比亚迪方程豹豹5正式开启预售，混动硬派越野SUV市场迎来新玩家

BYD的越野品牌方程式豹子的第一辆汽车不久前在成都汽车展开始前销售，正式开始了预售，并于9月27日正式推出了第一个大规模生产的豹子5。这也是BYD首次使用混合系统进入硬核越野SUV市场。宣布，该模型引起了市场的广泛关注。

我们目前知道的信息是，豹子5将启动勘探版，飞行员版和旗舰版本，价格为300,000-400,000元，元素将采用1.5T+双运动电源配置，并配备了 P ，它采用了Byd Byd Byd的31.8k Whawh Blade Blade 和Cltc Pured ，并采用 P 。

在这个著名的市场中，已经有一个国内硬核越野大型汽车，其300坦克也取得了巨大的成功。大城电机最近也更靠近混合动力车的方向。它不仅推出了Tank 500和Tank 400的混合动力型号，而且Tank 300混合动力版也逐渐发展。等式豹品牌的推出是要面对大墙。让我们首先看一下这次豹子5的发布方式。

从豹子5的外观来看，您会注意到的第一件事是这种环绕的LED日间运行灯。徽标被活跃的进气格栅所包围。在下面设置了一个银色的反碰撞后卫，这非常强大。 LED雾灯在护罩板的两侧配备，并且在车牌框架中保留了绞车。作为硬核越野SUV，下面的防护板具有较大的倾斜度，上面的材料由硬塑料制成。考虑到越野的需求，下部是钢板。

从侧面比亚迪越野车多少钱，整个身体仍然采用相对平方的样式。轮拱设计非常强大。突出强度感的肌肉线也在前门和后门设计。门把手使用耐用的传统门把手。在后窗上也设计了与身体相同颜色的装饰面板。上面是方程豹的徽标，以突出标识。在轮子方面， 5 Cloud Charm 配备了更城市风格的银轮，并被更舒适的20英寸米其林轮胎所取代。常规版本配备了熏制轮子，并使用了18英寸的 KO2轮胎，其面向越野。豹5的大小为4890* 1970*，轴距为，对应于储罐-T。

在后部，豹子5使用从右到左开的侧门。 版本使用包含包装的插件备用轮胎，而普通版本则为半包。豹子5还带有电动后挡板，以及可选的望远镜踏板和拖车钩（ 5具有可选的2.5T拖车资格），并带有拖车功率界面。

当您看到豹子5的内部时，教授的第一个反应是，这可能是您可以在Byd的汽车中看到的最佳内部体验。豹子5配备了三个屏幕，包括12.3英寸LCD仪表板，15.6英寸2.5k中央控制屏幕和12.3英寸的副驾驶屏幕。中央控制屏幕的下部采用双层设计，并具有多个充电插座。

中央控制台的设计非常有趣。整体布局类似于汽车的前部。两侧的空调插座上设计了巨大的手柄，以形成类似于大灯的样式。马鞍桌的设计与飞机控制面板有点相似。各种物理按钮在可升降齿轮杆的背面排列，前面是50W手机无线充电垫。值得一提的是，前后差速器使用物理按钮进行日常使用；方向盘采用了与我们最近见过的四辐平底方向盘相似的。多功能键的两侧都有模式选择滚筒。

此外，新车配备了50英寸的AR-HUD头部显示屏。 旗舰版本还配备了流式后视镜和多色环境灯，它们既平静又时尚。内部有三种颜色：日食蓝色，浅绿色和风暴mi。 5还配备了法国高端音频品牌 Audio系统，带有18个扬声器和一个主动的香水系统，并配备了中央通道中的板载加热和冷却冰箱。在座椅方面， 5采用2+3个布局，除了勘探版本外，它们还用Nappa皮革座椅包裹。

在功率方面，豹子5配备了1.5T+双电动机的功率配置。电动机的最大功率为485kW（660ps）和760n·M的峰值扭矩，这辆车的重量接近3吨仅需4.8秒即可从100元加速！在NEDC条件下，豹5的动力进料燃料消耗仅需要每100公里7.8升，并且采用前后双叉骨的独立悬架比亚迪越野车多少钱，这是一种不承载的身体结构。它还使用集成的CTC电池底盘的技术，该技术可以减少质量中心并达到50:50的轴负载比，从而降低侧面风险。

5还采用了一种新的DMO混合动力系统，其原位发电能力高达20kW。多亏了 P液压车身系统， 5具有多种实际功能，例如高度调节，阻尼调整，四轮连接和露营调整，以满足各种越野需求。豹子5配备了三个锁，前后电子差速器锁 +中锁。中锁的能量可以在10毫秒内完成前轴距扭矩传输。 5 Cloud 还支持100％最大攀爬，坦克转弯，爬行模式和低速四轮驱动。

在安全配置方面，新车配备了主安全气囊和副驾驶员，前后座椅的前安全气囊以及与前后集成的侧窗帘。此外，豹子5配备了9个外部摄像头，2个内部摄像头，12个超声雷达和5 雷达。最大正向检测距离可以达到160m。借助这些硬件，新车可以支持540°全景图像和L2驾驶帮助，这些图像可以自动从坡道上驶出，并配备了AEB主动制动，道路交通标志识别，车道保持和全速自适应巡航。

据说这次是老式的比德终于完全续签了。在各种“黑色技术”的攻势下，例如面向设计的内饰 +硬核越野SUV + P，教授几乎无法覆盖他的钱包。但是，作为硬核越野SUV市场中的“挑战者”，股权豹能否脱离已经流行的坦克系列包围？

从产品强度的角度来看，在电源状态下，每100公里7.8升的油耗确实非常有吸引力。毕竟，当我们想到硬核越野时，我们的第一个反应是不可避免的高油耗。尽管许多玩家说这并不重要，但是如果我们可以减少燃油消耗，为什么不这样做呢？