成，并且大多数能量在碰撞过程中可以吸收。在侧面碰撞中，中央梁接近前层侧构件，因此骑行室受到伤害。在后尾碰撞中，后光束和上曲线框架吸收了冲击振动，如图2.10所示。

图2.9典型的框架主体

1-正确的横梁； 2-春季凹槽； 3-设备座椅； 4-传输系统支持光束； 5、13-塔克盒子； 6-横梁米； 7-前横梁； 8-帧角； 9- upper控制臂垫圈凹槽； 10-前框架梁； 11-弹簧凹槽； 12-随机梁； 14-式悬挂横梁； 15-射线横梁

图2.10

1-中心束； 2-射线横梁

图2.11

1-前挡泥板； 2-锁定锁； 3- 支架； 4-前挡泥板； 5-电动引擎盖； 6-电动引擎盖铰链； 7-覆盖板； 8-符合

框架型车身的前身体结构组件（见图2.11）包括：散热器支架，前挡泥板和前挡泥板。这些零件是螺栓固定的，易于分解。散热器支架由上支架，下支架以及左右支架焊接在一起。具有框架车身的前机翼与前翼不同，带有框架车身的框架主体。上内侧和后端是斑点焊接的，从而增强了机翼板的强度和刚度。它还可以与前挡泥板一起使用，以减少向骑行室传播的振动和噪声，同时有助于防止悬架和发动机受到横向冲击影响时的损坏。

框架型主体的主体结构组件（见图2.12）由：栅栏，地板，屋顶等组成，形成骑行室和躯干，它们在结构上与无架子的身体相似。围栏由左右前身体柱，内板，外板和盖板侧侧板组成。下半身的前面有一个变速箱轴凹槽，形成了穿过地板中心的凹槽形横截面通道，如图2.13所示。将梁焊接到下半身的前部并连接到框架。这使车身的顶梁，门和侧面受到横向冲击的影响。此外，地板的前，后，左侧和右侧是通过压花过程皱起的，以增加地板的刚度并减少振动。

图2.12

1-西尔壁外面板； 2-右楼； 3-覆盖侧外面板； 4-罐头面板； 5-前圆柱； 6-封面； 7-顶面板； 8-盖盖； 9-式顶盖侧面板； 10 - 地板； 11-体中心柱

图2.13

（2）无齿轮的身体

无货物没有单独的框架（见图2.14）。整个身体采用飞机机身的设计概念，施加的整个压力并不集中在某个点，而是散布在整个身体中。机械上，此动作称为“应力的薄壳结构”。汽车体内没有完整的“应力薄壳结构”。通常，可以承受外部力的无齿轮体结构也称为承重身体，并且具有以下特征：

图2.14无货车及其零件名称

1-芬德辅助； 2-前身体铰链柱； 3-芬德； 4- inner和外部前梁； 5-前横梁； 6-放射器支架； 7-董事会支持； 8-防止板； 9-前盖上盖； 10— fan主列（列）; 11-顶盖梁； 12-顶盖侧梁； 13-保险杠支持； 14-封面； 15-折线； 16-固定的顶盖侧板； 17-轮盖； 18-停机别针； 19-射门锁定柱（C列）； 20 - 米德尔列（B列）; 21-墙面面板

一个。它由用压力处理的不同形状的薄钢板松动部分组成，并通过点焊接连接到整个。这种轻巧的结构具有很高的弯曲和扭曲的刚性。

b。大型内部空间，使汽车较小。

c。传输系统和悬架产生的振动和噪声进入地板插槽并进行扩增，这需要额外的组件来抑制振动和噪声。

d。一旦身体损坏并变形，就需要进行特殊的（无需进一步损坏）即可恢复原始形状。

无货机的主要优点是它很容易形成紧密的结构，因为主要组件被焊接在一起。此设计功能有助于在发生碰撞时保护乘员，其伤害模式与框架主体不同。由重型低碳钢制成的框架型物体有助于削弱和限制碰撞损害，而无框的身体则在整个人体中传播和分散撞击能量，从而导致远离影响点的某些部分变形。在检查期间，许多这样的变形很容易被忽略，但是这些损坏后来会导致控制或电源系统故障。一些无机架的集成车身设计也使用扭矩盒结构。

无框身体结构的三种基本形式：前引擎后轮驱动（FR）汽车；前引擎前轮驱动（FF）汽车和中引擎后轮驱动（MR）汽车。

1）前引擎后轮驱动（FR）汽车的车身结构

前引擎后轮驱动汽车具有前置发动机和后置驱动轮。汽车的车身分为三个主要部分：前身，骑行室（侧面）和后身体。发动机，变速箱，前悬架和控制系统安装在前体上，差速器和后悬架安装在后部车身上。由于路面的所有影响都通过前轮和后轮传播到整个身体，因此车身必须具有足够的强度才能在正常驾驶汽车时满足汽车的需求。纵向梁和焊接到地板上的横梁可以保证这种强度。

FR汽车的特征是：

一个。发动机，变速箱和差速器处于不同的位置，重量可以均匀地分布在前轮和后轮之间，从而减少了控制系统的操纵力。

b。大多数汽车在前梁之间放置一个悬架光束，以支撑发动机。发动机相对于汽车的纵向放置。

c。发动机，变速箱轴，差速器和悬架设备可以分开拆卸和安装，以便于维修。

d。由于需要后轮驱动，地板上必须有一个通道，从而减少了骑行室的内部空间。

e。汽车的振动和噪声源被广泛分布在前后。

①FR汽车前身体

如图2.15所示，发动机，悬架梁和转向都安装在前身体的前挡泥板和前纵向上。因为它会影响前轮的定位，因此必须准确地制造并具有极高的强度。除了引擎盖，前挡泥板和前裙（安装了螺栓和螺母）；将其他成分焊接在一起，以减少体重和增加体强度。

图2.15FR前体结构组件

②FR汽车侧面

如图2.16所示，侧主体连接前身体和屋顶面板以形成一个骑行室。侧面的主要组件包括前侧梁，后底侧梁，地板和横梁。侧面成员也可以用作门的支架。由于打开了汽车侧面的门，因此其强度会削弱，因此内部和外部板增强了它，以形成非常坚固的盒子结构，该结构可以在汽车倾覆时保持乘车室的完整性。

③FR汽车底体

如图2.17所示，车身底部的前部具有由前侧梁和前横梁形成的盒形横截面。它们直接影响前轮的定位，因此它们是由高强度钢制成的。为了防止在即将到来的碰撞期间损坏骑行室，前侧梁都是向上弯曲的，因此所有组件都将弯曲并在碰撞过程中吸收冲击能量。

图2.16fr侧面的结构组件

1-中立柱； 2-地板主侧梁； 3-外部防护板； 4-覆盖板侧板； 5-前身体柱的较低的毛刺板； 6-覆盖板侧支架； 7-前柱的外部柱； 8-前身体柱的加固板； 9-前圆柱的列； 10 - 上部中性柱的外部加固板； 11-顶盖束； 12-顶盖束； 13-接收器； 14-顶封面板； 15-侧板； 16-侧板； 17-后侧板的较低侧板； 18-懒惰的支架到地板连接； 19-后轮盖盘盘； 20 - 后轮盖的中央支撑板

图2.17fr底部的结构组件

1-地板的主侧梁； 2-前层的增强梁； 3-前侧梁； 4-前梁； 5-前层； 6-前楼层的1号横梁； 7-前层前面板； 8-中间； 9-后底的侧面面板； 10-后面； 11-后底的1号横梁； 12-后侧面板支架； 13-后侧面板的下部延伸面板； 14-后底的侧梁； 15-门窗外面板

车身底部的中间部分主要包括地板，横梁和地板主侧梁。地板中央有一个驱动轴通道，可防止地板扭曲。此外，主侧梁和地板的横梁位于前排座椅下方和后排座椅的前面，从而提高了左右两侧的刚度，从而防止了侧面碰撞事故中的弯曲。

车身底部的后部的后侧梁从后座的底部延伸，以接近后桥。形成了大型向上弯曲的结构，并延伸到后底，该结构在碰撞时从后端吸收能量。

④FR汽车后身体

后车身有两种类型：

一个。汽车的后部车身如图2.18所示，其后备箱和骑行室分开；在汽车中，后排座椅的上盖和后排座椅的缓冲支架支架连接到侧面和地板。栅栏阻止身体扭曲。

图2。18FR轿车的后身体结构组件

1-座椅内饰支架； 2-式外壳上盖板； 3-顶盖的侧板； 4-陷入铰链铰链； 5-轮毂排列； 6-侧板； 7-式外壳； 8- trunk后壁板； 9-固定地板

b。车站旅行车和后杆门轿车的后部显示在图2.19中，其后备箱与骑行室没有分开。没有单独的后身体。通过增加顶盖的内部后面板和后窗的上框架，并将顶部盖的内面板扩展到后面板，从而增强了身体的刚度。

图2.19FR车站货车后部身体结构零件

图2.20ff汽车主体

2）前引擎前轮驱动（FF）汽车车身结构

如图2.20所示，在前轮驱动汽车中，发动机安装在汽车的前面。并驱动发动机的前轮，这辆车也称为前轮驱动（FWD）汽车。骑行室的空间变得更大。由于发动机，变速箱轴，前悬架和操作设备都在车身前部排列，因此增强车身车身的方法与后轮驱动汽车的方法非常不同。

前轮驱动汽车的特点：

一个。变速箱和差分集成到一个，取消变速箱轴并大大减轻重量。

b。发动机和变速箱在前面提供。因此，噪声和振动仅限于汽车体的前部，并且汽车的总体噪声和振动降低。

c。发动机和变速箱排列在前部，前悬架和前轮上的负载增加。

d。由于取消驱动轴或后驱动轴，因此增加了汽车的内部空间。

e。由于燃油箱可以位于车辆中心的底部，因此可以增加行李箱的区域，并且内部较浅。

f。由于发动机安装在前部，因此应加强发动机安装组件，如果发生正面碰撞，将会有更大的正向惯性力。

图2.21ff纵向安装的发动机的前身体结构部分

①FFFFF汽车前身体

前身体包括发动机引擎罩，前机翼，散热器上支架，散热器侧支架，前横梁，前侧梁，前挡泥板和前挡泥板，并用薄钢板盖上了前挡泥板。高强度的结构化汽车前部还包括增强的侧梁和发动机安装座，可以支持发动机的可变速度传输机构和悬架。具有轻巧和简单结构的塑料保险杠。

前轮驱动和后轮驱动汽车几乎具有相同的前悬架。两辆汽车都使用吊带型独立前悬架。前身体的准确性对前轮定位有直接影响，因此完成前体维修后，请确保检查前轮定位。

如图2.21所示，纵向安装的发动机（包括4WD）的前身体几乎相同。只是它的前挡泥板和前侧梁是不同的。将前挡泥板与盖板的上部和下侧梁一起焊接，以增强前挡泥板的强度和刚度。前轮驱动汽车的前侧梁比后轮驱动的相应组件更大，重，因为它必须在汽车较重的前面承受负载。扭矩盒在连接到悬架臂的前侧梁的后端焊接。

带有水平安装发动机的汽车前身体的下部围栏和前侧横梁与后轮驱动汽车或带有纵向安装发动机的前轮驱动汽车完全不同，如图2.22所示。原因是，转向控制机构的齿轮架安装在前面板的下部，转向传输杆安装在直线开口下方的结构上，穿过前梁后方和悬架臂的大开口。

图2.22ff水平安装发动机的前身体结构部分

1-发动机安装中心组件； 2-前梁； 3-前梁后部成分； 4-透明锁支架； 5-放射线侧支架； 6-放进的上括号； 7-前面梁延伸； 8-前侧梁； 9-前挡泥板； 10-泄漏链； 11-覆盖板； 12-覆盖上层板； 13-换档箱支撑架； 14-前挡泥板

②FF车后身体

后车身由后门面板，下部后面板，后侧板，后轮盖外板，后轮盖内板，后底板和后底侧梁组成（见图2.23）。由于发动机动力总成安装在汽车的前部，因此燃油箱安装在中央地板下方，这使后侧侧梁低于后轮驱动汽车的后侧。后侧侧梁的下部连接到后悬架臂。单独的吊索悬架用于提高转向性能和驱动稳定性，因此，当后尾碰撞发生时，后轮定位的影响要比后轮驱动汽车的撞击要大得多。因此，每次修复后身体时，都应检查后轮的定位。

图2.23ff汽车的后身体结构组件

1-后面板较低； 2-钻地板； 3-式门下面板； 4-侧面面板； 5-盖板上的后面面板； 6-式轮盖外面板； 7-轮盖内面板； 8-顶盖上的Inner面板； 9-式门板

后轮驱动汽车，将两个后楼置于中心楼层的后端。但是，在前轮驱动汽车上，中间地板和后底在连接侧连接并加固。四轮驱动汽车的后车身类似于后轮驱动汽车，因此我不会在这里描述。

3）中引擎后轮驱动（MR）汽车的车身结构

图2.24MR汽车主体

中间引擎是指发动机的中心位置以及行驶室和后轴之间的动力总成。由于其独特的发动机定位，中型发动机汽车（见图2.24）的纵向截面较低，这导致重心向下移动。由于这种形式的汽车的大部分重量都靠近汽车中心，因此中心的结构强度高于其他汽车的结构强度，以适应增加的负载。高强度的盒子结构通常用于中引擎车辆以减轻重量。

中型汽车具有以下特征：

一个。由于诸如发动机和变速箱之类的重组件位于中心，并且质量中心也集中，因此处理能力也得到了提高。

b。由于发动机位于汽车的后部，因此可以向下倾斜前盖板，从而改善空气动力学，减少重心并改善驾驶员的视野。

c。由于发动机位于骑行室和后轴之间，因此必须降低发动机的进气口和冷却效率。

d。发动机和骑行室之间有分区，以减少骑行室的噪音，振动和热辐射。

①MR汽车前身体

如图2.25所示，前悬架，转向控制系统，散热器和空气冷凝器安装在前体上。由于发动机和变速箱轴放置在后部身体，因此前体较低且尖锐。独立的前悬架由前挡泥板和前侧梁支撑。由于发动机的独特位置，前后后备箱留有空间。

图2。25MR汽车的前体结构组件

1-前横梁； 2-放射器支架； 3-锁锁支架； 4-放射线侧支架； 5-前挡泥板； 6-前挡泥板较低的加固板； 7-覆盖板； 8-齿轮箱支撑梁； 9-前挡泥板； 10-挡泥板下板； 11-前侧梁； 12-前后躯干地板； 13-前躯干端板； 14-前躯干下部加固板

螺栓固定了各种可移动的组件，例如前挡泥板，引擎盖和机房前盖板。前挡泥板，前梁和前侧支架位于前侧梁上。前躯干端板和前躯干地板的上部和后躯干的上部被点焊接到前侧梁，并将连接到转向变速箱支撑梁的前后躯干地板一起形成。转向杆通过前侧梁的环形孔绑紧。下部控制臂也连接到侧梁。通过将前后侧和后侧梁焊接在一起，并将每个窗台板连接在一起，可以提高体强度。

②MR汽车车身底部

身体的底部（见图2.26）带有各种从路面的负载，并将其分配到侧面，车身柱和屋顶上。许多由高强度钢制成的组件构成了车身底部。此外，前层的结构通道增加以增加车身底部的强度。

图2.26MR汽车底体结构部件

1-变速箱支撑架； 2-前侧梁； 3-前横梁； 4-前后躯干梁； 5-前后躯干地板； 6-前地板； 7-钻地板； 8-侧面框架； 9-钻地板梁； 10-重室隔板梁

③MR汽车门板

车门由高强度的内门和外门板组成。门被铰链打开并闭合，并用密封条密封以实现空气水密封。在发生碰撞或事故时，门的加固可以保护骑行室免受损坏。

④MR汽车后身体

后部车身包括后侧板，后备门，发动机引擎罩，后面的后面板，后地板骑行室隔板，后地板隔板和后侧梁（请参见图2.27）。发动机和后备箱被后底隔板隔开。后底，骑行室的隔板和后底隔板用深层瓦楞结构加固，并与后侧梁连接，形成刚性的身体。

发动机是横向安装的，并由发动机安装支架在四个点上支撑，即左后侧梁，骑行室隔板梁和后底梁。由于发动机是在乘车室后面安装的，因此乘车室和机房之间有三层隔板，以隔离噪音，振动和热量。此外，由于后悬架是独立的吊索悬架，因此需要使用车身结构来维持车身的准确性，以安装对后轮的位置有一定影响的组件，例如后底侧梁和后轮盖。因此，在修复碰撞损坏的车身时，您需要参考碰撞维修手册。

图2.27MR汽车后体结构组件

1-钻地板； 2-固定地板侧梁； 3- ride室隔板梁； 4- ride室分区； 5-重底隔板； 6-脚架覆盖的内板； 7-覆盖； 8-覆盖侧板； 9-门票门； 10-巴格 - 卡宾开口凹槽； 11-固定轮盖的内板； 12-螺旋盖支撑板； 13-侧板； 14-身体后板

4）身体部位

人体结构可以分为几个称为组件的小单元，如图2.28所示。它们本身可以分为较小的单元，称为组件或零件，如图2.29所示。例如，汽车主体的前部（见图2.30）包括以下组件或组件：罩，左前和右翼板和挡泥板，散热器格栅板，大灯，散热器及其支架，各种板，前保险杠和支架（请参阅图2.31）（请参阅图2.31）以及典型的架子和装饰架的整体植物，如图2.32所示。如图2.33所示，一些装饰零件和插入物可以用胶带粘合，而另一些则可以与各种金属或塑料紧固件连接。

图2.28典型的门锁机构

1-室内闩锁组件； 2-室闩锁制动杆； 3-锁定纽扣杆； 4-锁定按钮； 5-空间； 6-室锁颠簸

2.29 Basic of air

1—; 2—; 3—; 4—Air ; 5—; 6—

2.30 of the front of the body

The most basic that a body must have is to be with the names of parts, and in the body of cars. If a body does not know the terms for the parts you are , , or , you will have great when parts and .

The of and of their cars. This an and of the form and parts of the body.

2.31 Front

1— beam; 2—Anti- block; 3—Panel; 4— frame; 5— ; 6— ; 7— ; 8— plate; 9—Lower guard plate

2.32 parts of the body

1—Trunk lid; 2— rod; 3—hinge; 4—rear press; 5—rear top cover rail; 6—rear ; 7—top cover; 8—rear top cover rail rod; 9—rear upper end ; 10—rear side plate ; 11—rear body plate; 12—top inner plate; 13—outer side plate; 14—top side plate; 15— water plate; 16—cover cover plate; 17—rear upper hinge; 18—rear lower hinge; 19—body ; 20—body plate; 21—front door upper hinge; 22—front door lower hinge; 23—hinge and ; 24 —Inner side panel of the hood; 25—front wing ; 26—front wing; 27—rear side panel; 28—rear side panel lock; 29—lock ; 30—door sill panel; 31— wheel cover; 32—inner wheel cover; 33—door ; 34—door panel; 35—rear body panel; 36—rear body panel ; 37—rear floor beam; 38— tire slot; 39— plate rear side panel and floor; 40—rear floor; 41—front floor; 42—front floor ; 43—inner sill panel; 44—front side beam; 45—front side beam ; 46—; 47—

2.33

2.2 used car body tools

Body tools some very metal tools and tools to car body . Below is a brief to the most used car body tools.

2.2.1

(1) Ball head

Ball head (see 2.34) is a multi- tool that is for all sheet metal . than the body , it is used to the , level parts and body parts work with the body and hand-top iron.

2.34 Ball Head

2.35

2.36 Soft-Side

(2)

(see 2.35) are used to thin steel the . It is often used with the cup for .

The steel with end is type of used in body . This type of is shown in 2.36, and has a soft with a hard and a head, which is a soft . It is used for steel or other parts its .

(3) Light

A light (see 2.37) is a tool for sheet metal parts in the first stage, with a short that can be used in a place. Used to knock on the metal plate to it to its shape.

2.37 Light

2.38

2.2.2 Body

Body are the basic tool for sheet metal parts to their shape. There are , , round and , and each form is for .

(1)

can many small . Its spire is used to the out of the and beat the , as shown in 2.38. Its flat top and top iron can bumps and . Pick come in many and sizes, as shown in 2.39, with long pick heads, sharp tips or blunt tips. Be when using a pick . If you use too much force, the tip of the tip will the thin steel plate.

2.39 Types of pick and

(2)

2.40

are used to large areas of , and a force. The top of the is round or , and the of the top is flat. This has a large top and the force is over a area. used for of plate . The of this type of is on one side and the other side is flat, as shown in 2.40. The the metal to be . When , be that the shape of the must be than the shape of the metal plate to avoid the metal plate.

(3)

After the with an , tap with a (see 2.41) to the final . The of the is than that of the . The is so that the force is at the top of the high point or peak.

A is a with or slots. This is used to areas that are by .

2.41

2.2.3 Top iron

The top iron acts like an anvil, which is held on the back of the the metal plate. Work with a and top iron to lower the part and make the low part go up, as shown in 2.42.

Top iron comes in many , as shown in 2.43. Each shape is used for forms and body panel . The of the top iron with the panel shape is very . If flat or low-rise top iron is used on high- , the will be added as a . Toe and heel top iron are used to poke in areas, and their plane right-angle edges are used to the .

2.42 Top Iron

2.43 of top iron

2.44 Spoon- iron

1—spoon- top iron; 2—touch spoon- iron; 3—spoon- iron on the ; 4—high-rise spoon- iron on the inner side; 5—-load crown spoon- iron on the inner side; 6—heavy-load spoon- iron on the inner side; 7— file

2.2.4 spoon iron

Spoon- iron (see 2.44) is type of body tool, which is used as a and as a top iron (spoon- iron can be used as top iron when there is space the panel).它有许多种形状和尺寸，可与不同的面板形状匹配使用。平直表面的匙形铁可把敲打力分布到较宽的面上。内边匙形铁可撬起低凹处，或与锤一起敲击来拉起凹陷。另外，冲击锉匙形铁有锯齿状的表面，用来拍打隆起或里边的皱折，使金属板恢复到原来的形状。

2.2.5橇镐

撬镐（见图2.45）类似于匙形铁，用以进入有限的空间。它只用作撬起凹点，有不同的长度和形状。大多数有U形末端作为把手。撬镐通常用来升起门后顶侧板，和其他气密的车身部件上的凹点，如图2.46所示。在进行修复作业时不需要在钣金件上钻孔，在这点上优于滑锤和拉杆。

图2.45撬镐

2.2.6凹坑拉出器和拉杆

凹坑拉出器一般有螺纹顶端和钩形顶端两种形式（见图2.47）。在进行修复作业时先在凹陷的面板处钻孔或冲孔，再把拉出器顶端插入所钻的孔中，使锤在金属杆上滑动并冲击把手。冲击锤轻打把手，慢慢拉起凹点，如图2.48所示。

图2.47凹坑拉出器

图2.48凹坑拉出器使用方法

在用拉杆来修复凹陷时，也是先在凹陷的面板处钻孔或冲孔，再将拉杆的弯曲端插入钻孔，小的凹坑或皱折可以用一根拉杆拉平，如图2.49所示。3个或4个拉杆可以同时使用来拉平大的凹坑，如图2.50所示。车身锤也可以与拉杆同时使用，当凹坑的低点拉上来的同时，其隆起的部分可以用锤敲打下去，如图2.51所示。同时进行敲打和拉引可以减少面板金属延伸的危险。

图2.49

图2.50

图2.51

凹陷拉平后，为了有效地防止锈蚀，面板上的孔要用气焊或锡焊封起来。而不能只用车身填料简单的修补。

图2.52

2.2.7吸杯

吸杯是一种简单工具，如图2.52所示。它可以拉起浅的凹坑，只要凹坑不是处在皱折的金属板上。操作时用吸杯附着在凹坑的中心并拉起，凹坑就可能恢复到正常的形状而损伤油漆。

2.2.8冲头和錾子

冲头和錾子（见图2.53）的种类有很多，如：中心冲用于部件拆卸之前对它们的定位打标记和为钻孔冲击标点（标点后可保持钻头不偏移）。铆钉冲的冲头为锥形，顶端是平的，用来顶出铆钉、销钉和螺栓。销钉冲与铆钉冲相似，但其冲头不是锥形，这样，它可以冲击出较小的铆钉或螺栓。长中心冲是一个长锥形冲头，用来为焊接时车身面板或其他车身部件等定位。

錾子是有硬化刀口的钢棒，用来切断金属，有多种尺寸。

图2.53

1—錾规；2—冲头錾握持器；3—中心冲；4—长中心冲；5—销钉冲；6—长销钉冲；7—铆钉冲；8—长锥形冲；9—短锥形冲；10—直圆销钉冲；11—平錾；12—长平錾；13—圆嘴角錾；14—角錾；15—金刚石头錾

2.2.9划针

划针（见图2.54）用来在金属板上划出要切割、钻孔或固紧的标志。当对孔的尺寸要求不高时，可用划针在金属板上穿孔。

图2.54划针

图2.55

2.2.10金属切割剪

金属切割剪（见图2.55）用来切开硬金属。它的刀爪窄小，锯齿形，用来剪切坚韧的金属。

2.2.11面板切割剪

面板切割剪（见图2.56）是一种特殊的铁皮剪刀，用来切断车身钣金件。它的切口清洁、准直，容易焊接。

图2.56面板切割剪

图2.57装饰件修理工具

2.2.12装饰件修理工具

它是一种尖叉形状的撬起工具，可以撬起装潢小钉、弹簧、夹子和其他紧固件。任何需要拆去内部装饰件的修理工作均可方便地使用这类工具（见图2.57）。

2.2.13门手柄工具

门内手柄通常是以钢丝弹簧夹夹在门板上。这些夹子的形状如马蹄铁，配合在手柄轴上，并将手柄紧紧固定在内板凸缘上。夹子拉出器或门手柄工具（见图2.58）需要伸到门里取出弹簧夹。有些门手柄工具可以拉出夹子，有些则是推动夹子离开门手柄轴。

图2.58门手柄工具

锻炼

一、判断题

1.碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 ()

2.前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。 ()

3.整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、矫正和焊接技术也与车架式车身不同。 ()

4.非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身大的不承受载荷。 ()

5.车架式车身由车架来承受大部分载荷。 ()

6.整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。 ()

7.硬顶轿车的特征是只有一个中立柱。 ()

8.车身结构主要分为车架式和整体式两种。 ()

9.车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。 ()

10.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。 ()

二、单项选择题

1.（）不是车身的结构性部件。

A.前立柱

B.后纵梁

C.后侧围板

2.车架式车身在碰撞时主要由（）吸收能量。

A.主车身

B.车架

C.横梁

3.目前货车上使用的车架是（）。

A.梯形车架

B. X形车架

C.框式车架

4.整体式车身的（）刚性最大。

A.前车身

B.中车身

C.后车身

5.在前置前驱汽车的车身上，由（）来支撑减振器。

A.前横梁

B.前纵梁

C.前挡泥板

6.同样大小的汽车，车架式车身和整体式车身的内部空间是（）。

A.车架式车身的大

B.整体式车身的大

C.同样大

7.整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。

A.汽车通过性提高

B.安全性提高

C.碰撞时把损坏局限在某些部件上

8.整体式车身分为（）部分。

A.二

B.三

C.四

9.发动机纵向放置在前车身的（）上。

A.中间梁

B.前悬架横梁

C.后纵梁

10.（）是整体式车身前车身的部件。

A.门槛板

B.前纵梁

C.中立柱

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